Гении и аутсайдеры: Почему одним все, а другим ничего?

 
 
 
этому из-за усталости медленнее соображает. В 44 %
случаев два пилота летят вместе впервые и поэтому
не успевают сработаться друг с другом. Затем сле-
дует череда ошибок. Типичная катастрофа характе-
ризуется последовательностью просчетов, связанных
с человеческим фактором. Кто-то из пилотов допу-
стил оплошность, которая сама по себе не является
роковой. На это накладывается еще одна оплошность
второго пилота, которая даже вкупе с первой не ве-
дет к катастрофе. Но потом они допускают еще одну
ошибку, потом еще одну, и еще, и еще, и еще. И в ре-
зультате череды ошибок происходит катастрофа.
Более того, эти ошибки редко совершаются
по незнанию или непрофессионализму. Дело не в том,
что пилот не справляется с каким-либо важным тех-
ническим маневром. Причина, как и в случае с «Три-
майл-Айленд», в неэффективности командной рабо-
ты и обмена информацией. У одного пилота были
важные сведения, но почему-то он не поделился ими
с другим. Один пилот допустил ошибку, а другой ее
не заметил. Проблемная ситуация требует решения,
состоящего из сложной последовательности шагов,
но пилоты, которым почему-либо не удается скоорди-
нировать свои действия, пропускают один из них.
«Кабина самолета спроектирована таким образом,
чтобы управление находилось в руках обоих пилотов,

---

 
 
 
и при идеальном раскладе один контролирует друго-
го или они следят друг за другом, – говорит Эрл Уи-
нер, многие годы занимавший должность главного ин-
женера по безопасности компании Boeing. – Самоле-
ты не прощают ошибок. Уже давно не вызывает со-
мнения тот факт, что два пилота, совместно управля-
ющие самолетом, обеспечивают безопасность полета
гораздо лучше, чем один, который управляет самоле-
том, в то время как другой просто сидит рядом на тот
случай, если его напарник утратит дееспособность».
Говоря о наличии у авиакомпании проблем по ча-
сти безопасности, мы имеем в виду весьма специфи-
ческие вещи. Речь идет не о технических неполадках
в самолетах. И не о непрофессионализме пилотов.
И даже не о незначительных нарушениях правил без-
опасности. Другими словами, предполагаемое куре-
ние пилотов Korean Air во время заправки и чтение га-
зет во время полета, разумеется, нельзя сбрасывать
со счетов. Но эти проблемы, какими бы серьезными
они ни были, не являются истинными причинами ка-
тастроф. А истинная причина кроется в том, как пило-
ты обмениваются информацией.