Consorzio Commerciale Naturale
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- Bu sahifa navigatsiya:
- Scenario socio-economico : i consumi
- Il sistema delle attività del centro storico Analisi dell’offerta
- Conformazione morfologica
- Medio-bassa Bassa
- Caratteristiche dell’offerta presente nell’area analizzata
- Fruibilità del sistema: segnaletica e percorsi
- Parcheggio Superficie mq Posti auto n°
- 5) Attrattività commerciale integrazione dell’offerta
- LE DIRETTRICI STRATEGICHE
- I parcheggi ed i percorsi
- Parcheggi pertinenziali
- La segnaletica pedonale
- Percorsi ed illuminazione
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Introduzione La presente relazione riporta la prima parte dei contenuti del percorso di definizione e sviluppo delle linee direttrici per la valorizzazione del centro storico di Collesano, con particolare riferimento alla sua funzione di principale area commerciale naturale della città. La metodologia utilizzata valorizza i dati attualmente disponibili e si concentra lungo la direttrice (via Isnello,via via Palermo, via Roma, via Pietro Cardona, via Umbro I e corso Vittorio Emanuele) in cui sono ubicati quasi tutte le attività commerciali, aderenti al Consorzio. Il percorso si svolge perciò tramite: •
Utilizzo di risultati e dati forniti dal Comune di Collesano e dalla Provincia Regionale di Palermo; •
dei centri storici ( logistica,livello degli affitti,contrazione del mercato,accessibilità) •
L’esame di dati ed indicatori dello stato del sistema: fenomeno turistico,valori immobiliari e di affitti in zone limitrofe etc. •
L’analisi qualitativa dell’offerta presente nelle aree commerciali del centro storico tramite riprese e schedatura dell’immagine degli elementi di comunicazione esterna degli esercizi,dell’ambiente urbano e della segnaletica; •
valorizzazione. La presente relazione costituisce il primo report che raccoglie gli elementi conoscitivi fin qui acquisiti e contiene gli elementi di scenario socio-demografico (residenti in centro storico e nelle zone di espansione), gli elementi del segmento turistico ed le presenze dovute a motivi vari, i risultati di una analisi qualitativa sul sistema commerciale del centro storico e sulla modalità di fruizione dall’esterno ( parcheggi,percorsi e segnaletica).
Il comune di Collesano conta al 1 gennaio 2009 n.4137 abitanti di cui 2000 maschi e 2137 donne. Di questa popolazione il 90% risiede nel centro storico ed il restante 10% circa in zona di espansione, definita di completamento dal PRG. Come avviene tendenzialmente nel resto di Italia,si nota la predominanza di femmine rispetto ai maschi.
La superficie dell’intero territorio è di 108,40 Kmq e la densità alquanto bassa di 38,3 abitanti al Kmq.
Il centro storico rimane il principale punto di identità cittadina, nonché l’epicentro della vita sociale,culturale ed economica della popolazione che abita nel territorio comunale.
Date le caratteristiche della città e del suo centro storico, le attività economiche in esso presenti si indirizzano alle necessità della popolazione residente nel territorio comunale. Sulla base di detto dato non si è in condizioni di poter stimare in modo esatto le dimensioni del potenziale mercato derivante dal segmento dei residenti in ambito comunale. Dall’esame del sito dell’Istituto Tagliacarte si rileva che non vi è nessun dato di consumi pro-capite nella zona delle Madonie. In provincia di Siena questo dato è di 7551 € pro-capite, nella provincia di Palermo attorno ad € 3000 circa. Le percentuali parziali sono: - abbigliamento 31% - vestiario,calzature e pellicceria 16% - mobili,elettrodomestici e spese varie per la casa 20% - altri prodotti 33% Volendo ipotizzare un dato pro-capite di 1000 € il mercato annuale è di € 4.137.000,00 circa. Dal momento che nella zona di espansione esiste pochi esercizi commerciali, tranne qualche supermarket di generi alimentari e di casa, si può considerare che tutti i consumi siano rivolti in massima parte negli esercizi del centro storico. Non essendo in possesso di dati certi, si può ipotizzare che il bacino di mercato,che converge sul centro storico, si aggira a circa 4 milioni di Euro.
Anche per questo dato ci affidiamo a quelli forniti dalla Direzione Turismo della Provincia Regionale di Palermo per la zona Madonie. In questo contesto buona parte di arrivi e presenze è da addebitare al centro di Collesano, nel cui territorio vi sono numerosi agriturismi. Si sono indicati i dati (arrivi e presenze ) per le Madonie mese di gennaio 2010 e per esercizi alberghieri ed extra-alberghieri. Il dato che emerge per le strutture alberghiere è la diminuzione di arrivi ed un aumento delle presenze rispetto al mese di gennaio 2009 ,con una permanenza media di 7,21. Per gli esercizi extra-alberghieri vi è la diminuzione di arrivi ed un aumento delle presenze, con una permanenza media di 3,27. Non si è in possesso di dati dettagliati per ogni mese né di presenza di stranieri né di valore di mercato annuale. Sicuramente il fenomeno turistico si manifesta soprattutto nei mesi di luglio ed agosto; in questo periodo Collesano diventa meta turistica dovuta non solo alla presenza di turisti ma soprattutto alla presenza di cittadini di Collesano residenti in altre zone.
In questa parte si riportano i risultati dell’analisi quantitativa/qualitativa dell’insieme di attività economiche presenti nell’asse commerciale principale da parte delle attività aderenti al Consorzio. L’analisi è finalizzata ad identificare la consistenza e le caratteristiche della rete di esercizi presenti nel centro storico, ad individuarne gli elementi di criticità evidenti ed a verificare i cambiamenti avvenuti negli ultimi anni. L’analisi è condotta tramite schedatura delle singole attività commerciali lungo il corso Vittorio Emanuele (asse principale del centro storico),vie limitrofe e le vie di accesso al centro abitato (via Isnello e via Palermo). Si sono rilevati: -
-
numero locali attualmente chiusi -
conformazione morfologica della via -
tratti commerciali e non commerciali -
tipologia prevalente dell’offerta -
specializzazione dell’insieme delle attività -
grado di densità commerciale,di omogeneità dell’immagine della via o piazza,della congruenza delle insegne con l’ambiente urbano -
classificazione degli elementi di comunicazione esterna degli esercizi ( vetrine,insegne, tendaggi) -
Conformazione morfologica : - strada ampia e in parte fornita da marciapiedi Elementi di immagine degli esercizi Nuovi Buone condizioni Degrado Assenti Insegne
x x Tendaggi
Vetrine
x x Interni
x x Posizionamento commerciale Esercizi tradizionali Esercizi specializzati Boutique Altro x X Specializzazione: artigianato di servizio
Medio alta Media Medio-bassa Bassa Densità commerciale
Immagine
X
Omogeneità
x Insegne coordinate
x Congruenza insegne-ambiente
x
Problemi: Nella seconda parte della mattinata si rileva un intenso traffico di attraversamento dei mezzi di carico/scarico merci che incidono sulla sensazione di sicurezza dei pedoni. Inoltre la modalità di raccolta rifiuti comporta un impatto negativo per buona parte della mattinata. Alcuni degli esercizi commerciali chiusi sono fortemente degradati. Alcune insegne presentano segnali di degrado.
Lungo le arterie principali vi sono una multitudine di esercizi commerciali ed attualmente non si è in condizione di sapere quanto aderiranno al Consorzio. Dall’esame dell’elaborato è possibile constatare come quasi tutte le categorie merceologiche sono presenti in queste direttrice di sviluppo. Questo sistema commerciale è fondato sullo shopping di beni per la persona, ed al suo interno presenta una buona varietà. Nel complesso l’insieme delle attività si configura come un sistema rivolto a un bacino di mercato composto certamente da residenti , ma anche da turisti e fruitori di servizi vari. Pertanto si può affermare che il posizionamento complessivo dell’insieme delle attività è collocato su un livello qualitativo medio. Tuttavia nell’analisi puntuale si rilevano alcuni aspetti critici che penalizzano l’offerta quali la presenza di locali chiusi , degradati. Complessivamente dette vie hanno un traffico scorrevole delle auto; la presenza di marciapiedi costituisce un elemento di sicurezza per il traffico pedonale.
La conformazione morfologica montagnosa dell’abitato,la collocazione del centro storico , la sua panoramica, l’attrattiva generata dall’insieme delle attività svolte, la presenza di elementi di pregio storico, artistico ed architettonico per i flussi turistici, rendono necessario un sistema integrato di aree parcheggio. Attualmente si può parcheggiare ai bordi delle vie di accesso al centro storico o in appositi parcheggi o piazze. Nell’allegata planimetria sono ubicati i parcheggi a servizio delle attività commerciali, ubicati lungo le direttrici, parcheggi previsti dal PRG come opere di urbanizzazione. Occorrerebbe collocare nelle zone di ingresso al centro abitato dei pannelli che indicano i parcheggi più vicini al Centro. Non si ritiene necessario collocare pannelli a messaggio variabile, che indicano la disponibilità di posti auto. Il sistema dei parcheggi di accesso al centro storico deve essere richiamato da una segnaletica presente nel Centro attraverso un sistema di distinzione basata sui colori. Anche all’uscita dai parcheggi deve essere collocata una segnaletica omogenea di accesso all’area centrale. Si trascrive il sistema parcheggi ed i posti presenti:
via Tommaso Villa 382,00 13
Via Papa Giovanni XXIII 865,00
30 Via Gramsci 304,00 10
Via Gramsci 118,00
4 Scuola media 1585,00 53
Via della Fiera 1632,00
55 Parcheggio previsto PRG 1580,00 53
SOMMANO 218
A questi posti auto bisogna aggiungere quelli lungo le vie di accesso, in numero presumibile di 100 posti auto. Per tutti i parcheggi attualmente la sosta è gratis.
A conclusione degli elementi di analisi occorre rilevare che il centro storico presenta caratteristiche di sistema con valenza commerciale quasi buona. Si sono tuttavia evidenziate delle criticità all’interno di questo sistema che costituiscono ostacolo allo sviluppo ed al consolidamento di tale sistema. Allo scopo di individuare ,sin dall’inizio, l’esistenza delle criticità che limitano la piena espressione di attrattiva e vitalità che ha il centro storico di Collesano si riportano perciò quelle fin qui emerse.
Attualmente non vi è in condizione di ipotizzare il numero delle adesioni; certamente la presenza della totalità di esercizi apporterebbe maggiore vigore contrattuale al Consorzio ed alle iniziative che si appresta ad organizzare. 2) Visitatori e flussi Si sono constatati segnali di contrazione del mercato , segnali che debbono essere scoraggiati con iniziative di rilancio. Vi è un calo di visitatori (turisti) in confronto con anni passati. 3) Vivacità urbana ed animazione Il centro storico e soprattutto la via Vittorio Emanuele e via Roma non presentano la stessa vitalità in tutti i momenti della giornata. Infatti vi è scarsa animazione serale soprattutto in inverno e non vi è vitalità in estate in momenti e periodi cosiddetti morti.
L’attrattività esercitata dal centro storico ed i flussi dall’esterno rendono necessario un sistema di accesso molto efficiente. Si sono evidenziati problemi: - nell’accessibilità in auto (parcheggi) e segnaletica - nell’approvvigionamento e stoccaggio merci da verificare con gli operatori. Vi è complessivamente un buon rispetto da parte dei cittadini della zona a traffico limitato. 5) Attrattività commerciale & integrazione dell’offerta Le attività economiche presenti hanno tutte le caratteristiche di un sistema commerciale integrato che, alla luce delle minacce anche dello scenario generale, presentano alcuni segnali di difficoltà. In particolare sono: -
-
scarso livello di scelta fornito da alcuni settori merceologici -
difficoltà a seguire, per i piccoli negozi, i cambiamenti continui del mercato e dei flussi.
LE DIRETTRICI STRATEGICHE Alla luce delle criticità sopra citate si propongono alcune direttrici strategiche all’interno delle quali collocare gli interventi di valorizzazione del centro storico. Tali direttrici strategiche comprendono una serie di proposte che saranno successivamente sviluppate.
Complessivamente il numero di parcheggi e di posti macchina sono sufficienti. Occorre solamente saperli indicare, soprattutto al turista. Solitamente i turisti sono coloro che non conoscono né il centro storico né l’ubicazione dei parcheggi. Per questi è particolarmente utile rafforzare il sistema di pannelli a messaggio variabile, considerando inoltre la possibilità di inserire la disponibilità di posti auto. I frequentatori abituali conoscono il centro e per loro non vi è bisogno di nessuna indicazione. Invece quelli saltuari (abitanti in zone di espansione) di solito finiscono per scegliere sempre lo stesso parcheggio e lo stesso percorso verso il centro. E’ chiaro che per tutte e tre le categorie citate la realizzazione di percorsi meccanizzati deve essere comunicata.
E’ chiaro che i parcheggi esistenti dovranno essere utilizzati per gli esercizi esistenti. Per tutti quelli chiusi da tanto tempo, qualora si volessero utilizzare, è necessario adeguarsi alla normativa che prevede una serie di standard da applicare. Tra questi bisogna considerare l’altezza utile dei locali ed il rispetto delle norme igienico sanitarie su cui non si può derogare. Un discorso a parte meritano i parcheggi pertinenziali o parcheggi a servizio dei clienti, non previsti nello strumento urbanistico. Ma è ammissibile, da parte degli esercenti, ottenere l’apertura dell’esercizio dietro monetizzazione da corrispondere al Comune per la realizzazione di altri parcheggi ex novo. Tutto ciò è previsto dalle leggi in materia di commercio. Dalla lettura della normativa di riferimento, sembrerebbe che la regione vuole incrementare l’apertura degli esercizi commerciali, per rivitalizzare i centri storici, che effettivamente sono in questa fase al collasso. In questa fase si è previsto negli elaborati grafici l’individuazione di tutti gli esercizi presenti, a meno di qualche errore.
Successivamente , in relazione alle adesioni, si pensa di allegare al presente studio di fattibilità un successiva planimetria con l’individuazione di tutti gli esercizi chiusi nel tempo e di quelli di possibile apertura. Infine occorre evidenziare l’importanza e la necessità acchè l’Ente si doti del PIANO TRASPORTI ,elemento urbanistico indispensabile per la funzionalizzazione di tutti gli spetti che interessano un centro abitato antico.
E’ chiaro che si deve fare un lavoro organico sulla segnaletica esistente e da collocare, in modo da offrire una più facile lettura delle opportunità offerte dal centro storico. Si propone, in prossimità di ogni parcheggio, la collocazione di una segnaletica strutturata dell’area oggetto dello studio, con indicazione del centro storico e dell’area commerciale naturale. Può essere realizzata anche una cartina con indicazione della via commerciale e delle principali merceologie presenti, indicando eventualmente locali dove vengono prodotti elementi di artigianato locale o prodotti enogastronomici tipici. Si dovrebbero collocare lungo il corso punti tecnologici informativi collegati ad archivi centralizzati, contenenti informazioni utili per il turista , su percorsi, servizi orari di apertura etc. Tale punto informativo, dotato di schermo touch screen, potrebbe essere così strutturato: -
indicazione del consorzio -
cartina del centro abitato -
indicazione del più vicino parcheggio -
indicazione delle categorie merceologiche presenti lungo il percorso -
indicazione del sito web. I cartelli indicanti gli esercizi commerciali potranno riportare il logo del centro commerciale naturale per creare un coordinamento visivo tra la segnaletica all’uscita del parcheggio e la segnaletica direzionale.
Non si ritiene dover intervenire sulla illuminazione serale; l’attuale illuminazione valorizza e rende vivibile il percorso.
Per ciò che concerne i servizi ad integrazione dell’offerta e la raccolta rifiuti, va sottolineato come le scelte di modalità di entrambi i servizi nel centro storico dovrebbero essere oggetto di coordinamento in quanto entrambi incidono fortemente sulla vivibilità del centro e sulla reciproca efficienza nella erogazione dei servizi. Il problema del carico/ scarico merci è un aspetto particolarmente delicato poiché imprescindibile dall’attività economica, ma nello stesso tempo di forte impatto sia dal punto di vista dell’ingombro che per l’inquinamento arrecato. E’ evidente che la regolamentazione della viabilità può accentuare le problematiche del traffico di veicoli per trasporto merci. Nel nostro caso si ritiene opportuno concentrare la consegna merci ed il ritiro rifiuti nel tratto compreso tra le ore 8,30 e 10,00 di mattina e 15,00-16,00 il pomeriggio, indicando come posteggio scambiatore la piazza Mazzini e corso Vittorio Emanuele altezza quattro cannoli. Il trasporto delle merci va considerato anche in uscita dal negozio, ad esempio i pacchi ingombranti. Al cliente dovrebbe essere rilasciato un tesserino di acquisto tramite il quale può andare a ritirare i suoi acquisti o presso i parcheggi o presso deposito in prossimità dei parcheggi. La sperimentazione di tale servizio è interessante ma occorre promuoverlo soprattutto tra gli operatori che dovrebbero manifestare l’adesione apponendo un elemento identificativo “ Buy & Go” nelle vetrine. E’ chiaro che nel centro di Collesano questo sistema può essere attuato solamente in particolari eventi quali le feste natalizie, la festa del Santo Patrono, Pasqua.
La naturale concentrazione dei negozi nel centro storico può essere organizzata in termini di comunicazione e di marketing come un sistema commerciale unico che si contrappone alla concorrenza dei centri commerciali. Per far questo occorre realizzare un rapporto stabile ed organizzato tra gli operatori, in grado di superare la sporadicità e frammentarietà degli eventi. I sistemi di fidelizzazione della clientela sono interessanti sia per la loro finalità specifica , sia per il fatto che per essere attuati necessitano di un legame stabile tra gli operatoti, azioni di comunicazione e promozione. Inoltre, affinché il sistema di fidelizzazione con card sviluppi tutte le sue potenzialità, è indispensabile sviluppare questo strumento sia puntando sulla innovazione e personalizzazione delle attività promozionali di supporto sia convenzionando la card a servizi di pubblica utilità. Si può quindi sviluppare una collaborazione tra la pubblica amministrazione, le associazioni di categoria, il Consorzio ed i singoli operatori. Nel nostro caso sarebbe interessante verificare la possibilità di innestare la nuova fidelity all’interno di un sistema esistente (biglietti parcheggi). Download 0.79 Mb. Do'stlaringiz bilan baham: 
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