1. Основные элементы моста, мостового перехода. Основные размеры моста

27. Продольная и поперечная надвижка пролетных строений. 
Применяется при неразрезных пролетных строений. Для
металлических 
пролетных 
строений 
можно 
соединить 
в 
неразрушающую систему и надвигать по постоянным опорам моста. 
Временная опора
При небольших пролетах нет необходимости применять 
временные опоры, при больших пролетах применяют временные 
неподвижные опоры или плавучие опоры. 
Также надвижку можно осуществить с помощью аванбека. 
Стальные пролетные строения надвигают на опоры при помощи 
накаточных, тяговых и тормозных устройств, которые обеспечивают 
плавное перемещение пролетных строений. 
Для надвижки пролетных строений применяют салазки, ролики, 
тележки, катки и устройство скольжения с антифрикционными 
прокладками. Пролетные строения перемещают полиспастами с 
электрическими лебедками, которые можно устанавливать на земле, 
опорах моста или надвигаемом пролетном строении. 
При конвеерно-тяговой сборке и поэтапной надвижки можно 
применять толкание и тянущие гидравлические домкраты. 
Скорость перемещения на роликах, тележках, катках – 0,5 м/ми.
Устройство 
скольжения 
– 
0,25м/мин.
С домкратом – 0,3м/мин.
Если ж/б пролетные строения надвижка применяется с конвеерно-
тыловой сборкой. 1. на жестком стапеле, сооружаемом на насыпи,
осуществляется монтаж пролетных строений из небольших секций или 
бетонирование.
2. ПС собирают портальным краном, после сборки секцию 
обжимают напрягаемыми пучками. 3. Надвигают ПС по устройством 
скольжения, это могут быть стальные хромированные полированные 
листы по месту фторопласта. При надвижки ж/б ПС обязательно 
применяется аванбек, вес которого значительно меньше веса ПС. 
Поперечная надвижка применяется в следующих случаях: 
1.при сборке ПС параллельно оси моста; 2. при раздельных ПС 
двухпутных ж/д мостов; 3. при монтаже широких городских мостов 4. 
при смене ПС на эксплуатируемых мостах. Поперечную надвижку ПС 
производят следующим образом: 1. по постоянным опорам моста; 2. 
по временным подмостям (пирсам) расположенными под опорными 
или промежуточными узлами ПС; 3. на плавучих средствах. 

---

Стальные балки сталежелезобетонных пролетных строений 
обычно имеют сварное двутавровое сечение (рис. 12.9). Высота балок 
составляет V13 — V15 расчетного пролета. Вертикальные стенки балок 
имеют толщину 12—14 мм и для устойчивости укреплены 
двусторонними вертикальными ребрами жесткости, а при пролетах 45 
м и более, — кроме того, продольными ребрами жесткости в сжатой 
зоне балок. Верхние пояса балок состоят из одного горизонтального 
листа постоянного сечения с отверстиями для высокопрочных болтов 
или жесткими упорами для крепления железобетонных плит. Нижние 
пояса состоят из одного или двух листов разной толщины и ширины 
для уменьшения площади сечения поясов от середины пролета к 
опорам. 
Стальные балки длиной 45 м и более изготовляют крупными 
блоками, которые соединяют при монтаже высокопрочными болтами 
с помощью вертикальных и горизонтальных накладок (см. рис 12.9). 
элементов и деталей, что снижает трудоемкость и стоимость 
изготовления. Типовые пролетные строения целиком перевозят по 
железным дорогам и устанавливают на опоры консольными кранами, 
продольной надвижкой или другими способами. 
Для обеспечения долговечности элементов железобетонных 
мостов их конструкция должна быть защищена от проникновения в 
бетон воды. Длительное воздействие воды на бетон вызывает 
растворение и вымывание извести. Это понижает прочность бетона и 
приводит к его постепенному разрушению, особенно в условиях 
попеременного замораживания и оттаивания. 
Для предохранения бетона от воздействия воды его покрывают 
гидроизоляцией. Гидроизоляцию устраивают на поверхности плиты 
балластного корыта (рис. 9.5). Для стока воды поверхность плиты 
делают с уклоном. Края изоляции закрепляют в специальных 
углублениях бортиков. 
Гидроизоляция 
балластного 
корыта 
должна 
быть 
водонепроницаемой по всей изолируемой поверхности, обладать во- 
до-, био- и химической стойкостью, тeплoмopoзocтoйкocтью и 
эластичностью во времени и интервале расчетных температур, 
сохранять сплошность при образовании на изолируемой поверхности 
бетона трещин допустимого раскрытия. 
Гидроизоляцию наносят на подготовительный (выравнивающий) 
слой из цементно-песчаного раствора или мелко-зернистого бетона. 
Перед укладкой гидроизоляции подготовительный слой покрывают 
грунтовкой. 
В зависимости от климатических условий района строительства 
применяют различные типы гидроизоляции. Битумная мастичная 
гидроизоляция, имеющая индекс БМ-1, может применяться во всех 
климатических зонах.
Изольная рулонная гидроизоляция (индекс ИР) применяется в 
районах с умеренным климатом. Ее выполняют на основе 
безосновного рулонного изола и холодной мастики изол, упрочняемой 
армирующей прослойкой, наклеиваемой между рулонными слоями 
(рис. 9.6, б). 
Для мостов северного исполнения применяют тиоколовую 
мастичную гидроизоляцию (индекс ТМ) на основе холодных 
самовулканизирующихся тиоксловых мастик. 
Отвод 
воды 
из 
балластного 
корыта 
происходит 
через 
водоотводные трубки (рис. 9.7, а), расположенные у наружных краев 
плит. Трубки диаметром не менее 15 см выполняют из чугуна и 
размещают с шагом, обеспечивающим 5 см2 площади поперечного 
сечения трубки на 1 м2 поверхности водосбора. Трубки прикрывают 
чугунными крышками с прорезями. 
Для строповки балок в плите балластного корыта устраивают 
отверстия, которые прикрывают сплошными крышками (рис. 9.7, б). 
Места сопряжения водоотводных и строповочных трубок с 
бетоном должны быть надежно гидроизолированы. Нарушение 
изоляции приводит к появлению потеков и выщелачиванию бетона. 
Ухудшение работы водоотвода связано с использованием
некачественного 
балласта 
и его 
загрязнением 
в 
процессе 
эксплуатации. 
Водоотводные 
и 
строповочные 
отверстия 
нарушают 
непрерывность изоляционного слоя и могут способствовать снижению 
долговечности конструкции. В последнее время в плитных пролетных 
строениях мостов и конструкциях станционных путепроводов нашло 
применение устройство водоотвода ц щели между соседними 
блоками. С этой целью поверхностям плит придают поперечный уклон 
к оси пути. 
главных полиспаста состоящих из 2х половин грузоподъемностью по 
74 тонны. Максимальный вынос балки в сторону от оси пути равен 
5,3м. Шлюзовые краны- главные балки (фермы), которых перекрывают 
собираемый пролет и опираются передней опорой на опору моста. 
Краны например: КШМ перекрывают пролет до 24м, КШМ-10 – до 42м. 
КШМ – консольный шлюзовой мостовой. Характерной особенностью 
шлюзовых кранов являются продольные перемещения (шлюзовые)
балок ПС с помощью грузовых тележек расположенных на главных 
балках или фермах крана. 
Основным 
способом 
монтажа 
пролетных 
строений 
многопролетного моста является навесной способ, особенно 
целесообразный при неразрезных или консольных пролетных 
строениях. Разрезные пролетные строения при навесной сборке 
объединяются соединительными элементами и образуют неразрезную 
систему. 
Для обеспечения устойчивости на опрокидывание хвостовой конец 
пролетного, строения закрепляется за постоянную опору анкером 5 
или укладывается противовес. Рациональным является сооружение 
временной опоры, т. е. переход на полунавесную сборку, если это 
позволяют местные условия. Такая опора, кроме устойчивости 
пролетного строения, обеспечивает прочность приопорных элементов 
ферм. Это может быть достигнуто также усилением элементов 
дополнительным 
металлом, 
что 
технологически 
сложно 
и 
неэкономично, или постановкой на опоре рамы с вантами. Усилия в 
вантах 
регулируются 
в 
процессе 
сборки 
гидродомкратами, 
установленными под стойками рамы. 
Монтаж ведется стреловым краном, расположенным на проезжей 
части или портальным краном, передвигающимся по подмостям. 
Находят применение при сборке пролетных строений на поймах и 
строительстве путепроводов портальные краны, перемещаемые по 
пути, 
уложенному 
на земле или 
рабочем 
мостике. 
Сборка 
на сплошных 
подмостях 
требует 
устройства 
опоры 
прогонов, 
подмостей, а 
также 
в 
сборке 
монтажного 
крана. 
Установка и 
соединение 
элементов 
ПС, 
опускание 
его 
на 
опорные 
части, 
устройство 
мостового полотна. В достоинство способа входит простота и высокое 
качество сборки. “-“: 1. большая трудоемкость 2.значительный расход 
материала 3.продолжительность монтажных работ. 
Инвентарные подмости разработаны в 2х видах: 
I. УИКМ (универсальные, инвентарные конструкции, мостовые) 
УИКМ состоит из прокатных профилей (уголков, швеллеров и 
двутавров) Модуль УИКМ равен 2м. Элементы соединяются с 
помощью фасонок накладок обычными черными болтами. 
II. МИК-С (мостовые, инвентарные конструкции) МИК-П С,П -
говорит какой основной элемент (С- трубчатые конструкции, П- 
двутавровые). Модуль равен 2м. Количество конструкций в 5-7 раз 
меньше, чем у УИКМ. И те , и др. конструкции состоят из башенных 
опор на свайном или лежневом фундаменте, прогонов и поперечно с 
настилами. 
высоту главных ферм принимают не менее 8.5 м для 
беспрепятственного движения транспорта. 
Длина панели фермы — расстояние между центрами соседних 
узлов поясов влияет на массу стали главных ферм, балок проезжей 
части и связей между главными фермами. Увеличение длины панелей 
уменьшает количество элементов и узлов фермы, но увеличивает 
пролеты продольных балок, массу стали проезжей части. Длину 
панелей принимают равной 5,5—11 м. 
Угол наклона раскосов влияет на конструкцию узлов фермы. При 
значительных 
отклонениях 
угла 
наклона 
раскосов 
от 
45° 
увеличиваются размеры узловых фасонных листов и расход стали. 
Наивыгоднейший угол наклона раскосов к горизонтали 40— 50°. 
Узлы ферм представляют собой соединения концов элементов, 
оси которых сходятся в одной точке — центре узла (рис. 13.11, а). К 
узлам ферм также прикрепляют поперечные балки и элементы связей. 
Концы элементов ферм соединяют при помощи фасонных листов. 
Фасонка должна быть простой формы, без входящих углов, 
минимальных размеров и толщиной не менее 12 мм. 
Тормозные рамы устраивают в железнодорожных пролетных 
строениях с продольными балками, не соединенными с продольными 
связями главных ферм. Они передают продольные тормозные усилия 
от балок проезжей части на пояса ферм и далее на неподвижные 
опорные части. Тормозные рамы располагают посередине пролета 
(рис. 13.15, а), а при наличии разрывов продольных балок — 
посередине участка между разрывами продольных балок (рис. 13.15, 
б). Рамы образуют из диагоналей продольных связей и 
дополнительных раскосов или из диагоналей связей и распорок между 
продольными балками (см. рис. 13.15, а и б). 

---