Yuk oqimlari va ishchi gorizontlarni ochish tizimi. Darsning maqsadi

Guruch. 22.1. Gorizontal va yassi konlarni ochish usullari.

rampalari temir yo'l va konveyer transporti, shuningdek, VO va EO komplekslari qo'llaniladigan ishchi gorizontlarga o'rnatiladi (22.1-rasmga qarang, v ­) .

Gorizontal va yassi yotqiziqlarni tozalash marshrutlarining sxemalari bir-biridan farq qiladi: qo'llaniladigan tozalash ishlarining turlari bo'yicha ; ­umumiy marshrut orqali kirgan ishchi gorizontlar soni; turli yo'nalishlarga ega bo'lgan xandaklar soni; karer konining konturiga nisbatan tashqi va ichki xandaqlarning joylashishi (ishchi va ishlamaydigan uzunlamasına yoki oxirgi tomonlari, ichki axlatxonalar, ularning birikmalari); xandaq marshrutlarining shakli va marshrutning to'g'ri uchastkasi tomonidan ochilgan gorizontlar soni.
Ochishning o'ziga xos usullari konlarni o'zlashtirishning boshida, alohida bosqichlarida va oxirida kon-geologik va kon-texnik sharoitlarni hisobga olgan holda yuqoridagi omillarning kombinatsiyasi bilan tavsiflanadi. Shuning uchun, bu ochilish usullari individualdir va amalda bir-birini takrorlamaydi.
Gorizontal va tekis konlarni ishlab chiqishda ochilish marshrut sxemalarining asosiy ­guruhlari karer konturiga nisbatan ochilish ishlarining o'qi holatida farqlanadi.
bo'ylama ­bir tomonlama va fanni ishlab chiqish tizimlari va ­EZhO va EZhR komplekslaridan foydalanishga ega bo'lgan yagona o'lik jabha uchun xosdir . Ikki qanotli xandaklar ­uchi uchi bir va ikkita o'lik konning jabhalari uchun xosdir (22.1-rasm, a ). Ba'zi hollarda qurilish jinslarining yotqizish joylari va konlari transport vositalaridan foydalanganda va biz tomonimizdan kesilgan xandaklar yoki chuqurlar bilan gorizontlarni tayyorlashda bitta markaziy xandaq bilan ochiladi .­
( 22.2 - rasm ) qazib olishda qo'llaniladi. rivojlanish tizimlari. Xandaqlar soni (bir, ikki yoki uchta) karer maydonining hajmiga bog'liq.

Guruch. 22.2. Fan tizimi bilan burilish nuqtasini ochish diagrammasi va dizayni va VO, VZhO va VZhR komplekslaridan foydalanish

Alohida va guruhli tashqi xandaklar reja va chuqurlikdagi kichik o'lchamdagi konlarni (joylashtirgichlar, qurilish jinslari) o'zlashtirishda ­qirg'ichlar, yuk ko'taruvchilar, transport vositalari va kamroq tez-tez - konveyer transportidan foydalanilganda qo'llaniladi (22.1-rasmga qarang, d ).

EAO komplekslarini ekspluatatsiya qilish jarayonida karerlarni qurishda ichki ochilish marshrutlarining sxemalari keng qo'llaniladi. ­Xandaklar asosan guruhli yoki umumiydir; Vaqtinchalik rampalar ham ishlatiladi, karerning ishchi tomonida joylashgan (22.1-rasmga qarang, d ). Tog' jinslarini quyi qatlamdan qazib olingan maydonga o'tkazishda, ­avtotransportda kon gorizontining ochilishi ba'zi hollarda karerning chetlari bo'ylab ichki yarim doimiy rampalar yordamida amalga oshiriladi (22.1, f -rasmga qarang). ).
Aralash (tashqi va ichki) konlarning marshrutlari yassi konlarni o'zlashtirishda ­( tg > i ), birinchi navbatda temir yo'l transportidan tozalash ishlari uchun foydalanilganda qo'llaniladi.­
Aralash sxemali umumiy bir yoki ikkita qanotli xandaklar ­butun tosh massasini temir yo'l orqali tashishda odatiy holdir, mos ravishda bitta o'lik yoki bitta uchi va ikki o'lik kon old tomoni bilan (22.1-rasmga qarang, g,) . h va i).
Tashqi damping bilan marshrutning ichki qismi odatda karerning uzunlamasına ishlamaydigan tomonida joylashgan. Bir xandaq bilan ichki marshrutning shakli ko'p bosqichli o'likdir ­(22.1-rasmga qarang, g ). Bir bosqichli boshi berk yo'l har bir gorizontda boshi berk yo'llar ­, ko'p bosqichli (progressiv-o'lik) marshrut esa n gorizont bo'ylab boshi berk yo'llar qurilishi bilan tavsiflanadi.

bu erda L _k.av - karerning o'rtacha uzunligi, m; l _{t -} bir gorizontni ochishda marshrut uchastkasining uzunligi , m; ­Ku _- saytlarda ulanishda oddiy ichki yo'lning cho'zilish koeffitsienti .­
Haddan tashqari yukni ichki axlatxonalarga ko'chirishda marshrut ko'pincha karerning oxirida va bo'ylama ishlamaydigan tomonning pastki qismida, axlatxonalardan ozod qilinadi (22.1-rasmga qarang, h ) . Ko'pincha ichki marshrutning pastki qismi karerning ishchi tomonida joylashgan (22.1-rasmga qarang ­va ).
qisman yuklash va temir yo'l orqali tashish bilan ichki ko'p qavatli axlatxonalarni shakllantirishda ­, marshrutning ichki qismi odatda karerning oxirida va ish tomonida joylashgan (22.1-rasmga qarang, j ). Gofda faqat ko'chirish mumkin bo'lmagan axlatlarni joylashtirishda ichki marshrutning yuqori qismi bir xil axlatxonalarda tartibga solinadi (22.1-rasmga qarang, l ­) . Odatda bir yoki ikkita qanotli guruh xandaqlari ishlatiladi.
Katta uzunlikdagi juda kuchli karerlarda ­yuk ko'taruvchi gorizontlarni ochish marshrutning ichki qismi karerning oxirida va ishchi tomonida joylashgan ikkita yon bag'irli xandaklar, ishlab chiqarish gorizontlari esa markaziy xandaq orqali amalga oshirilishi mumkin. bir yoki ikkita ichki marshrut bilan aralash tartibning (qarang. 22.1-rasm, m ). G'ildirakli tashish uchun bitta umumiy markaziy xandaq bilan ochish kamdan-kam hollarda qo'llaniladi, chunki ufqlar bo'ylab transport vositalarining yurishi, yonbosh ochilishiga nisbatan ko'paygan.
Tashqi, ichki va aralash sxemaning ochilish marshrutlarini parallel ravishda ishlatish sxemalari quyidagi hollarda qo'llaniladi:
qurilish jinslarini qazib olish uchun ko'plab yotqizgichlar va konlar uchun xos bo'lgan tashqi va ichki alohida xandaklar bilan mos ravishda tog'-kon va ustki qatlam gorizontlarini ochish ­(22.1-rasm, j ga qarang ) ;­
ustki qatlam gorizontlarini aralash kelib chiqqan yonbosh xandaklar bilan, ishlab chiqarish gorizontlarini esa tashqi ­markaziy xandaklar (bir yoki bir nechta) bilan ochish. Temir yo'l va konveyer transportidan foydalanilganda, bu navbati bilan tozalash va qazib olish ishlari uchun odatiy holdir (22.1-rasmga qarang, o );
ochish, yalang'ochlash operatsiyalari bir vaqtning o'zida temir yo'l va avtomobil transportidan foydalanganda ­(22.1-rasmga qarang, p ).
gorizontlarni ochish va tayyorlashni tezlashtirish va hokazolar uchun karerda har xil va bir turdagi transportdan foydalanganda keng qo'llaniladi.­
va tekis ( tgp ^ t ) konlarni o'zlashtirishda ­marshrutlarni ochish tizimlari ko'pincha marshrutlarni ochish sxemalariga mos keladi ­(karerning ishlash muddati davomida ochilishning o'zgarmasligi sababli).
Sürgülü yoki yarim statsionar marshrut bilan ichki xandaklar bilan ochilganda, marshrutlarni ochish tizimi ­rejadagi ochilish ishlarining holatini muntazam ravishda o'zgartirish bilan tavsiflanadi. Ko'pincha ochilish ishlarining faqat bir qismining pozitsiyasi o'zgaradi. Alohida transhlarning o'zgarmas pozitsiyasi davrlari uch oydan to'rt oydan bir necha yilgacha.
Umuman olganda, nishabli konlar uchun marshrutlarni ochish tizimlari ­tg > i bo'lganda ancha dinamik bo'ladi . Ularning tashqi segmentlari, qoida tariqasida, o'zgarishsiz qoladi. Marshrutning ichki ­qismi karerning bo'ylama ishlamaydigan tomonida joylashganida, yangi yarim xandaqlarni qurishda va o'lik yoki pastadirli ulanishlarni qurishda asta-sekin chuqurlashadi. Ichki marshrutning pastki qismi, karerning oxiri va bo'ylama ishlamaydigan tomonida joylashganida ( ­temir yo'l orqali tog 'jinslari bo'ylab ichki axlatxonalarga o'tishda) yarim statsionar hisoblanadi. Pastki gorizontlardagi o'lik rampalarning ko'chirilishi bilan bir qatorda, karer kengligining oshishi bilan o'rtacha chuqurlikdagi ustki qatlam gorizontlaridagi ba'zi o'lik bog'lanishlar yo'q qilinadi. Karer chuqurligi bilan, umuman olganda, ochilish ishlarining marshruti murakkablashadi: marshrutning burilish soni va uning karerning ishchi tomonida joylashgan qismining uzunligi ortadi; marshrutning to'g'ridan-to'g'ri uchastkasi tomonidan ochilgan to'siqlar soni kamayadi. Shu bilan birga, pastki gorizontlarni ochish uchun xandaqlarning mumkin bo'lgan soni kamayadi.