Mavzu: Asinxron elektr motor

Mavzu: Asinxron elektr motor

Asinxron elektr motor — shuningdek, asenkron mashina) - rotorning aylanish chastotasi stator o'rash oqimi natijasida hosil bo'lgan magnit maydonning aylanish tezligiga teng bo'lmagan (vosita rejimida kamroq) o'zgaruvchan tokning elektr motori. Bir qator mamlakatlarda kollektor dvigatellari asenkron dvigatellar qatoriga kiradi. Asenkron motorlarning ikkinchi nomi induksiyadir, chunki rotor sargisidagi oqim statorning aylanadigan maydoni tomonidan induktsiya qilinadi. Asenkron mashinalar bugungi kunda elektr mashinalarining katta qismini tashkil etadi, asosan elektr motorlari sifatida ishlatiladi va elektr energiyasini mexanik energiyaga aylantiruvchi asosiy transduserlar bo'lib, ularning aksariyati sincap qafasli rotorli asenkron motorlar (ADKZ). Asenkron dvigatelning ishlash printsipi shundaki, stator sargilaridagi oqim aylanadigan magnit maydon hosil qiladi. Ushbu maydon rotorda oqim hosil qiladi, u magnit maydon bilan o'zaro ta'sir qila boshlaydi, shunda rotor magnit maydon bilan bir xil yo'nalishda aylana boshlaydi, shunda stator va rotor maydonlari o'zaro harakatsiz bo'ladi. Dvigatel rejimida rotorning aylanish tezligi biroz kamroq, generator rejimida esa magnit maydonning aylanish tezligi ko'proq. Tezlik teng bo'lganda, maydon rotorda oqim o'tkazishni to'xtatadi va Amper kuchi rotorga ta'sir qilishni to'xtatadi. Shuning uchun nom-asenkron vosita (aylanish chastotasi magnit maydon chastotasiga to'g'ri keladigan sinxron motordan farqli o'laroq). Rotorning aylanish tezligi va o'zgaruvchan magnit maydon chastotasining nisbiy farqi siljish deb ataladi.

1888 yilda Galiley Ferraris o'z tadqiqotlarini Turindagi Qirollik fanlar akademiyasining maqolasida nashr etdi (o'sha yili Tesla AQSh patentini oldi[4]), unda asenkron dvigatelning nazariy asoslarini bayon qildi[5]. Ferrarisning afzalligi shundaki, asenkron dvigatelning past samaradorligi va o'zgaruvchan tok tizimlaridan foydalanishning maqsadga muvofiq emasligi to'g'risida noto'g'ri xulosa chiqarib, u ko'plab muhandislarning e'tiborini asenkron mashinalarni takomillashtirish muammosiga qaratdi. Galiley Ferrarisning "atti Di Turino" jurnalida chop etilgan maqolasi ingliz jurnali tomonidan qayta nashr etilgan va 1888 yil iyul oyida Darmshtadt oliy texnik maktabining bitiruvchisi, Rossiya imperiyasidan kelgan Mixail Osipovich Dolivo-Dobrovolskiyning ko'ziga tushgan. 1889 yilda allaqachon Dolivo-Dobrovolskiy sincap g'ildiragi tipidagi sincap qafasli uch fazali asenkron motorga patent oldi (Germaniya patenti 1889 yil 8 martdagi 51083-sonli "Anker für Wechselstrommotoren" deb nomlangan) va 1890 yilda Angliyada 20425 — sonli va Germaniyada halqalar va ishga tushirish moslamalari bo'lgan fazali rotor uchun 75361-sonli patentlar. Ushbu ixtirolar elektr mashinalaridan ommaviy sanoat foydalanish davrini ochdi. 1903 yilda Novorossiyskda dunyodagi birinchi o'zgaruvchan uch fazali elektr tarmog'iga ega lift qurildi, uning barcha qurilmalari Dolivo-Dobrovolskiy rahbarligida ishlab chiqarilgan. Ushbu liftda, shuningdek, dunyoda birinchi marta uch fazali transformatorlar va fazali rotorli asenkron motorlar qo'llaniladi. Hozirgi vaqtda Dolivo-Dobrovolskiyning asenkron dvigateli (sincap qafasli rotor bilan) eng keng tarqalgan elektr motoridir