1. Lokomotivlarni ekspluatatsiyasi fanining maqsadi va vazifalari Fanni o‘qitishdan maqsad

22.Lokomotivning ekipirovkasi nima?
Lokomotiv ekipirovkasi- navbatdagi safarga lokomotivni tayyorlash, ya’ni navbatdagi tekshirish ekipirovkasigacha lokomotivni yoqilg’i taminoti ( barcha elektrovozlardan tashqari ) moylovchi moylar, qumlar, suv, tozalash materiallari bilan ta’minlash ishlari kiradi. Lokomotivlar ekipirovkasi maxsus jihozlashgan yo’llarda yoki yopiq ekipirovkali binolarda amalga oshiriladi. Lokomotiv ekipirovkalari texnik ko’rik TO-2 bilan mujassamlashtirilgan.
Lokomotiv brigadasining smena punktlari ularning almashinishlari uchun oldindan tayinlanadi va joylashtiriladi. Lokomotiv brigadasining ro’yxatga olish punktlari esa qoidadagidek ularning aholi joyi yaqinligi bo’yicha joylashtiriladi.
23.Lokomotivlarning ekspulatatsiya nima?
Lokomotivlarni ekspluatatsiya qilish- bu liniyadagi lokomotivlardan foydalanish va xizmat qilishi, shuningdek, ta'mirlash va safarga tayyorgarlik tizimi bilan bog'liq bo'lgan chora-tadbirlar majmuidir. Lokomotivlarni ekspluatatsiya qilish poyezdlar harakatini tashkil etishda asosiy qism sifatida qaraladi. Poyezdlar harakati lokomotivlarning aylanish hududlarida estafeta ko'rinishida amalga oshiriladi. Lokomotivlarni ekspluatatsiya qilish tizimi lokomotiv guruhlarini boshqarish ishlari, texnik-texnologiya xizmatlari va depodagi lokomotivlarni tamirlash ishlarini, shuningdek ma'lum darajada yangi lokomotivlarni loyihalash uchun konstruktiv yechimlarni belgilab beradi va mashinistlar va ularning yordamchilari uchun belgilangan ish rejimini va dam olishni ta'minlashda hal qilishda katta rol o'ynaydi. Lokomotivlarni ekspluatatsiya qilish tizimi depo ishlariga, stansiyalarning texnologik jarayonlariga, vagonlarga xizmat ko'rsatish punktlariga, shuningdek, poyezdlarni harakat grafiklariga va poyezdlar tuzish rejalariga sezilarli darajada ta’sir qiladi.
24.Temir yo‘lning o‘tkazuvchanligi
Temir yo'l transporti orqali taqdim etiladigan imkoniyatlardan foydalanish maqsadga muvofiq mo'ljallangan terminallarni talab qiladi, ularda yo'lovchilar tashish va tushirish va yuklarni tashish mumkin. Temir yo'l vokzallari, aeroportlar va portlar kabi bo'shliqqa ega bo'lmagan holda, sayt cheklovlaridan ancha past. Bu ikkita asosiy masaladir:
Muhim bir farq yo'lovchilar va yuk poezd terminallari bilan bog'liq bo'lib, ko'pincha turli joylarni o'z ichiga oladi. Ko'p temir yo'l vokzalari 19-asrda temir yo'l transportini rivojlantirishga erishish davrida qurilgan. O'sha vaqtlarda shahar joylari chekkasida bo'lishi mumkin bo'lgan bo'lsa-da, shaharlar rivojlanishining o'nlab yillari, jumladan, turar-joy va sanoat hududlari katta temir yo'l terminallarini o'rab olgan va kengaytirish uchun cheklangan imkoniyatlarni qoldirgan. Yo'lovchi terminallar markaziy joylarni egallashga odatda moyil bo'lib, shundan shahar markazining muayyan elementi bo'lib, yuk terminallari esa markaziy punktlardan ajratib turadi, ayniqsa tezyurar poezd stantsiyalarida tez-tez chiqib ketadigan yangi ob'ektlar joylashgan.