Yo'llarning tasnifi. Magistral yo'llarning asosiy elementlari

[m/s] – avtomobil tezligi;
[m] – vertikal egri chiziq radiusi
Avtomobilning og'irligini kamaytirish bilan ishqalanish koeffitsientining qiymati ham kamayadi. Ishqalanish koeffitsienti: haydash g'ildiragining chetidagi tortish kuchining sirpanish paytida ushbu g'ildirakdagi transport vositasining tortishish ulushiga nisbatiga teng bo'lgan o'lchovsiz qiymat:

Aslida, yopishqoqlik koeffitsienti ma'lum bir g'ildirakka tegishli tortishish kuchiga nisbatan tortishish kuchining chegaraviy qiymatini tavsiflaydi. Tortishish kuchining katta qiymati bilan qoplama yuzasi va g'ildirak o'rtasidagi aloqa yo'qoladi, sirpanish boshlanadi. (a/b qoplamalar uchun 0,5)
Yopishqoqlik koeffitsientini faqat qatnov qismining qoplamasi yuzasining sifat holatini tavsiflovchi doimiy qiymat deb faraz qilsak, maksimal tortish kuchi (aslida avtomobilning barqarorligini tavsiflovchi) avtomobilning qattiqligining qiymati bilan birga kamayib borishi aniq. vazn. Bu o'zgarish harakat tezligining kvadratiga proportsional va vertikal egri chiziq radiusiga teskari proportsionaldir. Shuning uchun, hisoblangan tezlikning katta qiymatlari uchun, transport vositasining barqarorligi holatidan, vertikal egri chiziqlarning katta radiuslarini kiritish kerak.
Avtomobil konkav vertikal egri chiziq bo'ylab harakatlanayotganda, markazdan qochma kuch, aksincha, uning og'irligi oshishiga olib keladi. Bu holda avtomobilning barqarorligi oshadi deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri keladi (tortishish kuchining maksimal mumkin bo'lgan qiymati ortadi). Ammo shu bilan birga, avtomobil shassisiga yuk ham ortadi. Shunday qilib, 80 km / soat taxminiy tezlik uchun, radiusi 1000 m bo'lgan konkav vertikal egri chiziq bo'ylab harakatlanayotganda, markazdan qochma kuchning qiymati quyidagicha bo'ladi:

03_04-ilova
"Yo'lning geometriyasiga qo'yiladigan talablar"
Inertial kuchlar mashinaga ta'sir qiladi va u rejadagi egri chiziqda (gorizontal tekislikda) harakat qilganda. Tezlik va egrilik radiusining ma'lum kombinatsiyasi bilan avtomobil siljishi yoki ag'darishi mumkin. Shuning uchun, rejadagi minimal ruxsat etilgan egri radiusni aniqlash uchun dizayn tezligining qiymatidan kelib chiqish kerak.
Ko'ndalang nishab i bo'lgan qatnov qismining bir qismi bo'ylab harakatlanayotgan avtomobil holatini ko'rib chiqaylik. Avtomobilning massa markazidan o'tuvchi va yo'l yuzasiga parallel bo'lgan o'qga ta'sir qiluvchi barcha kuchlarning proyeksiyalari yig'indisini yozamiz:
Markazdan qochma kuchning qiymatini ochib, ko'ndalang qiyalikning turli yo'nalishlari imkoniyatlarini hisobga olgan holda biz quyidagilarni olamiz:

Avtomobilning massasidan qat'i nazar, rejadagi egri chiziq bo'yicha harakatlanish shartlarini tavsiflovchi nisbiy ko'rsatkichni olish uchun biz olingan miqdorni tortishish qiymatiga ajratamiz:

Olingan koeffitsient kesish kuchi koeffitsienti deb ataladi. Bu avtomobilga ta'sir etuvchi tortishish kuchiga nisbatan qatnov qismining radiusi, tezligi va ko'ndalang qiyaligining berilgan kombinatsiyalari uchun avtomobilni egri chiziqdan siljitishga moyil bo'lgan barcha kuchlarning yig'indisi qanday nisbatda ekanligini ko'rsatadi. Radius qiymatini ifodalang:
; ; ;
Shunday qilib, dizayn tezligining ma'lum bir qiymatida rejadagi egri chiziq radiusining ruxsat etilgan qiymatini aniqlash uchun ifoda olindi. Bunday holda, haydash shartlari ko'ndalang kuch koeffitsienti bilan tavsiflanadi: