Дорожные фонды и сборы с пользователей дорог в регионе царэс

Налог на топливо 
является наиболее 
распространенным 
источником 
финансирования 
дорожных фондов 
из-за низких 
затрат на сбор и 
доходов, которые 
увеличиваются по 
мере использования 
дорог. Следует 
обратить внимание 
на использование 
топлива, не 
связанного с 
дорожным 
движением.

---

Доходы дорожного фонда
99
стоимость налога на топливо. В результате, во многих странах установлены более низкие ставки 
налога на топливо для дизельного топлива, чем для бензина, даже несмотря на то, что автомобили 
с дизельным двигателем часто тяжелее и причиняют больший ущерб дорожной сети. В результате 
таких более низких налоговых ставок на дизельное топливо автомобили с дизельным двигателем 
в конечном итоге платят меньше той суммы, которую в действительности составляет доля 
причиняемого ими ущерба. Поэтому предпочтительнее устанавливать ставки налога на топливо в 
зависимости от суммы ущерба, причиненного различными типами транспортных средств.
Постепенный переход на электромобили является серьезной проблемой для будущих поступлений 
от налога на топливо. Эти транспортные средства используют дорожную сеть и вызывают износ так 
же, как автомобили с бензиновым или дизельным двигателем, но они не способствуют поступлению 
налога на топливо для финансирования обслуживания и ремонта дорог. В настоящее время это 
касается небольшой части транспортных средств, но количество транспортных средств со временем 
будет увеличиваться, и это, вероятно, приведет к сокращению поступлений от налога на топливо 
в будущем. Это делает налоги на топливо менее подходящими для будущего финансирования 
дорожной сети, хотя это и не является непосредственной угрозой, и налоги на топливо все еще 
могут использоваться параллельно с другими сборами с пользователей дорог, которые применимы 
к электромобилям.
Доходы от налогов на топливо, направляемые в дорожные фонды в пяти рассмотренных странах, 
относительно низки по сравнению с другими странами мира. Самые высокие показатели – 
в Пакистане, Кыргызской Республике и Азербайджане, но даже они низки по сравнению с 
международным опытом. К ним относятся налоги на топливо, которые не (полностью) направляются 
в дорожный фонд (в случае Кыргызской Республики, лишь 50% налога на топливо направляется в 
дорожный фонд). Полностью целевые налоги на топливо в Азербайджане и Монголии фактически 
имеют самые низкие ставки налогов на топливо в пяти странах.