Dgs 62 n динамический стабилизатор пути Плассер и Тойрер Динамический стабилизатор пути

9.4.Установка сигнализации
Электрический сигнал громкого боя и кнопка для аварийного останова двигателя, установленные на углах машины и внутри кабины.
10.Стабилизирующее устройство
В середине машины под рамой расположены два стабилизирующих блока. Они шарнирно зафиксированы на раме тележки продольными рычагами подвески. Каждый блок состоит из рамы с четырьмя роликами с внутренними фланцем, одного горизонтально вращающегося ролика для каждой рельсовой нитки как и инерционного вибратора. Во время вибрации внутренние фланцевые ролики прессуются против внутренней грани головки рельса и горизонтально вращающиеся ролики прижимаются снаружи против головки рельса.
Стабилизирующие устройства выполнены так, что они создают только горизонтальные колебательные силы. Вибрационные приводы обоих блоков соединены карданным валом. Вибрационный привод осуществляется гидростатически. Частота вибрации плавно регулируема от 0 до 42 Гц.
При остановки стабилизатора во время рабочего режима отключается также автоматически вибрационный привод. Каждое стабилизирующее устройство шарнирно соединено через два гидравлических цилиндра с рамой машины. Эти цилиндры обеспечивают регулируемую вертикальную нагрузку на путь. Максимальная величина вертикальной нагрузки составляет до 356 кН. Эта вертикальная нагрузка изменяется пропорционально требуемой величине опускания.
Максимальная нагрузка ограничена посредством клапанов избыточного давления. В транспортном режиме стабилизирующее устройства гидравлически поднимаются и пневматически блокируются на раме машины.


11.Нивелировочная система
Путь зондируется в трех точках на каждой рельсовой нити:
-за задней тележкой
-между стабилизирующими устройствами
-перед передней тележкой
От задней точки опоры к передней точке опоры над каждым рельсом натягивается стальная хорда, которая образует линию опоры для продольной выправки.
На ощупывающем рычажном механизме, расположенном между стабилизирующими блоками, слева и справа смонтировано по одному датчику, который записывает высоту стальной хорды. Вместе с этими датчиками выправочная система выполняет контроль опускания пути посредством управления нагрузкой, действующей на рельс.
Управление и контроль взаимного положения по уровню осуществляется прецизионным маятниковым устройством, который расположен на измерительном вагоне перед передней тележкой как и ощупывающим рычажным механизмом между стабилизирующими блоками.