2 Adabiyotlarni ko'rib chiqish

Yo'l va transport
So'nggi yigirma yil ichida global miqyosda tunnellar sonining ko'payishi tendentsiyasi
kuzatildi, bu birinchi navbatda uzunligi va transport xarajatlarini qisqartirish, ifloslanishni
kamaytirish va havo sifatini yaxshilash, shuningdek, tunnellarning saqlanishi tufayli. aks
holda zarar ko'radigan ba'zi tabiiy va shahar ob'ektlarining ko'rinishi
Yo'l va transport muhandisligi jurnali
va Belgrad universiteti, Yo'l harakati fakulteti
ustki yo'l infratuzilmasi. Tunnellar soni bilan bir qatorda tunnellardagi murakkab va xilma-
xil uskunalarni (videokuzatuv, ventilyatsiya, yong'indan himoya qilish moslamalari, yoritish,
signalizatsiya, havo ifloslanishini o'lchash asboblari, dinamik evakuatsiya tizimlari va
boshqalar) monitoring va boshqarish qurilmalari soni ham ko'paymoqda. Serbiyada ko'p
sonli qisqa tunnellar mavjud bo'lib, ular jihozlanmagan va foydalanish uchun xavfli va
minimal talab qilinadigan uskunalarsiz. Boshqa tomondan, avtomobil yo'llarining yangi
uchastkalarida tunnellar, masalan "Ljig-Preljina" bo'limida Evropa direktivasiga mos
keladigan barcha zamonaviy elementlar mavjud. Boshqa tunnellarda ularning toifasiga
muvofiq zamonaviy uskunalar va tizimlarni joriy etish orqali Serbiyadagi tunnellarda
xavfsizlik sezilarli darajada oshadi, bu esa yo‘l-transport hodisalari va ularning oqibatlarini
kamaytiradi. Ushbu ishning maqsadi yuqorida aytib o'tilgan ITS texnologiyalarini tunnellarda
taqdim etish, shuningdek ularni Serbiyada professional jamoatchilikka taqdim etishdir.
Muallif: [e-mail]
Yo'l tunnellarida aqlli transport tizimlari
*
Qabul qilingan: 15/01/2019
Kalit so'zlar:
Yo'l tunnellarida uskunalar
Qabul qilingan: 01.04.2019
Professional ish
www.putisaobracaj.rs
UNING
DOI: 10.31075/PIS.65.01.06
Tunnel
Machine Translated by Google

---

Ko'rsatma (EuroTest, 2013) bo'yicha tunnel xavfsizligini baholashni
amalga oshiradigan Evropa Tunnel Baholash Dasturiga (EuroTAP)
ko'ra, harakatni boshqarish va favqulodda vaziyatlarni boshqarish
kabi ITS bilan bog'liq funktsiyalar barcha nuqtalarning 50% dan
ortig'ini tashkil qiladi Habibovich, (2013).
Yoÿl va harakat, LXV, 1/2019, 37-42
d. tunnellar gidroelektrostansiyalarning bir qismi sifatida.
Qurilish chuqurligiga ko'ra tunnellar quyidagilarga bo'linadi.
I. Tuzilishi oson tunnellar (qattiq togÿ jinslari massalaridagi
tunnellar) - Bu guruhga mustahkamligi yuqori boÿlgan tosh
massalari orqali qurilgan tunnellar kiradi.
Oldindan ogohlantirish tizimi (AWS) - tunnel xavfsizligini yaxshilash,
birlamchi va ikkilamchi to'qnashuvlarni yaratish xavfini kamaytirish
va avariya sodir bo'lganda javob berish vaqtini qisqartirish uchun
mo'ljallangan avtomatlashtirilgan tizim. Kengaytirilgan ogohlantirish
tizimi 2005 yilda Ontario tunnelida muvaffaqiyatli ishga tushirildi va
haydovchilar xavfsizligi va hodisalarni boshqarishni oshirib, asl
maqsadlaridan to'liq oshib ketdi. Ushbu tizim Shimoliy Amerikadagi
birinchi turdagi tizim bo'lib, yangi standartni o'rnatdi, buning natijasida
Ontario, Braun, (2008) juda xavfsiz va xavfsiz avtomagistral paydo
bo'ldi.
b. kanalizatsiya tunnellari,
V. juda uzun tunnellar (4000 m dan ortiq).
bu:
II. Gidrotexnika tunnellari quyidagilarga bo'linadi:
Yo'l tunnellarida favqulodda vaziyatlarni boshqarish va favqulodda
vaziyatlarda qaror qabul qilish tunnel muhitining o'ziga xos
xususiyatlaridan kelib chiqadi. Yangi Kooperativ Intellektual Transport
Tizimlari (C-ITS) transport vositalari va tunnel infratuzilmasi o'rtasidagi
aloqani ta'minlash orqali xavfsizlikni yaxshilash potentsialiga ega va
shu bilan yo'l foydalanuvchilari va harakatni boshqarish markazi bilan
aloqani yaxshilaydi. Bunday tizimlar odatda kooperativ tizimlar deb
ataladi va simsiz aloqaning ayrim turlariga asoslanadi
III. o'rta uzunlikdagi tunnellar (500-2200 m),
I. sayoz yotqizilgan va II.
chuqur tunnellar.
II. O'rta qurilish tunnellari - Ular juda past kuchga ega yumshoq
tosh massalari orqali qurilgan. Bu tosh massalarida kichik
vertikal, lekin katta lateral bosimlar paydo bo'ladi.
Tunnel so'zi ingliz tilidan olingan (tunnel) bo'lib, quvur yoki er osti
o'tish joyini anglatadi. Tunnellar yo'l inshootlariga tegishli.
Tunnellardan tashqari yoÿl inshootlariga koÿpriklar, yoÿl oÿtkazgichlar,
yer osti oÿtkazgichlar, viyaduklar, suv oÿtkazgichlar, suv oÿtkazgichlar,
galereyalar, tayanch va qarama-qarshi devorlar va boshqalar kiradi.
Tunnellarni bir qancha toifalarga bo'lish mumkin.
38
I. juda qisqa tunnellar (50 m gacha),
b. temir yo'l tunnellari,
b. er osti garajlari va omborlari, v. bomba
boshpanalari va
Lazar Zechevich, Draženko Glavich
c. meliorativ tunnellar
Er usti inshootlaridan farqli o'laroq, tunnel ichidagi yong'inlarni
quyidagi sabablarga ko'ra o'chirish juda qiyin: zaharli gazlar hosil
bo'lishi, ventilyatsiyadagi qiyinchilik, yonish mahsulotlari, havoning
kutilmagan o'zgarishi, evakuatsiyadagi tartibsizlik. Baxtsiz hodisalarni
erta aniqlash uchun Internet of Things (IoT) texnologiyasi va ulanish
tarmoqlaridan foydalangan holda turli sensorlardan foydalanish taklif
etiladi. Ushbu sensorlar nafaqat yong'inni, balki yong'in paytida sodir
bo'lgan transport vositalarining holatini ham aniqlay oladi Gubbi,
(2013), Jankovic, (2018).
Qurilishning murakkabligiga qarab, tunnellarni to'rt guruhga bo'lish
mumkin: