Государственная инспекция по надзору за безопасным ведением работ

Портловчи материалларни нотурар-жой бино, ертўла ва бошқа хоналарда сақлаш 
 
4.3. Нотурар-жой бино, ертѝла ва бошқа хоналарда ПАни қисқа муддатли сақлашда, 
битта иморатдаги ПМнинг миқдори 3 т дан ва детонаторларни сони детонацияловчи ва 
оловѝтар шнурларни ( ОШни ѐқиш воситаларини) тегишли миқдори билан 10 минг донадан 
ошмаслиги керак. 
Детонаторларни ички томонидан кигиз, ташқи томонидан металл лист қопланган ѐғоч 
қутиларга жойлаштириши керак. Қутилар ПМдан 2 м узоқ масофага қѝйилиши ва қулф билан 
бекитилиши керак.

---

80 
 
Портловчи материалларни темир йўл вагонларида сақлаш
4.4. Икки ѝқли алоҳида вагонда кѝпи билан 3 т ПМ ѐки 10 минг дона детонатор, 10 минг 
дон ноэлектрик детонатор (НСИ) ва 1000 м детонацияловчи шнурларни сақлашга рухсат 
этилади.
Тѝрт ѝқли алоҳида вагонда кѝпи билан 6 т портловчи модда ѐки 20 минг дона детонатор, 
20 минг дон ноэлектрик детонатор (НСИ) ва 2000 м детонацияловчи шнурларни сақлашга 
рухсат этилади. 
Айтилган ҳолларда биргаликда сақланадиган оловѝтар шнур ва уни ѐқиш 
воситаларининг миқдори чегараланмайди. 
4.5. ПА билан биргаликда икки ѝқли вагонда кѝпи билан 1 т ПМ ѐки 5 минг дона 
детонатор, 5 минг дон ноэлектрик детонатор (НСИ), 1000 м детонацияловчи шнур ва зарур 
миқдордаги оловѝтар шнурларни (ОШни ѐқиш воситаларини), тѝрт ѝқли вагонда эса икки 
баробар кѝп ПАни сақлашга рухсат этилади.
4.6. ПМ, ТВ ва НПАни биргаликда сақлашга мѝлжалланган вагонларни ѐғоч тѝсиқлар 
билан уч бѝлинмага бѝлиш керак. Вагоннинг четги бѝлинмаси ПМ, ТВ ва НПАни сақлашга, 
ѝртадагиси (тамбур) ПАни бериш учун хизмат қилади. 
Бѝлинмага кириш эшиклари бутун ва камида 1,8х0,9 м ѝлчамга эга бѝлиши керак.
4.7. ПАни сақлаш учун жиҳозланган вагонлар соз ва тормозга, тормозлаш майдончасига 
эга бѝлиши керак. Кѝмир ва озон алангаланадиган материалларни ташишда фойдаланилган 
вагонларга ПАни жойлаштиришдан олдин, уларни бу маҳсулотлардан тозалаш ва ишқорли сув 
билан ювиш зарур.
4.8. Вагонларнинг эшиклари зич бириктирилган ва ички томонидан юпқа тахта лист
билан қопланган бѝлиши керак. Вагонга кириш учун, унинг бир томонидан ичкарига 
очиладиган камида 1,8х0,9 м ѝлчамга эга бѝлган эшик ѝрнатиш зарур. Вагон ѝт ѝчириш 
воситалари билан таъминланган бѝлиши лозим. 
4.9. ПАни бериш, шунингдек уларни қолдиқларини қабул қилиш фақат вагон боши берк 
ва захира йѝлларда бажарилиши зарур ва бу йѝллар билан саноат ва турар-жой қурилишлари, 
магистраль йѝли орасидаги станция (ѝтиш жойи) бошлиғи билан келишувга кѝра 
аниқланадиган масофа, лекин камида 125 м бѝлиши керак. Автомобиль траспортининг вагонга 
бориши учун қулай бориш жойи бѝлиши керак.
4.10. ПА юкланган вагонлар билан ихтиѐрий маневрларни бошлашда олдин, шунингдек 
бундай вагонлар йѝлда ҳаракатланаѐтганда барча люклар ѐпиқ, вагонлар кулф билан бекитилган 
ва пломбаланган бѝлиши керак. ПА жойланган қути, халталар маҳкамланган бѝлиши керак.
4.11. Тунги пайтларда ПА сақланадиган вагон боши берк ва захира йѝлларда турса, у 
кѝринадиган сигнал билан белгиланиши керак.
Қолганларида эса Ўзбекистон Республикаси ћудудида портловчи материалларни темир 
йѝл транспортида ташиш қоидалари талабларига роия этилиши зарур.