А. Ю. Федорова экономика отраслевых рынков санкт-Петербург

Рис. 4.7. Изменение спроса на товар фирм вследствие роста 
транспортных тарифов 
Модель «линейного города» Хотеллинга может рассматриваться как 
общая модель дифференциации продукта, а не как отражение частного 
случая дифференциации. Чтобы распространить методологию модели Хо-
теллинга на более широкий круг проблем, будем считать, что расстояние 
между продавцами отражает различие потребительских характеристик то-
варов двух производителей (напр., когда первая фирма предлагает – креп-
кое пиво, а вторая – безалкогольное). Транспортные расходы будем рас-
сматривать как денежный эквивалент потери полезности потребителя, 
X
1
P
1
P
2
X' 
P1 = V 
– t·X 
P2 = V 
– t·(1-X) 
P
1
(X
1
) 
P
2
(X
1
) 
Х - 
расположение покупателя
Область моно-
польной власти 
1-й фирмы 
Область моно-
польной власти 
2-й фирмы 
Область
ценовой конкуренции 
1-й и 2-й фирм 
А 
В 

---

54 
предпочитающего крепкое пиво, но вынужденного пить безалкогольное. 
Иначе говоря – как сумму скидки, необходимую для того, чтобы предпо-
читающий крепкое пиво покупатель сделал выбор в пользу безалкогольно-
го (или наоборот). Тем самым транспортный тариф становится отражением 
степени приверженности марке. Таким образом, аппарат модели Хотел-
линга позволяет сделать вывод относительно влияния изменения привер-
женности марке на положение фирм-продавцов: рост приверженности 
марке снижает ценовую конкуренцию и укрепляет основы монопольной 
власти. 
В 1979 году С. Салоп
12
усовершенствовал модель Хотеллинга, учи-
тывая, что выбор потребителя ограничен не только ценой товара, но и за-
висит от субъективных предпочтений. При этом покупатели приобретают 
одну единицу некоторого продукта из ряда дифференцированных либо не 
покупают вообще, а оставшийся «бюджет» тратится на покупку единицы 
из ряда однородных товаров. В рамках подхода анализируется влияние на-
личия продуктовой дифференциации на рынке со свободным входом при 
условии равномерного распределения продавцов и потребителей на ок-
ружности (напр., супермаркеты, расположенные на границах города-
мегаполиса, с плотным движением внутри города). Подход получил назва-
ние модель «кругового города» (или «города на окружности»). 
Основные предпосылки модели: 
 на рынке существует большое число потребителей, равномерно 
расположенных на окружности с единичной плотностью (один потреби-
тель на единицу протяженности рынка – 1); возможности их перемещения 
ограничены – только по окружности, на каждой единице протяженности в 
определенный момент находится только один потребитель; 
 продавцы, предлагающие дифференцированные продукты, с оди-
наковыми и неизменными предельными издержками (c), также распреде-
лены по рынку равномерно (число фирм на рынке в некотором периоде 
равно n); 
 каждый потребитель покупает одну единицу продукта, исходя из 
собственных предпочтений, величины транспортных расходов и цены то-
вара, максимизируя при этом полезность; 
 транспортные издержки изменяются линейно и составляют t на 
единицу расстояния; 
 репрезентативная фирма назначает на свой продукт цену p, все 
остальные – p*. 
Графически модель Салопа представлена на рис. 4.8. В краткосроч-
ном периоде число фирм на рынке фиксировано и, в действительности, у 
каждой фирмы только два конкурента, непосредственно расположенных 
справа (на расстоянии «+1/n») и слева («-1/n») от ее местоположения на 
окружности. Границы рынка репрезентативной фирмы определяются, со-
12
Steven C. Salop, Monopolistic competition with outside goods // Bureau of Economics Federal Trade Com-
mission (1979) 

---

55 
ответственно, расстоянием до некоторой точки x (с одной стороны, и «–x» 
– с другой).