Гении и аутсайдеры: Почему одним все, а другим ничего?

 
 
 
поясняет Бреннер, – и его отправили на другой остров
в ремонт. А всех пилотов предупредили о том, что кур-
со-глиссадная система не работает».
По большому счету отсутствие глиссадного мая-
ка нельзя считать серьезной проблемой: за тот ме-
сяц, что он был в ремонте, в аэропорту Гуама удачно
приземлилось около 1500 самолетов. Но это неболь-
шое неудобство все-таки затруднило посадку борта
KAL 801.
«Вторым осложнением стали погодные условия, –
продолжает Бреннер. – Как правило, в южной ча-
сти Тихого океана плохая погода держится недолго.
Штормов не бывает. Это тропический рай. Но в тот
день в этой области наблюдались небольшие грозо-
вые очаги, и получилось так, что самолет попал в один
из них всего в нескольких милях от аэропорта. Капи-
тану предстояло принять решение, как в такой ситу-
ации лучше заходить на посадку. Экипажу были да-
ны указания совершать заход с использованием так
называемой системы VOR/DME. А это сложная зада-
ча. При таком заходе, происходящем поэтапно, от пи-
лотов требуется максимально координировать свои
действия. Но тут вдалеке капитан видит огни Гуама.
Он успокаивается и сообщает о визуальном заходе
на посадку».
Визуальный заход точно соответствует своему на-

---

 
 
 
званию. В аэропортах установлены маяки VOR, от-
мечающие местоположение взлетно-посадочной по-
лосы. Капитану нужно лететь, ориентируясь на VOR,
пока он не увидит огни полосы и не посадит само-
лет. Визуальные заходы на посадку – обычное дело.
Так что это было вполне разумным решением. Но каж-
дое свое решение пилот обязан подкреплять запас-
ным на тот случай, если план не сработает. А в тот раз
капитан экипажа этого не сделал.
«Все действия следует согласовывать. Он должен
был получить указания для поэтапного снижения, –
поясняет Бреннер. – Но он об этом даже не заикнул-
ся. Самолет окружали грозовые очаги, и капитан по-
надеялся на то, что он вот-вот вырвется из туч и уви-
дит аэропорт, а если на высоте 170 метров аэропор-
та не будет видно, он просто пойдет на второй круг.
Такая стратегия могла бы сработать, если бы не одно
“но”. Маяк VOR, на который он ориентировался, нахо-
дился не в аэропорту, а в четырех километрах от него
на Нимиц-Хилл. В мире всего несколько таких аэро-
портов. Как правило, ты ориентируешься на VOR, и он
приводит тебя прямо в аэропорт. Но в данном слу-
чае, ориентируясь на VOR, ты попадал точно на Ни-
миц-Хилл».
Пилот знал о VOR. Его координаты были указаны
в навигационных картах аэропорта. К тому же до это-

---