Yo'llarning tasnifi. Magistral yo'llarning asosiy elementlari

"Yol qoplamasi" - yo'lning piyodalar harakati uchun mo'ljallangan va qatnov qismiga yoki velosiped yo'liga tutashgan yoki ulardan maysazor bilan ajratilgan elementi.
Bu erda, printsipial jihatdan, hamma narsa aniq. Biroq, an'anaviy savol paydo bo'ladi: "Nima uchun yo'lning trotuar qismi?". Bir qarashda, juda o'rinli fikrga qo'shilaman. Ammo bu faqat birinchi qarashda." Keling, dalillarni ko'rib chiqaylik.
Birinchidan, trotuarlar piyodalar uchun. Va ular yo'l foydalanuvchilari. Piyodalar yo'laklari yo'lning elementi ekanligi juda mantiqiy.
Ikkinchidan, ba'zi hollarda transport vositalarining harakatlanishi va piyodalar yo'laklarida to'xtab turishiga ruxsat beriladi. Va bu juda kamdan-kam holatlar bo'lsa-da, lekin ular aytganidek, haqiqat aniq.
Shuni ham aytish kerakki, trotuarlar yo'lning ixtiyoriy elementi hisoblanadi. Masalan, turar-joy tashqarisida u oddiygina yo'q. Foydasizlik uchun. Piyodalar yo'l chetida harakatlanishadi.
Xulosa qiling. Piyodalar yo'laklari ham to'g'ridan-to'g'ri qatnov qismiga tutashadigan yoki undan maysazor bilan ajratilgan yo'lning bir qismidir.
Yo'lning oxirgi elementi TRAMSlar bo'lib, ular ham yo'lning zaruriy va majburiy qismlari emas. Aytgancha, tramvaylarni jamoat transporti sifatida yo'q qilish tendentsiyasi mavjud. Bu ham iqtisodiy, ham ergonomik emas.
Aytgancha, yo'l harakati qoidalari tramvay yo'llarini hech qanday tarzda kvalifikatsiya qilmaydi, ular faqat yo'lning bir qismi ekanligini, lekin qatnov qismiga tegishli emasligini ta'kidlaydi. Haydovchi buni bilishi kerak.
Bu yo'l bilan bog'liq tushunchalarning birinchi blokining oxiri bo'lishi mumkin. Biroq, bu erda boshqa atama - TRAFFIC LANE ni kiritish maqsadga muvofiq bo'ladi.
Gap shundaki, transport vositalarining harakati yo'lda amalga oshiriladi (biz buni allaqachon bilamiz). Yo'lning qatnov qismi harakatlanish bo'laklariga bo'linishi kerak.
"Bo'lak" - belgilangan yoki belgilanmagan va avtomobillarning bir qatorda harakatlanishi uchun etarli kenglikka ega bo'lgan qatnov qismining har qanday bo'ylama bo'laklari.
Boshqacha qilib aytganda, harakat chizig'i - bu bitta transport vositasining harakatlanishi uchun mo'ljallangan yo'lning elementi.
Shu bilan birga, yo‘lning yo‘l qismidagi belgilar hali qo‘llanilmagan yoki eskirib, farqlanmaydigan holga kelib qolgan yoki shunchaki qor, qum, chang yoki axloqsizlik qatlami bilan qoplangan holatlar ham mavjud. Va, afsuski, hech qanday belgilar yo'q.
Ma'lum bo'lishicha, bu yo'lda hech qanday harakat yo'llari yo'q?
Bu unday emas. Keling, ta'rifni eslaylik: "harakat chizig'i" - qatnov qismining har qanday uzunlamasına bo'laklari, belgilangan yoki belgilanmagan ...
Va agar qatnov qismida harakatlanish bo'laklari hech qanday tarzda belgilanmagan bo'lsa, unda Qoidalarning 9-bo'limi talablariga muvofiq, haydovchi quyidagini hisobga olgan holda qatnov qismidagi o'z pozitsiyasini mustaqil ravishda belgilashi shart:

1. 
   qatnov qismining kengligi;
   
2. 
   avtomobil o'lchamlari;
   
3. 
   ular orasidagi masofa talab qilinadi.
   

Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, haydovchi yo'lning qatnov qismidagi qatorlar sonini "ko'z bilan" aniqlashi shart. Paradoksga o'xshaydimi? Arzimaydi. Bu yo'l harakati qonunining talabidir. (Aytgancha, biz SDA ning 9-bo'limini tahlil qilishda ushbu texnikaga batafsilroq to'xtalamiz).
Endi aniq bir misol keltiramiz.
Ushbu yo'lda nechta bo'lak bor? Yoki savolni boshqacha qilib ko‘raylik: yo‘lning kesishgan qismidan qancha mashina xavfsiz o‘tadi? To'g'ri, to'rtta. Bizning oldimizda to'rt qatorli ikki tomonlama yo'l (har bir yo'nalishda ikki qatorli).
Shunday qilib, qatnov qismidagi harakatlanish chiziqlari vizual (belgilar yoki belgilar yordamida) yoki virtual (haydovchining o'zi tomonidan, qatnov qismining xususiyatlarini va transport vositalarining o'lchamlarini hisobga olgan holda) bo'lishi mumkin.
Shunday qilib, biz yo'l tushunchasini va uning elementlarini etarlicha batafsil ko'rib chiqdik. Keling, umumiy xulosa qilaylik.
Yoʻl — yer yuzasining bir qismi yoki sunʼiy ravishda yaratilgan sirt (koʻprik, yoʻl oʻtkazgich, yoʻl oʻtkazgich, oʻtish joyi va boshqalar) boʻlib, u transport vositalarining harakatlanishi uchun moʻljallangan.
Yo'lga qatnov qismi (yoki qatnov qismlari - o'rta chiziq mavjudligiga qarab), shuningdek, o'rta chiziq (yoki bo'laklar), yelkalar, piyodalar yo'laklari va agar mavjud bo'lsa, tramvay yo'llari kiradi.
Maqola shu qadar batafsil va malakali tasvirlanganki, muallifga hayrat so'zlarini etkazishning iloji yo'q! Bu har bir mustaqil boshlovchi o'qishi kerak bo'lgan narsadir! rahmat!
Magistral yo‘l o‘qining gorizontal tekislikda relyef va landshaft elementlari tasviri bilan proyeksiyasi yo‘l rejasi (magistral yo‘l o‘qining yerdagi holati) deb ataladi.
Yo'l o'qining (qatnov qismi yuzasida) o'qning o'zidan o'tadigan vertikal tekislikdagi proyeksiyasi uzunlamasına profil deb ataladi.
Ko'ndalang nishab - bu ko'ndalang profilga ishora qiluvchi atama (yo'lning o'qiga perpendikulyar vertikal tekislik bilan kesma).
Nishab - balandlikning poydevorga nisbati. Eğimli kesma va uning gorizontal proyeksiyasi orasidagi burchakning tangensiga teng bo'lgan o'lchamsiz kattalik. U ppm ‰ (minglik) bilan ifodalanadi.