Consorzio Commerciale Naturale

LA PRODUZIONE DI MATTONELLE 

Collesano  nella  seconda  metà  del  '600  presentava  un  cospicuo  numero  di  fornaci  e 

"stazzunara"  per  la  produzione  di  "maduna  longhi  e  quatri"  in  cotto  e  "maduni  pinti  di 

Valenza", cioè stagnati (in particolare nei documenti del 1660).  

Tra  il  '700  e  l'800  risulta  efficiente  l'attività  ceramica  per  la  produzione  di  mattoni 

maiolicati, ma non esiste una vera e propria "storia della ceramica di pavimentazione di 

Collesano". Sono arrivati oggi, pochi esemplari di mattonelle decorate realizzate nei forni 

locali,  gran  parte  di  questo  materiale  è  andato  perduto  o  quasi  certamente  la  loro 

provenienza risulta insicura e di dubbio stile. Le decorazioni riprodotte nelle piastrelle dai 

laboratori collesanesi, imitano certune tipologie palermitane che si ispirano a loro volta, 

alle  “riggiole”  napoletane.  A  Palermo  arrivavano  parecchie  mattonelle  e  vasellame 

partenopee  durante  il  XVII°  secolo,  infatti  intensa  era  l'importazione  e  diviene  sempre 

più decisa per tutto il XVIII° secolo.  

Le  numerose  officine  collesanesi  produttrici  di  mattonelle  "stagnate",  ancora  una  volta, 

così  come  avvenne  per  il  vasellame,  risentirono  dell'influenza  decorativa  e  cromatica 

delle  fabbriche  palermitane  e  oggi,  possiamo  sostenere  che  hanno  avuto  un  discreto 

mercato locale, nel comprensorio madonita. 

Nel  Palazzo  Municipale,  ex  convento  domenicano,  sono  andate  perdute  le 

pavimentazioni  “stagnate”  prodotte  nel  1769  dalla  bottega  di  Mastro  Antonino  Barbera, 

"sotto la direzione di operai napoletani specializzati fatti venire appositamente". Le stesse 

mattonelle della pavimentazione realizzata nel 1824, per la chiesa di S. Caterina (distrutta 

per il crollo del 1976) "a motivi floreali", sono impresse la firma di "Lu Novu" e quella di 

"M.A.B".  (Mastro  Antonino  Barbera),  dovevano  essere  sicuramente  della  stessa 

fabbricazione.  Altre  mattonelle  collocate  nell'ex  chiesa  dei  Cappuccini  n  Collesano  e  a 

Polizzi Generosa, recano questi motivi floreali. Altre tipologie simili a livello decorativo 

sono  state  ritrovate  anche  a  Cefalù,  Castelbuono  e  a  Isnello.  Probabilmente  all'attività 

vascolare  si  integrò  quella  dalle  piastrelle  decorate,  che  dovette  durare  fino  al  1882, 

quando  venne  meno  la  produzione  delle  mattonelle  e  di  conseguenza  scomparvero,  le 

forme, gli stampi (matrici) per la decorazione. 

Dai  pochi  esempi  di  mattoni  e  piastrelle  (tozzetti)  decorati  di  manifattura  collesanese, 

riscontriamo  semplici  decorazioni:  ornato  e  composizioni,  che  imitano  quasi  sempre 

motivi e schemi palermitani o modelli napoletani. Di regola i mattoni in cotto invetriati e 

decorati,  fabbricati  a  Collesano  misurano  cm.  14x14,  mentre  le  piastrelle  hanno 

dimensioni di 8x8 cm. (si discostano dalle produzioni napoletane cm. 20x20 e da quelle 

palermitane cm. 18x13 e cm. 14,5x14,5). 

Il  mattone,  la  cui  composizione  stilistica  è  diagonalmente  divisa  da  un  campo  di  colore 

verde  ramina  intenso,  con  contorno  sinusoidale  e  da  un  ornato  un  po’  grossolano  a 

campanula.  Quest’ultima,  stilizzata,  riempie  l'altra  metà  di  diagonale,  utilizzando  colori 

tipici  della  cultura  collesanese:  giallo-arancio,  manganese  chiaro  e  ramina;  i  contorni 

sono spessi e di colore manganese. La specificità di questo mattone, 

permette  diverse  variazioni  compositive,  non  a  caso,  sono  state 

ritrovate  "anche  in  area  palermitana",  con  lieve  differenze  nel 

decoro floreale (e sappiamo provenire dalle fabbriche di  mattoni di 

Naso,  fornaci  particolarmente  attive,  vicino  Capo  d’Orlando,  nella 

provincia  messinese.  Costituisce  un  tipico  esempio  di  imitazione 

napoletana: decori vegetali in ramina, giallo-arancio e pennellate in 

cobalto.  Esemplari  della  stessa  decorazione  si  trovano  a  Palermo  e 

la  realizzazione  probabilmente  risale  ai  primi  anni  del  '700. 

Inoltre, la fascia settecentesca ritrovata in un pavimento conventuale 

collesanese,  presenta  motivi  vegetali  a  foglia  con  chiusure  a  spirale,  di  colore  ramina  e 

contorno  in  manganese.  Anche  nella  chiusura  esterna,  il  ramina  e  una  tonalità  di  colore 

manganese leggera. 

Il  mattone  utilizzato  "come  fregio  di  pavimenti  e  rivestimenti  siciliani"  dal  motivo  a 

"treccia",  abbastanza  frequente  nel  vasellame  collesanese  del  '600,  sottolinea  l'influenza 

decorativa del periodo arabo. Due i colori presenti: il ramina che contorna la treccia e la 

fascia  esterna,  il  giallo-arancio  per  la  fascia  interna,  infine  il  contorno  a  tratti  e  la 

retinatura  in  manganese.  Mattonelle  similari  sono  state  rinvenute  nelle  zone  del 

messinese, e del palermitano. 

La  piastrellina  (tozzetto)  di  cm.  8x8  (esiste,  anche  una  diversa  versione  decorativa), 

veniva  utilizzata  come  elemento  cromatico  nella  pavimentazione  tutto  in  cotto.  La 

centralità in giallo è contornata dal rosone a quattro elementi in ramina e punte in azzurro 

dalla tonalità chiara, la composizione è contornata in manganese, questa pavimentazione 

è stata rinvenuta in un palazzo baronale a Collesano. 

È stata trovata una mattonella decorativa datata 1886 (si noti il numero sei al contrario), 

molto  semplice  e  grossolana  nel  tratto,  dalla  composizione  statica,  rappresenta  la  Sacra 

Famiglia, su fondo paglino-arancio e contorni in manganese.  

Un caso a parte, rappresentano e meritano attenzione, le guglie delle torri campanarie e le 

gugliette  maiolicate,  ubicate  numerose  nei  paesi  madoniti  (Collesano,  Isnello, 

Castelbuono,  Geraci,  Petralie,  San  Mauro  Castelverde,  ect.),  certamente  di  produzione 

locale.  Caratteristiche  sono  gli  elementi  modulari  policromi  in  terracotta  ad  incastro,  la 

varietà  cromatica  delle  vetrine  usate,  che  restituiscono  nella  messa  in  opera,  disegni 

geometrici  interessanti  ed  effetti  cromatici  significativi  e  singolari.  L'attuale  guglia 

ricollocata nella chiesa di S. Maria la Vecchia, vicino ai ruderi del Castello e proveniente 

dalla chiesa di San Giovanni, distrutta a causa della violenta frana del 1932 che distrusse 

numerosi edifici a Collesano ne è un esempio. 

 

LA CERAMICA DAL XVII° SECOLO A OGGI IN MOSTRA nel dicembre 1997 e 

aprile 1998 

Il Comune di Collesano, l'Ente Parco delle Madonie, la Provincia Regionale di Palermo, 

con  il  supporto  degli  storici,  degli  esperti  e  degli  artigiani  locali,  hanno  permesso  di 

sostenere  e  valorizzare  la  tradizione  ceramica  collesanese,  organizzando  l'interessante 

Mostra "La Ceramica di Collesano dal XVII secolo a oggi", visitata e apprezzata da più 

di  5000  persone.  Curata  da  Tommaso  Gambaro,  la  mostra  è  stata  allestita  da  Michele 

Sottile  nella  restaurata  ex  chiesa  di  San  Giacomo  in  Collesano  dal  23  dicembre  1997  e 

proseguita fino al mese di aprile 1998. La mostra, divisa in aree tematiche, tracciava un 

preciso itinerario storico, presentando numerosissimi pezzi ceramici prodotti a Collesano 

e  provenienti  da  vari  musei,  gallerie  nazionali  e  regionali,  nonché  da  collezioni  private. 

Sono state esposte, anche, le produzioni ceramiche degli artigiani locali presenti oggi, al 

fine di valorizzare la loro attività. 

Sono seguiti interessanti studi storici, ricerche nel settore, interventi di rivalutazione e di 

conoscenza  di  quest'arte  "minore"  che  hanno  dato  vita  a  Convegni,  Mostre, 

Pubblicazioni,  Esposizioni  e,  non  ultima,  il  suggerimento  di  aprire  a  Collesano  una 

sezione staccata dell'Istituto D'arte nel settore della ceramica.  

Anche  se  molta  strada  è  da  percorrere  dal  punto  di  vista  archivistico,  storiografico, 

promozionale, le notizie e le immagini raccolte ci offrono un interessante panorama della 

produzione  ceramica  collesanese  dal  XVII°  secolo  a  oggi.  Apprezzabile  il  cammino 

storico  della  famiglia  locale  (Iachetta)  che  continua  la  produzione  di  oggetti  "popolari" 

smaltati  e  decorati  e,  la  nascita,  da  qualche  anno,  di  attività  imprenditoriali  locali  con 

caratteristiche artigianali per la produzione di cotto, di mattonelle smaltate e decorate di 

oggettistica varia. 

E'  necessario,  per  lo  stesso  patrimonio  di  conoscenze  e  per  il  destino  della  ceramica 

collesanese, non imitare il passato, cioè “clonare” opere storiche esistenti, ma riproporre 

e/o  ideare  un'oggettistica  tradizionale  o  moderna,  attraverso  la  ricerca  continua,  la 

tecnologia, la progettazione, la realizzazione, giungendo a coniugare gli elementi propri 

del  passato  con  le  esigenze,  la  funzionalità,  la  praticità  e  il  design  del  modo  di  vivere 

oggi. 

 

SINTESI FINALE E POSSIBILE FUTURO DELLA CERAMICA 

Le produzioni ceramiche collesanesi del XVII° secolo riuscirono, a  crearsi una "nicchia 

di  mercato"  nell'isola.  Le  maestranze,  operanti  a  Collesano,  non  riuscirono,  però,  a 

"segnare"  l'ambiente  artistico  dell'epoca,  ne  tantomeno  ad  imprimere  uno  "stile 

collesanese".  Infatti,  lasciarono  modesti  "gusti  e  tendenze"  e  poche  tecniche  di 

lavorazione (argille, vetrine, decorazioni). Soddisfacente, per quel periodo, è da ritenersi 

la produzione dei manufatti vascolari collesanesi, anche se oggi, sono pervenuti in buono 

stato,  solo,  pochissimi  esemplari.  Queste  maioliche  che  hanno  "segnato"  la  storia  di 

Collesano, piccolo centro delle Madonie, sono oggi, poco conosciute ed apprezzate dalle 

nuove generazioni. 

Le ceramiche prodotte nell'800, definite arte "popolare" rimangono l'opera più "sapiente 

ed  originale"  delle  maestranze  locali,  non  per  la  qualità  artistica  e  tecnica,  ma  perché 

hanno  "caratterizzato"  il  luogo.  L'artigiano  locale,  continuò  successivamente  a  produrre 

le  stesse  tipologie  ed  avvertì  subito  una  crisi  "d'identità"  e  di  "progettualità" 

accompagnata  dalla  mancanza  di  una  "ricerca  di  mercato".  "L'unica  strada  possibile  per 

far uscire la bottega artigianale dall'isolamento, … è, a parer mio, cercare di 'progettare la 

tradizione'.  …  di  pensare  ad  un  artigianato  contemporaneo.  A  Collesano  progettare  la 

tradizione vuol dire individuare le principali tipologie e capire se può esserci ancora una 

possibilità  di  utilizzo,  riuso.  Capire,  cioè  se  una  bornia,  un  lemmo,  un  fiasco,  possono 

essere  considerati  oggetti  d'uso,  intuire  e  ricercare  se,  oggi,  esiste  per  loro  un  mercato 

concreto. Capire se …la melanzana o il peperone, i monaci o le damine in costume per la 

loro  forte  identità  e  riconoscibilità,  possono  essere  inclusi  in  quel  mondo  di  oggetti 

depositari  di  forti  segni  ludici  e  funzionali  che  il  mercato  oggi  richiede  e  che  sembra 

accettare  di  più.  Capire,  cioè,  se  alcuni  manufatti  necessitano  di  una  operazione  di 

'redesign',  di  una  sorta  di  riordino  ergonomico  e  di  un  riadattamento  alle  nuove  ragioni 

d'uso  (criscintera).  Capire,  infine,  se  progettare  vuol  dire  anche  ricercare  nuove  forme, 

nuove  tipologie  con  riferimenti  più  o  meno  espliciti  alla  tradizione  locale.  

Si  tratta  in  sostanza  di  far  conquistare  a  colori,  decorazioni,  rapporti  formali  locali,  uno 

stile più attuale e aderente al nostro tempo." (G. Levanti - Progettare la tradizione). 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

LA TARGA FLORIO 

 

LA  MITICA  CORSA  DELLE  MADONIE,  LA  PIU’  ANTICA  AL  MONDO   SU 

STRADA 

Tra  i  monti  e  le  colline  delle  Madonie,  custodi  nel  corso 

dei secoli d’interessanti ed artistiche cittadine, insistevano 

delle strade disagevoli da percorrere, dai tracciati difficili e 

polverosi, dalle curve alquanto impegnative da abbordare, 

entro  una  cornice  naturale  di  smisurato  valore 

paesaggistico e naturale. 

Questi  scenari  d’incanto  ambientale,  di  legami  storici,  di 

rinomata  ospitalità,  di  antiche  tradizioni,  di  piacevoli 

sapori  e  di  genuini  gusti,  testimoniavano  in  maniera 

rimbombante,  l’avanzamento  e  la  velocità  delle  vetture  sempre  più 

prestigiose,  che  mettevano  a  dura  prova  i  piloti,  i  meccanici  e  le  stesse 

case  costruttrici,  in  occasione  proprio  della  famosa  ed  indimenticabile 

Targa Florio. 

Nel  1906  inizia,  precisamente,  l’avventura  della  Targa  Florio,  la  prima 

corsa automobilistica su strada più celebre al mondo, grazie all’intuizione 

del  giovane  Vincenzo  Florio,  appassionato  di  corse  e  motori. 

Vincenzo,  nasce  a  Palermo  nel  1883,  da  Ignazio  e  Giovanna  d’Ondes 

Trigonia, della gloriosa e benestante famiglia siciliana dei Florio 

Siamo  nel  1905,  quando  le  qualità  e  le  capacità  organizzative  di  Vincenzo,  appena 

22enne,  vengono  esaltate  nella  cronaca  di  allora,  per  l’organizzazione  della  corsa 

automobilistica  del  bresciano,  titolata  “Coppa  Florio”,  vero  preludio,  promozionale  e  di 

omologazione  dell’antica  gara  siciliana  delle  strade  collinari  e  di  montagna  delle 

Madonie. 

Riuscì  in  poco  tempo  a  programmare,  curare  e  perfezionare,  la  gara  automobilistica, 

passante  per  i  paesi  madoniti,   che  passo  nella  storia  come  Grande  Circuito  delle 

Madonie:  Cerda,  Caltavuturo,  Castellana  Sicula,  Petralia  Sottana,  Petralia  Soprana, 

Geraci,  Castelbuono,  Isnello,  Collesano  e  Campofelice  di  Roccella,  passando  dal 

rettilineo di Bonfornello, con arrivo presso l’antico Tempio di Imera. 

Il  tragitto,  di  circa  150   Km.,  che  doveva  essere  percorso  per  3  giri,  si  snodava  per  le 

strade  sterrate  a  serpentina,  collinari  e  montuose,  in  un 

percorso difficile, malagevole e inagibile, ove si faceva fatica 

a bloccare gli animali che finivano lungo le strade interessate 

dalla gara. 

Alla predisposizione e cura di questo acuto progetto sportivo, 

durante  un  soggiorno  in  Francia,  contribuì  l’amico  francese 

Henri  Desgrange,  direttore  di  “Auto”  periodico  parigino. 

Al  vincitore,  la  ricca  Famiglia  Florio,  aveva  destinato  la 

bellissima  Targa  (progettata  da  René  Lalique,  linea  Art 

Nouveau) e un premio in denaro di lire 30.000. 

La partenza avvenne il 6 maggio 1906, con la partecipazione 

di  sole  10  automobili  (5  Itala,  2  Clement  Bauard,  1  Fiat,  1 

Berlier  e  1  Hotchkiss.  Vinse  la  1°  edizione  della  Targa 

Florio, Alessandro Cagno, su Itala. 

Le  qualità  della  gara  sono  caratterizzate   e  riconducibili  ad  alcuni  fattori  organizzativi, 

sportivi, tecnici, ambientali, partecipativi e  di riconoscimento. 

La manifestazione automobilistica era conosciuta al di fuori come “Primavera Siciliana” 

mentre,  per  gli  abitanti  dei  paesi  delle  Madonie  e  della  Sicilia  tutta,  la  Targa  Florio 

rappresentò, motivo di zelo e di popolarità, non solo come scenario abbondante di risorse, 

di paesaggio, di natura incontaminata, di patrimonio culturale  ma, anche da un punto di 

vista economico e turistico. 

Fu  proprio  Vincenzo  Florio  che  incoraggiò  la  costruzione  delle  tribune  di  Cerda,  per 

consentire ai nobili e agli imprenditori palermitani ed isolani, l’incolumità della persona, 

ed assistere comodamente seduto, allo sfrecciare  delle automobili.  

Nel  1912,  la  Targa  Florio  cambiò  percorso,  prendendo  la  denominazione  di  “Giro  di 

Sicilia”, e toccò diverse città in tutta l’isola (Palermo, Termini Imerese, Cefalù, Messina, 

Taormina,  Catania,  Siracusa,  Noto,  Ragusa,  Gela,  Agrigento,  Sciacca,  Castelvetrano, 

Marsala, Trapani e ancora Palermo) con un percorso lungo circa 965 Km. 

Fino  al  1930  venne  utilizzato  il  “Medio  Circuito”  (Cerda,  Catalvuturo,  Petralia, 

Collesano  e  Campofelice),  mentre  l’anno  dopo  venne  disputata  nel  “Piccolo  Circuito” 

delle Madonie di 72 Km. (Cerda, Caltavuturo, Collesano e Campofelice). 

Questo  circuito  continuerà  ad  essere  utilizzato  fino  al  1977,  alternando  un  percorso  a 

volte  7,  a  volte  14  giri.  Nel  1937  e  fino  al  1940,  la  corsa  venne  effettuata  nel  circuito 

ricavato nel Parco della Favorita, nella città di Palermo. 

Solo l’edizione del 1955 farà rientrare la corsa nei campionati mondiali di vetture Sport 

Prototipi e Gran Turismo. 

A partire dal 1958, e fino ad oggi, solo edizioni di “gare di regolarità”, cioè raggiungere 

ogni tappa del percorso avendo cura di rispettare uno schema di marcia già disposto (una 

specie di sfilata di auto). 

La Targa Florio riprenderà ad essere nuovamente una gara agonistica dal ’58 fino al ‘73, 

per il suo interesse specifico nella sezione corse, rientrando così nel campionato mondiale 

di vetture Prototipi e Gran Turismo. 

Negli  anni  d’oro  della  Targa  Florio,  parteciparono  nomi 

famosi  di  piloti  e  titolate  case  costruttrici,  che  ebbero  nel 

1973,    inaspettatamente,  la  conclusione  a  causa  dei 

numerosi incidenti gravi, occorsi durante la gara. 

Purtroppo,  questi  tristi  incidenti  avvenuti  nel  1973, 

marcarono  l’inaffidabilità  del  circuito  delle  Madonie, 

rispetto alle alte velocità e alle nuove tecniche motoristiche; 

si  perse,  così  prestigio  e  la  classe  di  gara  internazionale.  

Il 1977 fu anch’esso un anno malinconico da ricordare perché segnò la fine della celebre 

gara.  Alcuni  spettatori,  a  causa  di  un’auto  uscita  fuori  pista  verso  Buonfornello,  furono 

falciati. Bilancio due morti e tre feriti gravi. 

La  vera  Targa  Florio  depauperò  il  suo  svolgimento  e  perse  l’entusiasmo  e  la  stima 

sportiva. A partire dal 1978 la gara veniva modificata in attività sportiva Rally e chiamata 

“Rally Targa Florio”. 

Come si possono dimenticare l’entusiasmo della popolazione, lo spirito di partecipazione, 

la preparazione,  l’accoglienza, la passione, il tifo per la Ferrari, per Nino Vaccarella, ecc. 

Precisamente,  qualche  mese  prima  della  gara,  i  paesi  delle  Madonie  si  predisponevano 

allo  spirito  sportivo,  si  preparavano  all’accoglienza  e  tutta  la  popolazione  veniva 

attaccata da una sorta di epidemia agonistica. 

Molti ragazzi facevano le bravate al volante, si scioglievano con le gare incrociate, con la 

febbre  dei  bolidi  e  facevano   rombare  i  loro  motori.  Qualche  volta  si  scommetteva  per 

gioco, sul pilota o sulla marca automobilistica vincente. 

Poiché  all’alba  il  circuito  veniva  chiuso,  durante  la  notte,  si  dava  inizio  alle  file  di 

persone  appiedate,  con  i  muli,  con  i  trattori  e  con  le  auto.  Le  ferrovie  dello  stato 

predisponevano anche  dei treni speciali che conducevano tante persone nelle stazioni di 

Cerda, di Sciara-Aliminusa, di Fiumetorto, di Buonfornello, di Campofelice Roccella, di 

Lascari e di Cefalù. 

Ognuno  sentendosi  protagonista  dell’evento,  cercava  una  «postazione»  particolare,  che 

terminava  con l’arrivo dell'ambulanza e delle moto della polizia; ecco il passaggio della 

prima  automobile  da  corsa.  Dopo  la  lunga  attesa,  gli  sportivi  e  non,   andavano  in 

escandescenza  e  si  compiacevano  per  la  passionalità  e  per  l’intensità  della  gara. 

“Se le cose hanno un'anima, se gli avvenimenti hanno un cuore, c'è da pensare che la cara 

vecchia  Targa  Florio  è  stata  lungimirante  «scomparendo»  in  punta  di  piedi  prima  che  il 

mondo  attorno  a  lei  diventasse  altro  da  quello  che 

era”. 

Oggi,  sono  riconoscibili  e  consultabili  riviste,  libri, 

elenchi, cartoline, ecc. e, in esposizione e bacheche, 

parecchi  cimeli,  targhe,  quadri  e  tanta  altra 

oggettistica che ripercorrere, da varie aree tematiche, 

la  leggendaria  corsa  della  Targa  Florio.  Museo 

Targa Florio di Collesano e Museo Vincenzo Florio 

di Cerda. 

 

 

MUSEO “TARGA FLORIO” – COLLESANO (PA)  

Collesano  è  un  paese  collinare  del  Parco  delle 

Madonie,  distante  da  Cefalù  circa  28  km.  Ricco  di 

elementi 

naturali 

e 

paesaggistici, 

di 

opere 

monumentali  ed  artistiche,  paese  della  ceramica  del 

Parco,  di  celebri  manifestazioni  religiose,  viene 

anche rievocato, perché percorso ed interessato, già a 

partire  dal  1906,  dalla  gloriosa  corsa  automobilistica  “Targa  Florio”;  oggi 

ospita un importante Museo “Targa Florio”. 

Il MUSEO “TARGA FLORIO” di Collesano, 

sognato, seguito ed attuato dall’Amministrazione Comunale 

dell’epoca,  con  il  patrocinio  dell’Assessorato  ai  Beni 

Culturali della Regione Siciliana e dell’Automobile Club di 

Palermo,  è  stato  ufficialmente  inaugurato  nel  pomeriggio 

del 27 giugno 2004. 

Il Museo, ospitato nell’ala destra dei locali dell’ex convento 

di  San  Domenico  del  XVI  sec.,  con  annessa  chiesa,  è 

limitrofo  alla  Sede  Municipale.  L’area  d’ingresso,  ubicata 

in un terrapieno, ha accesso da Corso Vittorio Emanuele II, 

al  civico  2.  i  suoi  recapiti  telefonici  sono:  0921  664684  (Ufficio  Turistico)  e   0921 

661158  –  0921  661104  (Centralino  Municipio),  mentre,  il  sito  ufficiale  è 

http://www.museotargaflorio.it.  La  progettazione  e  la  direzione  dei  lavori  per 

l'allestimento del Museo è stata affidata all’arch. Marcello Panzarella. 

Il  complesso  museale,   dedicato  alla  “Targa  Florio”  (mitica  e  famosa  corsa 

automobilistica su strada più difficoltosa e avvincente di tutti i tempi, inventata nel 1906, 

da  Vincenzo  Florio),  esclusivo  nella  sua  specificità  e  caratteristica,  racchiude 

un’apprezzabile  e  coinvolgente  raccolta  di  fotografie,  immagini,  documenti  inediti, 

targhe,  pubblicazioni,  periodici,  cartoline,  parti  di  auto,  oggetti  meccanici  e  tanti  cimeli 

(caschi, montature, abbigliamenti e accessori da corsa, ecc.). 

Nell’attraversare man mano, i locali dell’esposizione e scorrere le 

gradevoli  bacheche  del  Museo  “Targa  Florio”  di  Collesano,  i 

visitatori,  anziani  o  giovani,  anche  non  competenti,  rinnovano  e 

rivivono quelle emozioni, quei ricordi memorabili e profondi delle 

testimonianze  più  vere  dell’epica  corsa  che  ha  visto  i  paesi  delle 

Madonie, tempo fa, partecipi e trascinati dall’euforia e dalla passione per i bolidi. 

Presentati nelle teche, i caschi di alcuni piloti di eccezionali edizioni: Lodovico Scarfiotti, 

Vic 

Elford, 

Ignazio 

Giunti 

e 

Toine 

Hezemans. 

  

Sono  esposte,  nella  sala  a  destra  entrando,  le  Targhe  in  metallo  bronzeo  di  proprietà 

dell’Automobile  Club  Palermo,   dei  periodi  storici  del  1921,  1932,  1937  e  1950.  Al 

momento  è  esposta  la  prima  “Targa  Florio”  realizzata  in  oro  e  smalto  dal  francese 

Lalique, di stile Art Noveau, commissionata nel 1906 dalla famiglia Florio, sicuramente, 

rappresenta l’oggetto più significativo ed esclusivo. Inoltre, troviamo le Targhe del 1964 

e del 1965 vinte dal barone Pucci e da Nino Vaccarella; in  occasione dell’inaugurazione 

del museo, i due corridori hanno gentilmente donato le targhe.  

L’Automobile  Club  di  Palermo  ha  contribuito  con  diversi  cimeli  ad  aumentare  le 

testimonianze  presenti  nel  museo  ed   ha  concorso  attivamente  alla  costruzione  del  sito 

omonimo. Ricordiamo, inoltre, che l’Automobile Club di Palermo rimane per eccellenza 

l’organizzatore  della  Targa  già  a  partire  dagli  anni  ’60,  ed  è  responsabile  oggi,  del 

marchio “Targa Florio”. 

È, altresì presentata la cartolina celebrativa con annullo filatelico speciale, per l’evento e 

una pubblicazione editoriale speciale “Museo Targa Florio” (raccolta 

di   testimonianze  di  stimati  giornalisti:  Enrico  Benzing  de  “Il 

Giornale”,  Michele  Fenu  e  Giulio  Mangano  de  “La  Stampa”, 

Vincenzo  Bajardi  del  “Corriere  dello  Sport”.).  Alcuni  articoli  scritti 

da  Marcello  Sabbatici,  da  Mauro  Forghieri,  da  Sandro  Munari,  da 

Salvatore  Requirez  e  da  Giacinto  Gargano  (attuale  conservatore  del 

museo). 

Vero orgoglio dei collesanesi, dell’ Amministrazione Comunale e del 

Museo  “Targa  Florio”  il  27  giugno  2004,  la  partecipazione  alla 

cerimonia di apertura, le successive testimonianze e reminiscenze del 

passato,  di  alcuni  piloti,  primi  attori  e  trionfatori  di  varie  gare 

(qualcuno  ha  anche  portato  con  sé  dei  cimeli,  donati  in  seguito,  al  museo). 

Nino  Vaccarella,  primo  nel  ’65,  ’71  e  ’75,  il  barone  Antonio  Pucci,  nel  ’64  con  la 

Porsche, Sandro Munari, trionfatore nel ’72, Carlo Mario Abate, primo nel 1963, la prima 

donna  a  disputare  una  gara  in  Formula  1,  Maria  Teresa  De  Filippis,  Armando  Floridia, 

vincitore  dell’edizione  ‘76,  Carlo  e  Rosadele  Facetti,  Tonino  Nicodemi,  Giampiero 

Biscaldi.  Sono  anche  intervenuti  i  famigliari  di  alcuni  fuoriclasse:  Isabella  Taruffi, 

nell’edizione  del  ’57,  Margot  Maglioli,  figlia  di  Umberto,  vincitore  di  tre  edizioni, 

Cristina  Vianini  Baghetti,  Ida  Benignetti  e  Luigi  Scarfiotti,  Margherita  Riccardelli 

Bandini, ed i meccanici della Ferrari: Borsari e Vecchi. 

Tutto questo materiale: documenti, fotografie, oggetti e cimeli, raccontano e testimoniano 

la  lunga  storia  di  questa  fantastica  corsa  che  ancor  oggi  continua  a  svolgersi,  con  la 

formula del Rally, sulle stesse strade delle Madonie e, riprendono il fascino, gli aneddoti 

e lati anche meno conosciuti della mitica corsa.