Дорожные фонды и сборы с пользователей дорог в регионе царэс

101
Налог, пошлина и сбор за импортируемые транспортные средства
Налоги, пошлины и сборы, взимаемые с транспортных средств, ввозимых в страну, также являются 
важным источником доходов, которые часто направляются в дорожные фонды. Это может быть 
акциз на транспортное средство, таможенная пошлина на транспортное средство или сбор за 
регистрацию транспортного средства (применяется при первой регистрации после ввоза в страну). 
Как правило, они собираются таможней при въезде транспортного средства в страну. Что касается 
регистрационного сбора за ввозимые транспортные средства, то в Кыргызской Республике его 
собирает Налоговая инспекция, а в Узбекистане – Министерство внутренних дел (пошлина была 
отменена в 2022 году). Преимущество этого источника дохода состоит в том, что затраты на сбор 
ограничены, поскольку они, как правило, взимаются при въезде в страну и взимаются вместе с 
другими таможенными пошлинами и сборами. Доходы, получаемые от этих налогов и сборов, также 
значительны и покрывают значительную часть потребностей в финансировании дорожного фонда. 
Налог или сбор на ввозимые транспортные средства также могут применяться к электромобилям, 
что позволяет им оставаться важным источником финансирования в будущем.
Есть и недостатки. Это плата за доступ, а не плата за использование, поэтому участники дорожного 
движения платят ее один раз при ввозе транспортного средства, а затем могут использовать 
дорожную сеть столько, сколько пожелают. В результате, те участники дорожного движения, 
которые преодолевают большие расстояния и причиняют больше вреда дороге, платят такую же 
плату, что и участники дорожного движения, которые используют свое транспортное средство лишь 
время от времени. Кроме того, эти налоги и сборы применяются только к импортным автомобилям. 
В странах с собственной автомобильной промышленностью с таких автомобилей отечественного 
производства не требуется уплачивать акцизный налог или таможенную пошлину. Плата за 
регистрацию транспортного средства позволяет также взимать плату с автомобилей отечественного 
производства, поскольку они также должны быть зарегистрированы при первом использовании на 
дороге.
Налоги и сборы на ввозимые транспортные средства также позволяют стимулировать использование 
новых транспортных средств с более низким уровнем выбросов. Это очевидно в Азербайджане и 
Монголии, где за старые импортные автомобили взимается более высокая ставка, чем за 
новые автомобили. Вместо этого в Кыргызской Республике и Узбекистане ставки снижены 
для старых автомобилей, что делает привлекательным импорт подержанных автомобилей, 
даже несмотря на то, что они, как правило, имеют более высокие выбросы. Большинство 
стран также применяют более низкие ставки для электромобилей (и гибридных 
автомобилей), чтобы способствовать их внедрению.
Как видно из Таблицы 61 и Рисунка 19, поступления от ввозимых транспортных средств 
составляют важную часть доходов дорожных фондов в четырех из пяти рассмотренных 
стран. В Таблице 63 показаны некоторые примеры ставок налогов и сборов в 
рассматриваемых странах. В пяти примерах транспортных средств с конкретным объемом 
двигателя и импортной стоимостью это позволяет определить и сравнить тарифы. Как 
упоминалось выше, ставки будут другими, если автомобили подержанные. В большинстве 
стран применяются специальные ставки, которые зависят от типа транспортного средства 
и объема его двигателя, но в некоторых случаях ставка устанавливается в процентах от 
импортной стоимости транспортного средства.