Ўзбекистон республикасиолий ва ўрта махсус таълим вазирлиги ислом каримов номидаги тошкент давлат техника университети олмалиқ филиали

Берилган қийматлардан фойдаланган ҳолда бульдозерли ағдарма ҳосил қилишнинг асосий параметрларини ҳисоблаш.
Ҳисоблаш қуйидаги кетма-кетликда бажарилади:

Ағдарма майдони (юзаси) (S_o, м²) аниқланади:

бу ерда: W– жойлаштирилиши зарур бўлган тоғ жинси ҳажми, м³ ;

_р^о- ағдармадаги тоғ жинсининг майдаланганлик коэффициенти

h_я - ярус баландлиги, м;

n_я - яруслар сони;

_я - ағдарма майдонидан фойдаланиш коэффициенти (_я - қуйидагича қабул қилинади: бир ярусли ағдармалар учун – 0,80,9; икки ярусли ағдармалар учун – 0,60,7; уч ва ундан ортик ярусли ағдармалар учун – 0,5).

Омборга жойлаштириладиган тоғ жинси тури (категорияси) ни 9.1 илова бўйича қабул қилинади. Ағдарма ярусларини умумий баландлиги 120-180м дан ошмаслиги керак.

Бир соат давомида ағдармага бўшатилиши зарур бўлган автосамосваллар сони (N_о, дона) ҳисобланади:

бу ерда: - қопловчи тоғ жинси бўйича карьерларнинг соатлик меҳнат унумдорлиги, м³_;

_н - қопловчи тоғ жинси бўйича карьер ишларининг тенгсизлик коэффициенти, (_н = 1,11,2 );

Q_п - автосамосвал кузовидаги қопловчи тоғ жинсининг ҳажми, м³_.

буерда: П_в- карьернингқопловчитоғжинсибўйичайиллики/чқуввати, м³/йил.

Т_й- карьердаги бир йиллик иш кунлари сони (Т_й=350 кун);

n_см-cуткадаги сменалар сони (n_см =3);

Т_см- смена давомийлиги, с (Т_см=8).

бу ерда:- автосамосвал кузовидаги юк оғирлиги, т (катталиги №8 амалий иш натижалари бўйича қабул қилинади);

- тоғ жинсининг бутунлигича зичлиги, м³/т.

Бир вақтнинг ичида отвалда бўшатилидаган автосамосваллар сони (N_ао, дона) аниқланади:

буерда: t_p, t_мp – автосамосвалларнитўкишхолатидагитўкишваманёвроперацияларинингдавомийлиги, мин.

Тўкишфронтиузунлигианиқланади (L_p, м):

бу ерда: l_п – битта автосамосвал учун иш жараёнида манёвр қилишдаги майдон кенглиги, (l_п = 30÷40)

Иш жараёнида бир вақтнинг ўзида тўкиш участкаларининг сони (N_ур, дона) аниқланади:

бу ерда: - 1 та участка фронти узунлиги, м (l_у=60÷80).

Режалаштиришда бўлган участкалар сони (N_уп, дона) аниқланади:

Резервдаги учаскалар сони (N_рез, дона) аниқланади:

Участкаларнинг умумий сони (N_у, дона) аниқланади:

Ағдарма фронтининг умумий узунлиги (L_о, м) аниқланади:

Бульдозер билан бажариладиган ишлар ҳажми (Q_б, м³/смена) аниқланади:

бу ерда: - карьернинг қопловчи тоғ жинси бўйича сменалик унмдорлиги, (м³, смена)

бу ерда: - карьернинг қопловчи тоғ жинси бўйича соатлик унумдорлиги, м³/с;

Т_см - смена давомийлиги, с;

- карьернинг қопловчи тоғ жинси бўйича тенгсизлик коэффициенти;

- «тўкилиш» коэффициенти.

Бульдозер модели танланади ва ишдаги бульдозерлар сони (N_б, дона) аниқланади:

бу ерда: - бульдозернинг сменалик унумдорлиги, м³/смена (8.3-илова бўйича қабул қилинади).

Бульдозерларнинг инвентарь парки (N_би, дона) аниқланади:





Хулоса.

Биз очиқ кон иши асослари фанидан бажарган “ Курс иши” дан қуйидаги маълумонтларни ўзлаштирдик: “ Курс иши” нинг биринчи қисмида биз бурғилаш станогининг иш унумдорлигини ҳисоблаб чиқдик. Биз СБШ 250 бурғилаш станогини танладик ва шу станок билан скважиналар бурғилашнинг афзаллик томонларини англаб етдик. Мисол учун ушбу станок Қалмоқир шароитида 7-8,11-13, 14 – 16 м/соат тезликда бурғилаш имкониятига эга, бу станоқ учун йил мобайнида 280 – 290 кун ишлаш белгилаб қўйиган.

Бурғуланган скважиналар қаторлари орасидаги масофа “Қалмоқир ” шароитида 9 м, қаторлар бўйича скважиналар орасидаги масофа ҳам 8 м бўлади.Скважиналар зарядларга ёппасига тўлдирилади ва орасида хаволи бўшлиқ қолдирилади. Бир текис тўлдирилган заряд скважинанинг пастки қисмида жойлашиб у асосан уступнинг портлатиш қисмига таъсир қилади.Шунинг учун портлатиш ишларида бир текис тўлдирилган зарядлар қўлланилганда негабаритлар хосил бўлади. Ҳаволи бўшлиқ қолдирилган зарядларни қўллаш тоғ жинсларини майдаланувчанлигини оширади.

Иккинчи қисмида эса жинсларнинг қазиш ва юклаш ишларини кўриб чиқдик ва экскаваторнинг иш унумдорлигини ҳисоблаб чиқдик.

Қазиш – юклаш ишлари кон массасини забойдан қазиб олиш ва уларни траспорт воситаларига юклаш ёки ағдармага ташиш ишларини ўз ичига олади. Каръерда қазиш – юклаш ускуналар сифатида даврий ва узлуксиз ҳаракатланувчи, экскавацияловчи машиналардан фойдаланилади. Каръерда тоғ жинслари бурғилаш – портлатиш ишлари ёрдамида қазиб олишга тайёрланганда, қазиш – юклаш ишларини бажариш учун бир чўмичли экскаваторлар қўлланилади.

Экскаваторнинг иш унумдорлигини ҳисоблаш учун энг аввало экскаватор тури аниқланади ва танланган экскаваторнинг унумдорлиги ҳисобланади. Учинчи қисмида биз каръер юкларини ташиш ишларини кўриб чиқдик ва қуйидаги хулосага келдик. Каръер юклари асосан автомобил траспорти ва темир йўл транспорти ёрдамида ташилади. Автомобил транспортининг афзаллик томонлари у каръер тубидан юкларни бункерга ташиб келтиради сабаби у бемалол нисбатан катта қияликларда ҳам ҳаракатлана олиш қобилятига эга.




Фойдаланилган адабиётлар рўйхати:

1. И.А.Каримов " Узбекистон ХХI аср бусагасида: хавфсизликка тахдид, баркарорлик шартлари ва тараккиет кафолотлари." Т.Узбекистон. 1997.

2. " Очик кон ишлари асослари" фанидан маърузалар матни.

3. Ржевский В.В."Открытие горные работы. Производственные процессы." М. Недра.1985.

4. Ржевский В.В."Открытие горные работы.Техналогия и комплексная механизация." М. Недра.1985.

5. Томоков П.И. Наумов И.К. " Техналогия,механизация и организация открытых горных работ."М. Недра.1986.