Avtomatika va telemexanika” kafedrasi "Avtomatika va telemexanikaning nazariy asoslari" fanidan

O‘ZBEKISTON RESPUBLIKASI TRANSPORT VAZIRLIGI

TOSHKENT DAVLAT TRANSPORT UNIVERSITETI

“Avtomatika va telemexanika”

kafedrasi


"Avtomatika va telemexanikaning nazariy asoslari" fanidan

Mustaqil ish

Mavzusi: “O`zgaruvcan tokda ikki yo`llik kodli avtoblokirovkaning rels zanjirlarini ikki tomonlama kodlash chizmasini o`rganish.”
Bajardi: SAB_3 guruh talabasi
Shoqosimov Shoislom

Qabul qildi: ______________________
_________________________________

Toshkent-2023 y.
MUNDARIJA:
KIRISH
ASISIY QISM
1 Avtomatik qulflash sxemasining to'g'ri ishlashi

2 Ikki yo'lli AC avtomatik blokirovkasini qurish tamoyillari.

3 Ikki tomonlama poezdlar harakati bilan 50Hz o'zgaruvchan tokni ikki tomonlama avtomatik blokirovka qilish sxemalari.

XULOSA
FOYDALANILGAN ADABIYOTLAR

KIRISH
Temir yo'llarni avtomatlashtirish va telemexanika qurilmalarini rivojlantirishning hozirgi bosqichi temir yo'llarning zarur imkoniyatlarini ta'minlash va poezdlar harakati xavfsizligini oshirish uchun zarur bo'lgan yangi, samarali tizimlarni ishlab chiqish va joriy etish bilan tavsiflanadi.
Hozirgi vaqtda temir yo'l tarmog'ida mikroprotsessor texnologiyasi asosida qurilgan avtomatlashtirish moslamalarini keng joriy etish davom etmoqda. Bu ularning yuqori ishonchliligi, kichik o'lchamlari va kam quvvat sarfi, bortda va zamin uskunalarida barqaror ishlash qobiliyati bilan bog'liq. Ushbu qurilmalar poezdlarda ham, stantsiyalarda ham poezdlarni boshqarish bilan bog'liq jarayonlarni avtomatlashtirish, poezdlar harakati xavfsizligini oshirish va temir yo'llarning iqtisodiy ko'rsatkichlarini yaxshilashga imkon beradi. Mikroprotsessorlarning ishlashi "yuqori aqlli" boshqaruv moslamalarini yaratishga imkon beradi.
Poezdlar harakati xavfsizligini oshirishning kuchli vositasi avtomatik qulflashdir. Avtomatik Lokomotiv signalizatsiyasi va dispetcherlik nazorati moslamalari bilan birgalikda avtomatik qulflash sizga qisqa vaqt oralig'ida poezdlarning harakatlanishini tashkil qilish va magistral liniyalarning o'tkazuvchanligini sezilarli darajada oshirish imkonini beradi. Avtomatik qulflash paytida vaqt yo'qotilishini kamaytirish tufayli mahalliy harakat tezligi oshadi. Bundan tashqari, avtomatik qulflash operatsion ishchilarning mehnat unumdorligini oshiradi, operatsion xarajatlarni kamaytiradi va transportni tashkil qilish bilan shug'ullanadigan kam sonli odamlar bilan poezdlar harakatining yuqori xavfsizligini ta'minlaydi, og'ir va xavfli mehnatni yo'q qiladi.
Keb uskunasidan foydalanish iqtisodiy jihatdan foydalidir, chunki qurilmalarni almashtirish muddati ko'payadi: yiliga bir marta (transmitter o'rni, dekoder xujayrasi) o'rniga 10 yilgacha. Shunday qilib, tayyorgarlik va tekshirish vaqti kamayadi. AB (impuls va kondensator elementlari) ning zaif tomonlarining yo'qligi CAB uskunalari bilan avtomatik qulflashning katta afzalligi bo'lib, AB qurilmalari va harakat xavfsizligini oshirishga, iste'mol qilinadigan quvvatni kamaytirishga va nisbatan kam mehnat xarajatlari bilan mehnat unumdorligini sezilarli darajada oshirishga imkon beradi.
Raqamli kodni avtomatik blokirovka qilish doimiy va o'zgaruvchan tok kuchiga ega bo'lgan joylar uchun odatiy tizim sifatida ishlatiladi.
To'g'ridan – to'g'ri oqimdagi elektr tortish bilan, 50 Gts o'zgaruvchan tok bilan ishlaydigan temir yo'l zanjirlari bilan ishlaydigan avtomatik blokirovka ishlatiladi va o'zgaruvchan tokda elektr tortish bilan-25 Gts o'zgaruvchan tokni avtomatik blokirovka qilish.
Ishonchli elektr ta'minoti bo'lgan joylarda odatiy tizim sifatida ishlatiladigan ushbu tizim quyidagi xususiyatlarga ega: barcha qurilmalar o'zgaruvchan tok bilan quvvatlanadi; faqat temir yo'l zanjirining kirish uchidagi yo'l rölesi bilan impulsli temir yo'l zanjirlari ishlatiladi, temir yo'l zanjirlarining impulsli ta'minoti esa avtomatik qulflash va Lokomotiv signalizatsiyasi uchun umumiy bo'lgan kod signallari; qo'shni svetoforlar havo yoki kabel liniyalaridan foydalanmasdan kod signallari yordamida amalga oshiriladi; uchun dispetcherlik nazorati qurilmalarining mavjudligi poezdlar harakati bilan. Temir yo'l zanjirlarida, signal oqimiga qo'shimcha ravishda, tortish oqimi oqadi, bu temir yo'l zanjirlarining uskunalariga xalaqit beradigan va xavfli ta'sirlarni keltirib chiqaradi. Ushbu aralashuvchi ta'sirlardan himoya qilish uchun har xil chastotali signal va tortish oqimi ishlatiladi. Yo'l rölesi faqat signal oqimini o'tkazadigan himoya filtrlari orqali yoqiladi. Biroq, filtr buzilgan taqdirda, yo'l rölesi band bo'lgan temir yo'l zanjiri bilan tortish oqimidan qo'zg'alishi mumkin, bu AB ishiga xavfli ta'sir ko'rsatadi. Yo'l rölesi ta'minotining xavfli ta'sirini istisno qilish uchun uzluksiz tortish oqimidan farqli o'laroq, uzluksiz emas, balki impulsli kod signal oqimi amalga oshiriladi.
Ushbu o'tish svetofori tomonidan berilgan signal haqidagi xabar avvalgisiga o'zgaruvchan tok pulslaridan tashkil topgan kod birikmalari orqali uzatiladi. Har bir kod kombinatsiyasi svetoforning ma'lum bir signaliga mos keladi va kombinatsiyadagi impulslar soni bilan boshqasidan farq qiladi. Svetoforning yashil olovi (kod H) uchta oqim pulsining kombinatsiyasiga to'g'ri keladi, sariq olov (kod F) – ikkita pulsdan, qizil olov (kod KF) – bitta pulsdan. Barcha kombinatsiyalarning impulslari impulslar orasidagi intervallarga qaraganda uzoqroq interval bilan tugaydi. Kod kombinatsiyalarini qabul qilishda Z va Z o'tish svetoforida yashil olov yonadi, KZH – sariq. Pulslarning kelishi to'xtaganda (sayt egallab olingan), svetoforda qizil olov yonadi.
Raqamli kod AB bilan har bir o'tish svetoforining o'rni shkafida quyidagilar o'rnatiladi: impuls rölesi IP, dekoder hujayra dmen, sariq va yashil chiroqlar rölesi, CBT yo'l uzatgichi, t transmitter rölesi, o yong'in o'rni, a favqulodda o'rni va PT quvvat transformatori. IP yo'l rölesi temir yo'l zanjiriga transformator gaz kelebeği va ZBF himoya filtri orqali ulanadi. Kod kombinatsiyalarining o'zgaruvchan tok impulslari PT yo'l transformatorining pallasini yopish va ochish orqali hosil bo'ladi, bu kod signallarini ishlab chiqaradigan CBT yo'l uzatuvchisi tomonidan boshqariladigan t transmitter o'rni bilan aloqa qiladi. Kod kombinatsiyalari signal o'rni tomonidan ishlab chiqariladi va transformator gaz kelebeği orqali temir yo'l zanjiriga uning chiqish uchidan poezd tomon yuboriladi. Temir yo'l zanjirining o'rni uchida kod birikmasi, erkin blokli qism bilan, yakka tartibdagi tadbirkorning impulsli yo'l rölesi tomonidan qabul qilinadi va harakatlanuvchi tarkib blok uchastkasi bo'ylab harakatlanayotganda ALS Lokomotiv qurilmalari [2].
Svetoforda ko'rsatilganda z yashil olov rölesi hayajonlanadi Z va J. ushbu o'rni oldingi kontaktlari kontakt orqali o'tadigan kontaktlarning zanglashiga olib keladi Z (CBT). Ushbu kontaktlarning zanglashiga z (CBT) kontaktining ishlashini takrorlaydigan va PT kodli yo'l transformatorining pallasida kontaktni almashtirib, 5p temir yo'l pallasiga yashil olov kodini uzatadigan t transmitter rölesi kiritilgan. 5-svetoforda temir yo'l zanjiridan keladigan raqamli kodning pulslari IP-ning pulsli o'rni tomonidan qabul qilinadi. Kontaktni almashtirish orqali u dYa dekoderiga ta'sir qiladi, u signal kodini dekodlash orqali Z, signal rölesining qo'zg'alish pallasini hosil qiladi F va Z. ushbu o'rni old kontaktlari yordamida yashil svetofor chiroqlarining signal zanjiri yoqiladi 5.
Svetoforda o'qilganda z sariq olov rölesi hayajonlanadi J. ushbu o'rni oldingi kontakt va z rölesining orqa kontaktlari tomonidan kod tanlanadi f (CBT) va o'rni yoqiladi T. ikkinchisi kodni uzatadi F 5p temir yo'l zanjiriga. signal o'rni Z va Z va svetoforda 5 yashil chiroq yonadi.
Svetofor 3 qizil olovni ko'rsatganda, signal rölesi F va Z o'chirilgan. Rölesinin orqa aloqasi orqali F kJ (CBT) kodi tanlanadi va t o'rni yoqiladi, ikkinchisi kJ kodini 5p temir yo'l zanjiriga o'tkazadi. svetoforda kJ kodini qabul qilish 5 dy kodini ochadi va u orqali signal rölesi yoqiladi F, signal rölesi z hayajonlanmaydi. Svetofor 5-dagi o'rni f ning oldingi aloqasi sariq olovni o'z ichiga oladi. Yo'l pulsli o'rni uchta vilka blokidan tashkil topgan dekoderga ta'sir qiladi: BS-ha hisoblagich bloki, bi-ha istisno bloki va BK-ha kondansatörleri.
1.1-rasmda raqamli AB kodini qurish printsipi ko'rsatilgan.

1.1-rasm-uch xonali signal, o'zgaruvchan tok bilan avtomatik blokirovka kodini yaratish printsipi
Raqamli kodni avtomatik blokirovka qilish quyidagi kamchiliklarga ega:
- funktsional imkoniyatlardagi kamchiliklar (cheklangan hajm
harakat sharoitlari haqida ma'lumot;
- qarshilik darajasi past bo'lgan joylarda foydalanishning mumkin emasligi
temir yo'l liniyasi izolyatsiyasi;
- ikki tomonlama harakatga o'tishning uzoq va murakkab tartibi-
2 ta uchastkada;
- ishonchlilik ko'rsatkichlari bo'yicha kamchiliklar (rejalashtirish va profilaktika
texnik xizmat ko'rsatish usuli, isyonlarning uzoq davomiyligi-
qurilmalar oqimi, o'rni-kontakt elementlari bazasi);
- poezdlar harakati xavfsizligi nuqtai nazaridan kamchiliklar (yuqori
taqiqlangan signallardan svetofordan o'tayotganda avariya ehtimoli-
ba'zi hollarda ovqatlaning
röleler birinchi darajali ishonchlilik emas, ularning ic-larini nazorat qilmasdan ishlatiladi-
huquqlar, shuntning yo'qolishini nazorat qilish ko'zda tutilmagan).
- iqtisodiy ko'rsatkichlardagi kamchiliklar (katta xarajatlar-
xizmat ko'rsatish, qimmatbaho metallar va elektrotexnika katta iste'moli-
materiallar).
1.2 AB-UE mikroprotsessorli yagona avtomatik qulflash tizimi
AB-UE mikroprotsessorli yagona avtomatik qulflash tizimi quyidagilar uchun mo'ljallangan: temir yo'l liniyalarining holatini kuzatish va signal nuqtalari o'rtasida ma'lumot uzatish, yo'l harakati xavfsizligi sharoitlariga muvofiq svetoforlarning chiroqlarini boshqarish, als-en va ALSN kabi avtomatik Lokomotiv signalizatsiya tizimlarining signallarini shakllantirish.raqamli kod, poezdning harakatlanishdagi holati to'g'risidagi ma'lumotlarni stantsiyaga uzatish va avtomatik blokirovka
AB-UE tizimi temir yo'l zanjirlari bilan izolyatsion bo'g'inlarsiz va izolyatsion bo'g'inlarsiz ishlashi mumkin. Signal nuqtasi uskunalari tarkibiga temir yo'l liniyalari (crl) holatini kuzatish signallarini qabul qiluvchi va himoya va muvofiqlashtirish moslamalari kiradi. Tizimda elektromagnit o'rni butunlay chiqarib tashlangan. Transceiver ikki yo'nalishli svetoforlarning ikki ipli lampalari iplarining yoqilishini va yaxlitligini nazorat qilishni ta'minlaydi.
Signal qurilmalarini bir-biri bilan va stantsiyalar bilan bog'lash temir yo'l zanjirlari va bitta ikkita simli chiziqli zanjir orqali amalga oshiriladi. Har bir qabul qilgichda o'rnatilgan modem mavjud. Distillashni cheklaydigan stantsiyalarda transduserlar va shaxsiy kompyuterlar o'rnatiladi. Modemlar orqali barcha transceiverlar va kompyuterlar tarmoqqa ulanadi.
Als-en tizimining kod birikmalari blok qismining uzunligiga qarab har bir signal o'rnatilishi uchun tanlanadi. Agar haydashda vaqt tezligi cheklovlari mavjud bo'lsa, als-en kod kombinatsiyalarini taqiqlash mumkin. Stantsiyalarga o'rnatilgan transduserlar AB-UE tizimini markazlashtirish sxemalari bilan bog'laydi. Buning uchun poezdlarning yaqinlashishi to'g'risida xabar berish, harakatlanish holatini kuzatish va harakat yo'nalishini o'zgartirish o'rni stantsiya transceiverlarining chiqishlariga ulangan.
Uzluksiz temir yo'l zanjirlari bilan ishlash rejimida har bir blok qismida ikkita temir yo'l zanjiri o'rnatiladi. Temir yo'l zanjirlarining besleme uchi blok uchastkasining o'rtasida, qabul qiluvchilar esa signal uchastkasining yonida joylashgan
AB-UE tizimida izolyatsion bo'g'inlarsiz temir yo'l zanjirlari bilan ishlash rejimida kodlash,kodlar,ALS oldindan kiritilishi ta'minlanadi.
Himoya va muvofiqlashtirish moslamasi orqali temir yo'l zanjirlaridan signal qabul qilgichning analog-raqamli konvertorlari kirishiga yuboriladi, u erda u raqamli shaklga o'tkaziladi. Barcha signallarni qayta ishlash raqamli signal protsessorlari tomonidan amalga oshiriladi. Har bir signal protsessori crl signallarini filtrlash va demodulyatsiya qiladi, ularning kuchlanishlarini o'rtacha hisoblab chiqadi, o'rtacha kuchlanish qiymatlarini chegara bilan taqqoslaydi, crl va ALS signallarini modulyatsiya qiladi, quvvat kuchaytirgichlarini nazorat qiladi va ADC sinovini o'tkazadi. Crl, ALSN va ALS-en signallarining yig'indisi raqamli-analog konvertor chiziqli quvvat kuchaytirgichining kirishiga beriladi. Chiziqli quvvat kuchaytirgichidan foydalanish tashqi filtrlarsiz cheklangan chastota diapazonida signallarni shakllantirishga imkon beradi, bu esa o'rni shkafidagi asboblar sonini kamaytiradi. Quvvat kuchaytirgichining chiqish kuchlanishi besleme tarmog'ining kuchlanishiga bog'liq emas, bu temir yo'l zanjirlarining barqarorligini oshiradi.
Avtomatik qulflash signal nuqtasining texnologik algoritmi mikrokontrollerda amalga oshiriladi. Mikrokontroller qabul qilingan kod kombinatsiyasiga va svetofor chiroqlari iplarining yaxlitligiga muvofiq svetofor ko'rsatkichlarini tanlaydi, ikki qatorli lampalar iplarini almashtirishni boshqaradi, temir yo'l zanjiri orqali keyingi signal nuqtasiga uzatiladigan crl va ALS kod kombinatsiyalarini hosil qiladi, kodlashni oldindan yoqadi va yo'nalishni o'zgartiradi. Mikrokontrollerda tarmoq protokoli ham amalga oshiriladi.
Distillash keb uskunasidan foydalanadi, shuning uchun yiliga bir marta (transmitter va dekoder xujayrasi) va IVG, IMVSH-110 yoki TSH-65 (har 6 oyda bir marta) kabi impulsli o'rni o'rniga asboblarni almashtirish muddati 10 yilgacha oshiriladi, shu bilan tayyorgarlik va tekshirish vaqtini kamaytiradi. AB (impuls va kondensator elementlari), eng kam ishonchsiz elementlarning zaif tomonlarining yo'qligi - bu yangi element bazasida – CAB-da uskunalar bilan avtomatik qulflashning katta afzalligi bo'lib, AB qurilmalarining ishonchliligini, poezdlar harakati xavfsizligini oshirishga imkon beradi., peregonda ishlamay qolish vaqtini qisqartirish, uchastkaning tezligini oshirish.
Masofaning asosiy texnik vazifasi avtomatlashtirish va aloqa qurilmalarining ishonchli ishlashini ta'minlashdir. Raqamli kodni avtomatik qulflashning asosiy kamchiligi bu elektromexanik qurilmalarning past ishonchliligi. Ish paytida ular doimiy dinamikada, shuning uchun ular tezda o'z resurslarini ishlab chiqaradilar. Dinamik rejimda ishlaydigan ba'zi turdagi o'rni uchun texnik xizmat ko'rsatish chastotasi 6 oyni tashkil qiladi. Raqamli kodni avtomatik blokirovka qilishning ko'p sonli nosozliklari tizimning o'rtacha quvvat kuchlanishidan chetga chiqishi bilan beqaror ishlashi natijasida yuzaga keladi. Bundan tashqari, uzoq vaqt davomida xavfli nosozliklarga olib keladigan bir qator kamchiliklar aniqlandi.
Texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirish va qurilmalarning ishonchliligini oshirish zarurati, poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha ortib borayotgan talablar poezdlarni intervalli tartibga solishning yangi tizimlarini yaratishga olib keldi.
Ceb tizimini yaratishda ustuvor vazifalar raqamli avtomatik blokirovkaning asosiy kamchiliklarini bartaraf etish bilan amalga oshirish uchun kapital xarajatlarni minimallashtirish va foydalanish xarajatlarini kamaytirish edi.
Kabb signal qurilmalarida va qisman pulsli rejimda ishlaydigan elektromexanik qurilmalarning stantsiyalarida, ordinat signallari va mavjud temir yo'l zanjirlarini saqlagan holda elektron qurilmalarga almashtirish orqali raqamli kod avtomatik blokirovkasini rekonstruktsiya qilish uchun mo'ljallangan.
Avtomatik qulflash moslamalarining eng keng tarqalgan nosozliklari 3.1-jadvalda keltirilgan. Masalan, impulsli o'rni ishlamay qolishi asboblarning umumiy ishlamay qolishining 11 foizini va avtomatik qulflash tizimlarining umumiy ishlamay qolishining 2,35 foizini tashkil qiladi.
Shunday qilib, CABNI joriy qilish orqali eng ishonchsiz qurilmalar ishdan chiqariladi, ularning aybi bilan qurilmalarning umumiy ishlamay qolishining 64,5% sodir bo'ladi va avtomatik qulflash tizimida 13,75% ishlamay qoladi.
Boshqaruv funktsiyalarini avtomatlashtirishning maqsadga muvofiqligi masalasini hal qilish uchun uning operatsion xodimlarning Suboptimal harakatlaridan kelib chiqadigan transport jarayonlaridagi yo'qotishlarni kamaytirishga ta'sirini baholash kerak. Bunday murakkab baholashni amalga oshirish tezkor xodimlarning tarkibi va mehnat sharoitlarini chuqur o'rganishni talab qiladi. Faqat shu asosda transport jarayonlarini boshqarishni avtomatlashtirish bosqichlarini to'g'ri asoslash va transport jarayonlarini oqilona taqsimlash va inson va texnologiya o'rtasida funktsiyalarni oqilona taqsimlash mumkin.
1-jadval-AB qurilmalarining ishlamay qolishi

Qurilmalar	Nosozliklar soni, %
	AB-dagi qurilmalar	AB tizimlari
KPTSH	20,0	4,30
Tr o'rni	17,5	3,70
Dekoder hujayralari	16,0	3,40
O'rnimizni neytral	2,5	0,50
Neytral o'rni taxta ulagichlari	12,3	2,50
IMVSH-110 pulsli o'rni	11,0	2,35
Boshqalar (vak, DT va boshqalar)	20,5	4,35

Hozirgi vaqtda AB-2K albomiga ko'ra 50 Gts chastotali o'zgaruvchan tok kodli temir yo'l zanjirlari bilan jihozlangan katta miqdordagi avtomatik qulflash yo'llar tarmog'ida ishlaydi-25-50-ET82. Ushbu avtomatik blokirovkaning afzalligi-bu texnik xizmat ko'rsatishning qulayligi va temir yo'l zanjirlarida nosozlikni qidirish. Kamchiliklari orasida izolyatsion bo'g'inlarning mavjudligi, qabul qiluvchining ishonchsizligi (impulsli o'rni) va balast izolyatsiyasiga qarshilikning yuqori sezgirligi mavjud.

Barcha qurilmalar o'zgaruvchan tok bilan quvvatlanadi. Qurilmalarning asosiy quvvat manbai maxsus yuqori voltli uch fazali avtomatik qulflash liniyasi, zaxira esa temir yo'l transportining turli iste'molchilarini elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun ishlatiladigan yuqori voltli liniyadir. ASSH2-220m tipidagi a tipidagi favqulodda o'rni yordamida asosiy yuqori voltli liniyadan signal moslamasining quvvati to'xtatilganda, quvvat avtomatik ravishda zaxira liniyasiga o'tkaziladi.
Kya-6 kabel qutisida yuqori voltli transformatorni himoya qilish uchun ohm tipidagi transformatorning nominal oqimi uchun mo'ljallangan AVM-1 elektron to'xtatuvchilari o'rnatilgan. 0,66 kva - 3a transformator uchun va 1,2 kva - 5A transformator uchun. AVM-1 elektron to'xtatuvchisi transformatorga o'rnatilgan penetratsion sug'urta ulanmagan fazaga kiritilgan.
Svetofor lampalari SOBS-2a tipidagi signal transformatoridan o'zgaruvchan tok bilan quvvatlanadi.
To'g'ridan-to'g'ri simlardagi svetofor chiroqlarini yoqish sxemasi normal rejimda yonib turgan lampalardagi kuchlanishni tartibga solish uchun 1,2 Ohm dan 3a gacha bo'lgan sozlanishi qarshiliklarni va ikki marta kuchlanishni kamaytirish rejimida yonayotgan lampalardagi kuchlanishni tartibga solish uchun 14 ohmni o'z ichiga oladi. Svetofor lampalarini kuchlanishni ikki marta kamaytirish rejimiga o'tkazish chiziqli CHF pallasiga kiritilgan ANSH2-1600 tipidagi CHF rölesi yordamida amalga oshiriladi. Odatda, barcha DSN o'rni oqim ostida. Svetofor chiroqlarini kuchlanishni ikki marta kamaytirish rejimiga o'tkazish uchun maxsus tugmani bosib, peregonga ulashgan stantsiyalardan birining navbatchisi barcha DSN o'rni o'chiradi va shu bilan DSN o'rni orqa kontaktlari tomonidan kontaktlarning zanglashiga qo'shimcha 14 Ohm qarshilik qo'shilishi natijasida lampalardagi kuchlanish pasayadi.
Temir yo'l zanjirining ishlashi
Blok uchastkasining temir yo'l zanjirining erkinligini va temir yo'l chizig'ining yaxlitligini nazorat qilish uchun 50 Gts chastotali kodli temir yo'l zanjiri ishlatiladi, u chiziqli zanjirlarsiz uch xonali yo'l signallarini amalga oshiradi va ALSN Lokomotiv svetoforining chiroqlarini boshqaradi. Signal nuqtasida kodli posilkalarning qabul qiluvchisi IMVSH-110 (IVG) tipidagi impulsli o'rni. Kod posilkalarining manbai transmitter rölesi bilan almashtirilgan POBS-3 tipidagi yo'l ta'minoti transformatoridir. Signal nuqtasidagi temir yo'l zanjiri kodlari BS-ba bloki tomonidan shifrlangan, izolyatsion bo'g'inlarning yaxlitligini tekshirish bilan, buning uchun kodlarni dekodlash sxemalari B-ba blokini o'rnatadi.

Avtomatik blokirovkaning to'g'ri yo'nalishda ishlashi

avtomatik qulflash temir yo'l zanjiri

Erkin to'silgan blokli uchastka va keyingi uchastka egallab olingan holda, "kJ" kodi temir yo'l zanjiriga beriladi , u BS-ha bloki tomonidan shifrlangan, u "f" rölesini yoqadi, f rölesidagi kuchlanish kamida 3V DC bo'lishi kerak, svetofor oldidagi temir yo'l zanjiriga "f"kodi beriladi. Signal nuqtasida 2 blokli uchastkalarning erkinligida oqim ostida "f" va "z" o'rni mavjud svetofor yashil chiroq bilan yonadi svetofor oldidagi temir yo'l zanjiriga "z"kodi beriladi. "Z" o'rni sargilaridagi kuchlanish kamida 4V bo'lishi kerak. Temir yo'l zanjirida kodlar bo'lmasa, "f" va "z" o'rni oqimsiz, signal nuqtasi qizil rangda yonadi, "kJ"kodi temir yo'l zanjiriga qo'llaniladi.

Poezdning stantsiyalarga yaqinlashishi va o'tish joylari to'g'risida xabarnoma chiziqli ogohlantirish zanjirlari qo'llaniladi, ular noto'g'ri yo'nalishda harakat qilish uchun ham ishlatiladi.

Ishg'ol qilingan blok uchastkasini o'rab turgan svetoforda qizil olov chiroqchasi yonib ketganda, aosh2-180/0,45 tipidagi yong'in rölesi bilan aloqa qilish orqali temir yo'l zanjiriga yuborilgan "kJ" kodlarini o'chirib, qizil olovni oldingi svetoforga avtomatik ravishda o'tkazish ta'minlanadi.

Noto'g'ri harakat yo'nalishi uchun avtomatik blokirovkaning ishlashi

Harakat yo'nalishini o'zgartirish uchun ikki simli va to'rt simli yo'nalishni o'zgartirish sxemalari o'zgarishi mumkin. Signal nuqtasida yo'nalishni o'zgartirganda, ksh1-80 tipidagi h o'rni qutblangan langarni teskari qutbga o'tkazadi, oqim ostida turadi va PN o'rni bloklanadi. "KZH" kodi barcha temir yo'l zanjirlariga besleme uchidan etkazib beriladi, bu esa distillash erkinligini nazorat qilishni ta'minlaydi. Bepul blok uchastkalari mavjudligi to'g'risida xabarnoma qutb belgisi bilan xabar berish zanjirlari orqali uzatiladi. Poezd o'rni uchidan uchastkaning temir yo'l zanjiriga kirganda, TSH-65 (tmen-12) tipidagi Dt Dial-up o'rni ALSN kodlari etkazib berila boshlaydi, ular kod yo'l uzatgichiga PN rölesining oldingi kontaktlari va yaqinlik ohaklari rölesining kontaktlari orqali ulanadi.
To'rt simli yo'nalishni o'zgartirish sxemasi bilan avtomatik qulflashning ishlamay qolishi
Avtomatik qulflashning bir qator nosozliklari yo'nalishni o'zgartirish sxemasi bilan bog'liq. Nosozliklar yo'nalishning o'zgarishi sodir bo'lmasligiga va noto'g'ri haydash bandligi paydo bo'lishiga olib keladi. Nosozliklarning bir nechta turlarini, ularning paydo bo'lishining mumkin bo'lgan sabablarini va ularni qanday yo'q qilishni ko'rib chiqing.
1. Belgilangan harakat yo'nalishi va poezdlardan haydash erkinligi bilan-jo'nash stantsiyasida haydashning noto'g'ri bandligi. Yo'nalishni o'zgartirish, shu jumladan yordamchi rejim ham sodir bo'lmaydi. Ehtimoliy sabablar:
* n-oh yo'nalishini o'zgartirish zanjirining uzilishi. Tanaffusni topish uchun qabul qilish stantsiyasining h-oh terminallarida doimiy kuchlanish mavjudligi tekshiriladi. Agar kuchlanish mavjud bo'lsa, kuchlanish h-oh pallasida jo'nash stantsiyasiga qarab ketma-ket o'lchanadi. Chiqish stantsiyasida kuchlanish bo'lmasa, distillash noto'g'ri, agar kuchlanish mavjud bo'lsa, uzilishni nol terminallardan chiqish stantsiyasining CH o'rni tomon izlash kerak;
* h-oh yo'nalishidagi o'zgarishlar zanjirining qisqa tutashuvi, h-oh zanjiridagi oqim qiymati 45 ma dan oshadi. Qisqa tutashuvni qidirish qabul qilish stantsiyasidan amalga oshiriladi. Qisqa tutashuv joyiga yo'naltirilgan barcha o'rni qo'zg'aladi va qisqa tutashuv joyidan keyin u o'chiriladi. Avtomatik qulflash chizig'ini vizual kuzatish orqali distillash orqali o'tayotganda simlarning eskizini (yoki chayqalishini) aniqlash mumkin; kabel liniyasida kabel va simlarni uzish va kuchlanishni tekshirish usuli bilan o'lchang.
2. Qabul qilish va jo'natish stantsiyasida soxta ish bilan ta'minlash:
* yaqinlashish va olib tashlash joylari yonmaydi. Yordamchi tugma yordamida yo'nalishni o'zgartirish amalga oshirilmaydi. Ehtimol, sabab k - OK distillash nazorati zanjirining uzilishi. chiqish stantsiyasining k-OK zanjirining chiqish terminallaridagi kuchlanishni tekshirish kerak. Agar kuchlanish mavjud bo'lsa, o'lchovlar qabul stantsiyasiga qarab ketma-ket amalga oshiriladi, bunda uchastkaning jo'nash stantsiyalari va o'lchash joyi orasidagi poezdlardan ozod bo'lishi sharti bilan. Agar temir yo'l zanjiri ishlamay qolsa, uni o'rab turgan svetoforda qizil olov yonadi;
* harakat yo'nalishi bo'yicha signallar normal signal beradi. Ehtimol, sabab-harakat yo'nalishini o'zgartirish sxemasi uchun quvvat yo'q, jo'nash stantsiyasining PPSH (DSNP) noto'g'ri.
3. Poezd jo'nash stantsiyasida harakatlanayotganda, distillash soxta ravishda bo'shatiladi, qabul qilish stantsiyasida distillash bandligini nazorat qilish saqlanadi; harakat yo'nalishini yordamchi tugmani bosish orqali o'zgartirish mumkin. Ehtimol, sabab K-OK pallasining qisqa tutashuvidir. qisqa tutashuv joyini qidirish k-OK pallasini o'chirish va kuchlanishni o'lchash orqali qabul qilish stantsiyasiga jo'nash stantsiyasidan amalga oshirilishi kerak.
Avtomatik qulflash signalizatsiya tizimining buzilishlaridan biri bu svetofor bilan to'silgan blok uchastkasining erkinligi bilan o'tish svetoforida qizil olovning yonishi. Nosozlik temir yo'l zanjirining yoki quvvat manbalarining besleme yoki o'rni uchidagi uskunalarga zarar etkazishi tufayli yuzaga kelishi mumkin.
Yuqoridagilarga qo'shimcha ravishda, quyidagi nosozliklar bo'lishi mumkin: oziqlantiruvchi uchida Transmitterni to'xtatish; t o'rni Uchqun o'chiruvchi kondansatörün besleme oxirida buzilishi; F o'rni qo'zg'almasligi yoki qisqa muddatli ishlashi, bu svetoforda ruxsat etilgan yong'inning qisqa muddatli paydo bo'lishiga olib keladi; o'rni orqa kontaktining doimiy yopilishi va temir yo'l zanjiri, yo'l filtri yoki o'rni o'zi shikastlanishi tufayli; o'rnimizni old kontaktining yopilishi va temir yo'l zanjirida tashqi manbadan uzluksiz quvvat manbai paydo bo'lishi yoki KBT transmitterining yopiq kontaktlar holatida to'xtashi tufayli; signal kodining buzilishi, doimiy va o'zgaruvchan tok kuchlanishining pasayishi, dekodlash pallasida kondansatkichlarning sig'imining pasayishi.
Poezdlarning ikki tomonlama harakati bilan ikki yo'lli avtomatik qulflashning to'liq signalizatsiya sxemasi quyidagi sxemalardan iborat: temir yo'l, yo'nalishni o'zgartirish uchun ikki simli sxema, to'g'ri va noto'g'ri yo'nalishlarda kodlash, kodlarni shifrlash, signal, poezdning noto'g'ri yo'nalishda yaqinlashishi to'g'risida xabar berish, elektr ta'minoti, chastotali dispetcherlik nazorati (diagrammada ko'rsatilmagan).
O'chirish zanjirlarining holati poezdlar harakatining to'g'ri yo'nalishiga va band bo'lgan ZP blok qismiga to'g'ri keladi. Signal moslamasidagi impulsli yo'l rölesi va dekoder 3 ishlashni to'xtatadi, dekoderning chiqish davrlarida signal rölesi o'chadi F va 3 va takrorlovchilar F1, F2, FZ. Issiq holatda qizil olov chiroqining quvvat davri asosiy ip orqali F2 rölesining orqa aloqasi va o olov rölesining past impedansli o'rashi orqali amalga oshiriladi:
3-svetoforda qizil olov yoqilgandan so'ng, 5p temir yo'l zanjirining kodlash davri kJ kodi bilan yopiladi:

Bi - da blokidagi PT shovqinidan himoya rölesi va t transmitter rölesi KF kod rejimida ishlaydi. Transmitter rölesi t bilan aloqa qilish orqali 5P temir yo'l zanjiriga KF kodi uzatiladi. Signal o'rnatishda KZH kodini qabul qilish 5 impulsli yo'l rölesini amalga oshiradi va KZH kodini dekodlash dekoder bo'lib, uning chiqishida o'rni f va uning takrorlagichlari F1, F2, ZZ ishlaydi. F2 takrorlagichining oldingi kontaktlari va 3-o'rni orqa kontaktlari 5-svetoforda sariq olov chiroqining yonish davri yopiladi:

Qizil olov lampasi sovuq holatda o va od yong'in rölesi orqali boshqariladi, ular asosiy va zaxira iplar yaxshi holatda hayajonlangan holatda bo'ladi. 5-svetoforda sariq olov chiroqini yoqgandan so'ng, 7p temir yo'l zanjirini j kodi bilan kodlash davri yaratiladi.
7-signal tizimida ushbu kod rejimida o'rni va o'rni impulsli ishlaydi va dekoderni dekodlaydi. Dekoderning hosil bo'lgan chiqishlari orqali signal o'rni qo'zg'aladi F, F1 va 3, keyin takrorlovchilar F2, FZ.
F2 takrorlagichi va 3-o'rni oldingi kontaktlari orqali o'tadigan kontaktlarning zanglashiga olib, svetoforda yashil olov yoqiladi. Qizil olov chiroq iplarining yaxlitligi o va od yong'in rölesi orqali boshqariladi. 7-svetoforda yashil olov yoqilgandan so'ng, 9p blok qismining 3-kodi bilan kodlash davri yaratiladi:

Svetoforda 3 ta qizil chiroq yonib ketgan taqdirda, qizil olov ko'rsatkichini orqada turgan svetoforga o'tkazish faqat qizil chiroq chiroqining ikkala ipi yonib ketganda va o va od yong'in rölesi o'chirilganda amalga oshiriladi. 5p temir yo'l zanjirining kodlash davri ushbu o'rni kontaktlari bilan ochiladi, bu esa 5-svetoforda impulsli yo'l rölesini o'chirishga va undagi qizil olovni yoqishga olib keladi. Sariq chiroq yonib ketgan taqdirda, svetofor o'chadi va temir yo'l zanjirining kodlanishi o'zgarmaydi, chunki sariq chiroq filamentining yaxlitligi nazorat qilinmaydi.
Yashil olov yonib ketganda, svetofor ham o'chadi, temir yo'l zanjirining kodlanishi o'zgarmaydi. Turgan svetoforning orqasida yashil olov yonadi.
Erkin distillash holatini tekshirish bilan yo'nalishni o'zgartirishning ikki simli sxemasi yordamida avtomatik qulflash sxemasini to'g'ri yo'nalishdan noto'g'ri yo'nalishga o'tkazing. Poyezdlarning ikki tomonlama harakatiga o'tishni tashkil qilish uchun har bir signal moslamasida qo'shimcha n yo'nalish o'rni, uning PN takrorlagichi, qo'shimcha Dt transmitter o'rni, uning PDT takrorlagichi, oi pulsli o'rni teskari takrorlagichi, IP poezdiga yaqinlashish ohakli o'rni va uning iP1 takrorlagichi o'rnatiladi. Harakatning to'g'ri yo'nalishi bo'yicha, yo'nalish rölesi h yo'nalishni o'zgartirish uchun ikki simli kontaktlarning zanglashiga olib keladi, to'g'ridan-to'g'ri qutblanish oqimi bilan, PN rölesi hayajonlanmaydi va avtomatik qulflash davri bir tomonlama harakat bilan ishlaydi. Noto'g'ri yo'nalishga o'tish teskari kutupluluk oqimi bilan H yo'nalishi rölesini qo'zg'atish orqali amalga oshiriladi, shu bilan birga PN takrorlagichi hayajonlanadi va o'z-o'zidan bloklanadi. Signal qurilmalaridagi PN o'rni kontaktlari quyidagi kommutatsiyalarni amalga oshiradi: svetoforlarning ruxsat etilgan chiroqlari va temir yo'l zanjirlarini to'g'ri yo'nalishda F va 3 kodlari bilan kodlash davrlari o'chiriladi, barcha blok bo'limlarining KF kodi bilan kodlash davrlari to'g'ri yo'nalishga ulanadi (temir yo'l zanjirining besleme va o'rni uchlari o'zgarmaydi).:

Barcha temir yo'l zanjirlarining besleme uchlaridan noto'g'ri yo'nalishda erkin holatida KF kodi bilan quvvat ZP, 5p, 7p va 9p temir yo'l zanjirlariga beriladi. Har bir signal moslamasida KF kodini shifrlashda signal o'rni qo'zg'aladi F, keyin uning takrorlagichlari F1, F2, FZ, bu blok maydonining erkin holatini nazorat qiladi.
Repetitorlar F1, F2, FZ ruxsat etilgan svetoforning qizil rangga to'g'ri yo'nalishda o'tishini tezlashtirish uchun ishlatiladi, chunki o'rni qo'zg'alish davri F1 o'rni hisoblagichining oldingi kontaktlari orqali o'tadi 1 va o'rni F. temir yo'l zanjiri poezdini ishg'ol qilganda, o'rni F1 o'rni rölesidan oldin o'chadi F.
Poezd ZP temir yo'l zanjirini noto'g'ri yo'nalishda ishg'ol qilganda, 3-signal moslamasida o'rni va keyin dekoderning impulsli ishlashi to'xtaydi. Barcha signal o'rni ketma-ket o'chiriladi F, F1, F2, FZ. Rölesinin orqa aloqasi va rölesinin orqa aloqasi orqali F1 rölesinin teskari takrorlagichi bo'lgan OI rölesi qo'zg'aladi va OI Rölesinin F1 va i o'rni langarlarining haqiqiy chiqarilishini nazorat qilish bilan boshlanadi.
Noto'g'ri yo'nalishda ALS kodining ahamiyatini tanlash xabarnoma pallasida o'rnatilgan ip va, OI va uning iP1 takrorlagichi yordamida ta'minlanadi.
Barcha 5p, 7p va 9p temir yo'l zanjirlarining noto'g'ri yo'nalishda erkin holatida, signal moslamasida joylashgan IP o'rni to'g'ridan-to'g'ri kutupluluk oqimi bilan quvvatlanadi. IP o'rni uchun quvvat manbai signal moslamasida 5.

Ip va IP1 o'rni qutblangan va neytral langarlarning kontaktlari zp blok qismining 3-kodi bilan kodlash sxemasini tanlaydi:

DT va PDT kontaktlari bilan ZP temir yo'l zanjiri avtomatik Lokomotiv signalizatsiyasi (ALS) ishlashi uchun noto'g'ri harakat yo'nalishi bo'yicha 3-kod bilan kodlangan.
3-signal moslamasida joylashgan kod yo'l uzatgichining kontaktlari orqali uchta o'rni ishlaydi-T, PDT va DT. Transmitter rölesi T kJ kod rejimida ishlaydi va blok uchastkasining holatini kuzatish uchun kodni 5p temir yo'l zanjiriga uzatadi, PDT va DT o'rni esa 3-kod rejimida ishlaydi va 3-kodni poezd tomon temir yo'l zanjiriga uzatadi.Lokomotiv signalizatsiyasi ALS.
Poezdlar ZP va 7P uchastkalarini noto'g'ri yo'nalishda bosib olgan taqdirda sxemaning harakatini ko'rib chiqing.
Signal moslamasida 3 ta IP o'rni signal zanjiri bo'ylab teskari kutupluluk oqimi va IP1 signal moslamasining 5-o'rni orqa kontaktlari orqali OI bilan quvvat oladi.
IP o'rni qutblangan langarining tarjima qilingan kontaktlari va iP1 ning oldingi takrorlagichi Zp qismining kodlash sxemasini j kodi bilan yopadi.
Als Lokomotiv signalizatsiyasining noto'g'ri yo'nalishda ishlashi uchun Dt va PDT o'rni kontaktlari bilan poezd tomon ZP temir yo'l zanjiriga g kodi uzatiladi.
5p va ZP band bo'lgan joylar uchun sxemaning ishlashini ko'rib chiqing. Signal moslamasining F3 rölesi 5-ning kontaktlari signalizatsiya davri va signal moslamasining OI 3-ni ochadi va uning iP1 takrorlagichi kontaktlari o'chirilgan IP xabar berish rölesini qo'zg'atadi. Zp temir yo'l zanjirining KZ kodi bilan kodlash davri va Dt va PDT rölesining ishlashi IP1 rölesining orqa kontakti va PN yo'nalishi izdoshi va oi impuls rölesining teskari izdoshi oldingi kontaktlari bilan yopiladi:

Dt va PDT o'rni kontaktlari kJ kodini ZP temir yo'l zanjiriga uzatadi.
Ikkinchi poezd 5p band bo'lgan blok uchastkasiga birinchi poezd bilan kirgan taqdirda, ikkinchi poezdning Lokomotiv kodlari uzatilmaydi va Lokomotiv svetoforida qizil olov yonadi.
5P blok-uchastkasini poezd bilan ishg'ol qilishda va 3p-ni bo'shatishda kontaktlarning zanglashiga olib keladigan holatini ko'rib chiqing. To'g'ri yo'nalishda kJ kodi transmitter rölesi t ning signal moslamasidan 1 (diagrammada ko'rsatilmagan) aloqasi orqali uzatiladi, bu ZP temir yo'l zanjirining erkin holatini nazorat qiladi. Ammo shu bilan birga, Dt va PDT o'rni kontaktlari bilan kJ kodi ZP temir yo'l zanjiriga noto'g'ri yo'nalishda uzatiladi (ALS ishlashi uchun), ya'ni bir muncha vaqt ZP temir yo'l zanjirida ikkita kod mavjud. 1 va 3 qo'shni signal qurilmalarida KBT kodli yo'l uzatgichlarini almashtirish orqali t transmitter rölesi, qo'shimcha Dt rölesi va PDT takrorlagichi asenkron ishlaydi. Va kJ kodining uzoq vaqt oralig'ida (ALS ishlashi uchun ZP temir yo'l zanjiriga yuborilgan) t rölesinin kontaktlari tomonidan yuborilgan kJ kodidan (signal moslamasidan 1) signal moslamasida 3 impulsli yo'l rölesi va keyin dekoder ishlaydi. 2-3 soniyadan so'ng, dekoderning chiqish pallasida signal rölesi yoqiladi F, F1, keyin OI rölesi o'chadi, bu esa mpg va DT rölesining quvvatini o'chiradi. Natijada, ZP qismini noto'g'ri yo'nalishda kodlash (ALS ishlashi uchun) to'xtaydi va ZP blok qismining temir yo'l zanjirining holatini kuzatish uchun KZ kodini uzatish saqlanib qoladi.

Rejalashtirilgan peregonda poezdlarni tortish 50 Gts chastotali o'zgaruvchan tok bilan amalga oshiriladi. Temir yo'l iplari teskari tortish oqimini podstansiyaga o'tkazish uchun teskari simdir va relslarda signal oqimiga qo'shimcha ravishda tortish oqimi oqadi, bu esa temir yo'l zanjirining uskunalariga xalaqit beradigan va xavfli ta'sirlarni keltirib chiqaradi.
Temir yo'l zanjirlarining normal ishlashini ta'minlash uchun signal oqimining chastotasi tortish oqimining asosiy va yuqori harmonikalaridan sifat jihatidan farq qilishi kerak. Bunday sharoitda 25 Gts chastotali o'zgaruvchan tok temir yo'l zanjirlaridan foydalanish mumkin.
Ilgari, 75 Gts chastotali temir yo'l zanjirlari AC elektr tortish liniyalariga kiritilgan. Ish tajribasi shuni ko'rsatdiki, 25 Gts chastotali oqim bilan ishlaydigan temir yo'l zanjirlari past izolyatsion qarshilik (balast) bilan barqaror ishlaydi va kam quvvat sarflaydi. 25 Gts chastotali temir yo'l zanjirlarini elektr ta'minoti 50 Gts chastotali yuqori o'zgaruvchan tok liniyasidan amalga oshiriladi, bu esa avtomatik qulflash quvvatini osongina zaxiralashga imkon beradi. 25 Gts chastotali signal oqimi if 50/25 chastotali statik elektromagnit konvertor yordamida olinadi.
Mavjud (PAB) va loyihalashtirilgan (AB) avtomatik blokirovka bilan distillash o'tkazuvchanligini hisoblaymiz va natijalarni belgilangan harakat hajmi bilan taqqoslaymiz.
Yarim avtomatik blokirovka va ikki yo'lli paketsiz harakat jadvallari uchun tarmoqli kengligi formulaga muvofiq har bir harakat yo'nalishi uchun alohida hisoblanadi:
N=T/Tп, (1.1)
bu erda N-yo'lning o'tkazuvchanligi; kuniga poezdlar;
T-kuniga daqiqalar soni, 1440 daqiqa; TP - jadval davri, daqiqalar.
Grafika davri vaqti juft va toq yo'nalish uchun alohida belgilanadi:
Tpch \ u003d TCH+Fn+FR, (1.2)
TPN \ u003d tn+Fn+FR, (1.3)
bu erda TCH (n) - juft (toq) yo'nalish uchun grafik davri, daqiqalar; TCH (n) - poezdning juft (toq) yo'nalishda harakatlanish vaqti, 17 va 16 daqiqa;
Fn-ikki yo'lli uchastkada pub uchun tuzatish, 5 min;
frz-ikki yo'lli uchastkada tezlashtirish va sekinlashtirish uchun tuzatish, 3 daqiqa.
Tpch=17+5+3=25 daqiqa, Esrd=16+5+3=24 daqiqa.
Harakatning juft va toq yo'nalishi uchun grafik davrini hisoblab chiqib, biz juft yo'l (Npab, h) va toq yo'l (Npab, h)uchun yarim avtomatik blokirovka paytida o'tkazuvchanlikni hisoblaymiz.:
�Npab, h \ u003d T/Tpch, (1.4)
Npab, n \ u003d T / TPN, (1.5)
Npab, h \ u003d 1440/25 \ u003d kuniga 57,6 poezd; Npab, n \ u003d 1440/24 \ u003d kuniga 60 kech. Ikki yo'lli uchastkaning umumiy o'tkazish qobiliyati (Npab) formula bo'yicha aniqlanadi:
Npab= (Npab, h+ Npab, n)/2, (1.6)
Npab=(57,6+60)/2=59 kuniga bir juft poezd.
Ikki yo'lli paketli jadvallar va saytni avtomatik qulflash uskunalari bilan saytning o'tkazuvchanligi formula bo'yicha aniqlanadi:
NAB=(0,85 T) / I, (1.7)
bu erda 0,85-tarmoqli kengligi chegarasini hisobga olgan holda koeffitsient;
I-poezdlarning o'tish oralig'i, 15 min;
Nab=0,85•1440:15=kuniga 82 juft poezd. Xulosa: hisoblash shuni ko'rsatadiki, PAB uchun olingan o'lchamlar belgilangan 59 p.p. dan kam. kuniga 75 p. p. dan kam. kuniga va ushbu bo'limda PAB belgilangan harakat o'lchamlarining o'tishini ta'minlamaydi. AB-da qabul qilingan harakat o'lchamlari belgilangan 82 p.p. dan kattaroqdir. kuniga 75 p. p., shuning uchun ushbu saytda avtomatik qulflashni amalga oshirish kerak, chunki PAB yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun ortib borayotgan ehtiyojni ta'minlamaydi.
Temir yo'l va avtomobil yo'llarining bir xil darajasidagi chorrahalarda temir yo'l kesishmalari tashkil etiladi. Poezdlar va transport vositalarining xavfsizligini ta'minlash uchun o'tish joylari poezdni kesib o'tishga yaqinlashganda transport vositalarining harakatini o'z vaqtida yopish uchun to'siqlar bilan jihozlangan. Harakat intensivligiga qarab, o'tish joylarida quyidagi shaklda to'siq moslamalari qo'llaniladi: avtomatik svetofor signalizatsiyasi; avtomatik to'siqlar bilan avtomatik o'tish signalizatsiyasi; avtomatik bo'lmagan (qo'lda yoki masofadan boshqarish pulti bilan elektr bilan mexanik) to'siqlar bilan avtomatik yoki avtomatik bo'lmagan ogohlantirish signalizatsiyasi.
Avtomatik svetofor signalizatsiyasi moslamalari bilan jihozlangan temir yo'l kesishmalari qo'riqlanishi mumkin (harakatlanuvchi navbatchi tomonidan xizmat ko'rsatiladi) va qo'riqlanmasligi mumkin (harakatlanuvchi navbatchi holda).
Vazifa variantiga ko'ra, harakat avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan jihozlangan, ya'ni yo'q. A stantsiyasiga yaqin joyni hisobga olgan holda (kirish signalidan 850 metr masofada joylashgan), biz o'tish joyida xavfli vaziyatlarning yuqori ehtimolini taxmin qilamiz. Shuning uchun, harakatlanuvchi navbatchi vaziyatga tezda aralashishi uchun harakatni himoyalangan qilish kerak.
Qozog'iston Respublikasi temir yo'llaridan texnik foydalanish qoidalari talablariga muvofiq, avtomatik o'tish signalizatsiyasi poezdning o'tish joyiga yaqinlashgunga qadar transport vositalarining harakatlanishini oldindan ozod qilish uchun zarur bo'lgan vaqt ichida avtomatik yo'lga to'xtash signalini berishi kerak va harakat poezd tomonidan to'liq bo'shatilgunga qadar o'z faoliyatini davom ettirdi.
Poezd yaqinlashganda harakatni o'z vaqtida yopish uchun temir yo'l zanjirlari bilan jihozlangan yaqinlashish qismi o'rnatiladi. O'tish joyi joylashgan yaqinlashish qismining temir yo'l zanjiri bo'linadi. Kesish joyi hisoblanadi ko'chirish. Ko'chib o'tishdan oldin temir yo'l zanjirining bir qismi yaqinlashish joyini tashkil qilish uchun ishlatiladi. Harakat orqasida joylashgan temir yo'l zanjirining ikkinchi qismi to'g'ri harakat yo'nalishi bilan olib tashlash joyini tashkil qilish uchun yoki noto'g'ri harakat yo'nalishi bilan yaqinlashish joyi sifatida ishlatiladi. Poyezd yaqinlashish qismidan olib tashlash qismiga to'liq chiqqandan boshlab, o'tish joyi ochiladi.
Poezdga yaqinlashganda harakatni o'z vaqtida yopish uchun yaqinlashish qismining uzunligini hisoblang. Taxminiy uchastkalarning taxminiy uzunligi 24 metr uzunlikdagi transport vositasini 1,4 m/s (5 km/soat) tezlikda, uskunani ishga tushirish uchun qo'shimcha 4C vaqt va 10C kafolat muddati bilan oldindan bo'shatish uchun zarur bo'lgan vaqt uchun avtomatik harakat signalizatsiyasi bilan harakatni yopish to'g'risida xabarnoma bilan ta'minlanadi.
Poezdning o'tish joyiga yaqinlashishi to'g'risida kerakli xabar vaqti formula bo'yicha aniqlanadi:
tc =t1+t2+t3, (1.8)
bu erda t1 - transport vositasi harakatni davom ettirish uchun zarur bo'lgan vaqt;
t2-uskunaning ishlash vaqti, 4 s;
t3-kafolat muddati, 10 s.
T1 harakatini kuzatib borish uchun avtomobil uchun zarur bo'lgan vaqt formula bo'yicha aniqlanadi:
t1 \ u003d (ln+LR+ls) / VR, (1.9)
bu erda ln-eng chekka relsdan qarama-qarshi ekstremal relsgacha va 2,5 m gacha bo'lgan o'tish svetoforidan masofa bilan belgilanadigan o'tish uzunligi;
LR-avtotransport vositasining taxminiy uzunligi, 24M;
ls - avtomobil to'xtash joyidan svetoforgacha bo'lgan masofa, 5m;
VR-harakatlanish orqali avtomobilning taxminiy tezligi, 1,4 m/s.
Poezdning o'tish joyiga yaqinlashishi to'g'risida xabar berish vaqtini aniqlaymiz, bu APS kamida 40 s bo'lishi kerak.
ts=(lp + LR+ls) / VR+t2+t3, (1.10)
ts=(14,12+24+5):1,4+4+10=44,8 S.
Hisoblangan ogohlantirish vaqti talablarga javob beradi, chunki 44,8 s 40 s dan yuqori.
Formula bo'yicha aniqlangan taxminiy uchastkalarning uzunligini hisoblaymiz:
LR \ u003d 0.28 * VH (h)•ts, (1.11)
Bu erda 0,28-tezlikni km / s dan m / s ga o'tkazish koeffitsienti;
VH (n) - bu hududda juft (toq), km/soat tezlikda o'rnatilgan poezdlarning tezligi.
Ko'chib o'tishga yaqinlashishning juft qismining taxminiy uzunligini aniqlaymiz:
Lrch =0,28•100•44,8=1254 m.
Ko'chib o'tishga yaqinlashishning toq qismining taxminiy uzunligini aniqlaymiz:
LRN =0,28•60•44,8=753 m.
LF ning juft va toq tomondan o'tishga yaqinlashish qismining haqiqiy uzunligi 850 metrni tashkil qiladi.
Agar Lr?LF, keyin harakatni yopish to'g'risida xabarnoma bitta blok-uchastkada taqdim etiladi. Agar Lr\u003e LF bo'lsa, u holda harakatni yopish to'g'risida xabarnoma ikkita blokli uchastkada taqdim etiladi.
Hisoblangan ma'lumotlarni haqiqiy uzunlik bilan taqqoslang:
Lrch \U003d 1254 m LF \ U003d 850 m dan katta
LRN\U003d 753 m LF \ U003d 850 m dan kam
Taqqoslashlarga asoslanib, biz xabarnomani juft tomondan ikkita blok uchastkasiga, g'alati tomondan esa bitta blok uchastkasiga yuborish kerakligini olamiz. Ikkala blokli uchastkadan o'tish joyini yopish uchun juft tomondan xabarnoma signal nuqtasidan 4 - chi zanjirgacha signal nuqtasiga 2 - ga, so'ngra o'tish joyidagi bir xil kontaktlarning zanglashiga olib boriladi. Signal nuqtasi 2 shkafida joylashgan va signal rölesining oldingi kontaktlari orqali 4 - nuqtadan IP-o'rni yaqinlashuvining ikkinchi qismiga poezdning kirishini nazorat qiladi.
Ikkita yaqinlashish uchastkasi mavjud bo'lganda, hatto yaqinlashish qismining umumiy haqiqiy uzunligi hisoblanganidan 900 metrga kattaroq bo'lib chiqdi. Taxminiy uzunlik yaqinlashishi natijasida, hatto poezd unga yaqinlashganda, harakat muddatidan oldin yopiladi, bu esa transport vositalarining qo'shimcha kechikishiga olib keladi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun vaqtni kechiktirish elementlari harakatlanuvchi signalizatsiya moslamalariga kiritiladi, ular poezd yaqinlashishning ikkinchi qismiga kirgan paytdan boshlab yoqiladi. Ushbu elementlarning vaqt tezligi yaqinlashish qismining haqiqiy va hisoblangan uzunliklari orasidagi farqga teng uzunlikdagi qism bo'ylab maksimal tezlikda harakatlanadigan poezdning harakatlanish vaqtiga teng. Buning uchun armaturani bo'shatish uchun sekinlashuv hosil qilish uchun kondansatör bloki PW o'rni pallasiga uning old kontakti orqali ulanadi. PW o'rni uchun zarur bo'lgan sekinlashuv vaqtini aniqlashda, sig'imi 1000 mkF bo'lgan kondansatör, taxminan 4C langarni bo'shatish uchun sekinlashishni ta'minlaydi. Bizning sharoitimizga asoslanib, 100 km/soat tezlikda poezd 900 metr masofani 32 soniyada (900m / 0,28 100km/soat) bosib o'tadi, shuning uchun 8000 MF kondansatör bloki PW o'rni pallasida yoqilishi kerak.
Avtomatik qulflash loyihasini ishlab chiqishda asosiy hujjat-bu distillash uchun yo'l rejasi bo'lib, unda quyidagilar ko'rsatilgan: ikki ipli tasvirdagi distillash yo'llari; ularning o'rnatish raqami va tartibini ko'rsatadigan chiroqli svetoforlar; ularning uzunligini ko'rsatadigan temir yo'l zanjirlari va shu jumladan transformatorlarning gaz kelebeği besleme va o'rni uchlari (T, P) belgisi bilan; o'rni va batareya shkaflari, ularning turlari va shkaflarning sxematik diagrammalarining turlari; chiziqli transformatorlarning kuchini ko'rsatadigan har bir signal moslamasining kabel tarmoqlari; harakatlanuvchi signalizatsiya moslamalari.
Ushbu loyihada a va B stantsiyalari o'rtasida 1800 metr uzunlikdagi ikki yo'lli peregon mavjud bo'lib, u orqali poezdlar o'zgaruvchan tokning elektr tortish kuchi bilan harakatlanadi. Belgilangan harakat yo'nalishi a stantsiyasidan b stantsiyasigacha g'alati bo'lib, peregon avtomatik qulflash bilan jihozlangan va to'rtta egizak signal moslamalari bilan beshta blokli uchastkalarga bo'lingan. Blok uchastkalari 25 Gts chastotali o'zgaruvchan tok kodli temir yo'l zanjirlari bilan jihozlangan. Temir yo'l zanjiri-bu poezdning mavjudligi yoki yo'qligi to'g'risidagi ma'lumotlarning sensori. O'zgaruvchan tokni avtomatik blokirovka qilishda besleme moslamalari chiqish qismida, o'rni esa temir yo'l zanjirining kirish uchida joylashgan. Qo'shni temir yo'l zanjirlarini bir-biridan elektr bilan ajratish uchun izolyatsion bo'g'inlar jihozlangan.
Izolyatsiya bo'g'inlarini chetlab o'tib, teskari tortish oqimini o'tkazish uchun gaz kelebeği transformatorlari ishlatiladi. Elektr tokini tortishda kod temir yo'l zanjirining ikkala uchida kichik o'lchamdagi gaz kelebeği transformatorlari o'rnatiladi
Dt - 1-150, 300A gacha tortish oqimi uchun mo'ljallangan. asosiy o'rash, signal o'rash bilan tortish oqimining o'tishiga qo'shimcha ravishda, gaz kelebeği transformatori avtomatik qulflash moslamalari va ALS ishlashi uchun kodni uzatadi va qabul qiladi.
Ikki qatorli akkor lampalar bilan ustunli uch xonali linzali svetoforlar bilan jihozlangan ikkita signalli qurilmalar izostiklar bilan qanotda joylashgan. Har bir svetofor uchun alohida SHRO-M shkafi mavjud bo'lib, unda avtomatik qulflash o'rni uskunalari joylashgan.
Yo'l zanjirlarini kodlash uchun kptsh-5 va KPTSH-7 kodli yo'l transformatorlari ishlatiladi. O'chirish joylari va ularga ulashgan strelka uchastkalari orasidagi izolyatsion bo'g'inlarning qisqa tutashuvini nazorat qilish uchun o'chirish joyini kodlash KPTSH-7 tipidagi transmitter tomonidan amalga oshiriladi. Bundan tashqari, qo'shni signalizatsiya moslamalarida kod uzatgichlarining turlari mavzular bilan almashtiriladi. Izostlarni sindirish paytida qo'shni avtomatik qulflash temir yo'l zanjirlarining bir-biriga xavfli ta'sirini bartaraf etish.
Yaqinlashuvning birinchi qismida-a stantsiyasini olib tashlash, avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan harakatlanish bilan jihozlangan. Poezd yaqinlashganda va o'tish joyi bo'shatilganda o'z vaqtida ochilganda transport vositalarining harakatini o'z vaqtida yopish uchun o'tish joyidagi temir yo'l zanjirlari bo'linadi, chunki juft va toq yo'llar bo'ylab belgilangan tezliklar har xil, keyin tezlikka muvofiq hisoblangan harakatni yopish to'g'risida xabarnoma juft tomondan ikkita va toq tomondan bitta qismdan iborat. Ko'chirish stantsiyaga yaqin joyda joylashgan va biz uni qo'riqchilar tomonidan loyihalashtiramiz.
Ko'chirish uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi: poezd yaqinlashganda transport vositalariga yorug'lik va ovozli signal berish uchun ikkita qizil svetofor va elektr qo'ng'irog'i bo'lgan o'tish svetoforlari; o'tish signalizatsiyasi va o'tish navbatchilari tomonidan to'sib qo'yilgan svetoforlarni boshqarish uchun svetoforni boshqarish qalqoni ; to'siq svetoforlari-poezd harakatiga to'siq bo'lgan taqdirda harakatni to'sish uchun, ko'chirish signalining o'rni uskunalarini joylashtirish uchun o'rni shkaflari; favqulodda quvvat manbalari uchun batareya shkafi.
Distillash ikki marta kuchlanishni kamaytiradigan simlar orqali ishlaydigan xususiy dispetcherlik nazorati (CHDK) qurilmalari bilan jihozlangan. CHDK tizimi blok uchastkalari holati, oraliq stantsiyalarning asosiy va qabul qilish yo'llari, kirish va chiqish svetoforlarining ko'rsatkichlari, avtomatik blokirovka qiluvchi signalizatsiya qurilmalari va avtomatik uzatish signalizatsiyasining ishlashini nazorat qilish uchun mo'ljallangan.
Avtomatik qulflash moslamalari, avtomatik uzatish signalizatsiyasi va CHDK asosiy va zaxira yuqori voltli avtomatik qulflash liniyalaridan kerakli qiymatga qadar quvvatlanadi ohm - 1,25 quvvat transformatorlari ishlatiladi. Ohm transformatorining ikkilamchi o'rashidan kuchlanish Kya - 6 kabel qutisiga etkazib beriladi, unda AVM ko'p ta'sirli elektron to'xtatuvchisi joylashgan. Uskunani haddan tashqari kuchlanishdan himoya qilish uchun. Kmen - 6 o'rni shkafiga kuchlanishni sigortalar orqali to'g'ridan-to'g'ri transformatorlarga, KPTSGA, rektifikatorlarga uzatuvchi kabel orqali ulangan.
Avtomatik qulflash signal nuqtalarini bir-biri bilan, APS qurilmalari va stantsiya qurilmalari bilan bog'lash temir yo'l bo'ylab yo'l bo'ylab yotqizilgan kabelning signal o'tkazgichlari orqali amalga oshiriladi. O'rnimizni shkaflariga signal o'tkazgichlarini kiritish har bir signal moslamasi va o'tish joyi yaqinida joylashgan sm ulanish muftalari orqali amalga oshiriladi.
Signal yadrolari quyidagi maqsadga ega:
N, oh-yo'nalishni o'zgartirish rölesini o'z ichiga olgan harakat yo'nalishini o'zgartirishning to'rt simli sxemasining yadrolari;
K, OK-peregonni boshqarish yadrolari;
In, oin, ich, oich - harakatning toq va juft yo'nalishidagi ohaktosh zanjirlarini kiritish uchun;
ZS, OZS-oldingi svetoforning qo'shimcha ko'rsatkichlarini boshqarish uchun;
DSN, ODSN-kuchlanishni ikki marta kamaytirish davri uchun. Shuningdek, CHDK kabi dispetcherlik nazorati ishlashi uchun.

XULOSA.
Ushbu loyihada raqamli kodni avtomatik blokirovka qilish uskunalarini elektron elementlar bazasida avtomatik blokirovka qilish uskunalari bilan qisman almashtirish amalga oshirildi. Kod generatori sxemasi, dekoder qabul qiluvchisi, temir yo'l zanjirlari, stantsiya bilan bog'lanish va uskunalarni davlat tomonidan himoya qilish sxemasi ko'rib chiqiladi.

Keb uskunalari ishlatiladigan peregonlarda yiliga bir marta (transmitter, dekoder xujayrasi) o'rniga asboblarni almashtirish muddati 10 yilgacha oshiriladi. Shunday qilib, tayyorgarlik va tekshirish vaqtini qisqartirish. AB (impuls va kondensator elementlari) ning zaif tomonlarining yo'qligi eng kam ishonchsiz elementlardir – bu CAB uskunalari bilan avtomatik qulflashning katta afzalligi bo'lib, AB qurilmalarining ishonchliligi va harakat xavfsizligini oshirishga, iste'mol qilinadigan quvvatni kattalik tartibiga kamaytirishga va mehnat unumdorligini sezilarli darajada oshirishga imkon beradi.
Mehnatni muhofaza qilish va iqtisodiyot masalalari ko'rib chiqildi. Peregonni modernizatsiya qilgandan so'ng, ish haqi fondini pasaytirish, signalizatsiya punktlariga chiqish uchun transport vositalaridan foydalanishni kamaytirish va elektromexanikning yillik rejalashtirilgan almashtirish uchun vaqtini tejash hisobiga operatsion xarajatlar 104350 rublga kamaydi

FOYDALANILGAN ADABIYOTLAR

1. Distillash avtomatlashtirish tizimlari. Texnik maktablar va kollejlar uchun darslik J. D. transport/,,; tahrir..- M.: Yo'nalish, 2005 Yil.
2. ., Kazakov poezdlar harakatini intervalli tartibga solish tizimlari: temir yo'l transporti texnik maktablari uchun darslik. M.: Transport, 1995 Yil.
3. ,, Kazakov poezdlar harakatini intervalli tartibga solish: temir yo'l transporti texnik maktablari uchun darslik. M.: Transport, 1986 Yil.
4. Peregonlarda avtomatlashtirish va telemexanika. 1-qism: laboratoriya ishlari uchun ko'rsatmalar. / S. V. Vlasenko, A. G. Xodkevich; Omsk shtati. Omsk, 2007 yil 25 p.
5. CAB-1 va CAB-2 kodli elektron blokirovkalarni ishlab chiqish va amalga oshirish. / Avtomatlashtirish, Aloqa, Informatika. 10-2001. 35-36 p.
6. Elektron elementlar bazasida avtomatik blokirovka kodi./ Avtomatlashtirish, Aloqa, Informatika. Moskva 7-1995. 28 p.
7.Kokurin, I. M. temir yo'l avtomatizatsiyasi va telemexanika qurilmalarining operatsion asoslari / I. M. Kokurin, L. F. Kondratenko. M.: Transport, 1989 Yil. 181s.
8. Qo'llanma 16936-70-00. Cab elektron elementlar bazasida kodni avtomatik blokirovka qilish. GK-CAB kod ishlab chiqaruvchisi.
9. Qo'llanma 16936-20-00. Cab elektron elementlar bazasida kodni avtomatik blokirovka qilish. Qabul qiluvchi-dekoder PD-CAB.
10. Bubnov, V. D. SCB qurilmalari, ularni o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatish. / V. D. Bubnov, V. S. Dmitriev. M.: Transport, 1989 Yil. 366 p.
11. Kalinichenko, A. ya temir yo'l avtomatizatsiyasini momaqaldiroq va kommutatsiya kuchlanishidan himoya qilish tizimini takomillashtirish. / A. ya. Kalinichenko / / avtomatlashtirish, aloqa, informatika. 2004. №4. P. 2-5.
12.Rossiya federatsiyasi temir yo'llaridan texnik foydalanish qoidalari. M.: Transport, 2000 Yil. 190 b.
13.Vinogradova V. yu. avtomatlashtirishning distillash tizimlari. / V. Yu Vinogradova, V. A. Voronin, E. A. Kazakov, D. V. Shvalov, E. E. Shuxina. M.: 2005 Yil Yo'nalishi. 292 p.
14.Dmitriev, A. I. temir yo'l transporti iqtisodiyoti / A. I. Dmitriev, A. I. Juravel, A. D. Shishkov. M.: Transport, 1996 Yil. 328 p.
15.Akolzina, G. I. diplom loyihalarida muhandislik echimlarining texnik-iqtisodiy asoslari. Ch1. Muhandislik echimlarini texnik-iqtisodiy asoslashning asosiy qoidalari / G. I. Akolzina, L. G. Arkhipova, V. G. Voronin, M. N. Larina, yu. A.Usmonov Omsk, Omgups, 1999 yil. 44 p.
16.Akolzina, G. I. diplom loyihalarida muhandislik echimlarining texnik-iqtisodiy asoslari. H2. Muhandislik echimlarini texnik-iqtisodiy asoslashning asosiy qoidalari / G. I. Akolzina, L. G. Arkhipova, V. G. Voronin, M. N. Larina, yu. A.Usmonov Omsk, Omgups, 1999 yil. 46 s