Hozirgi kunda iqtisodiyotda avtomobil yo`llarining o`rni juda katta. Hozirgi zamonaviy dunyoda avtomobil yo`llarining ahamiyati tobora oshib bormoqda
Download 160.29 Kb.
|
4-toifa
- Bu sahifa navigatsiya:
- Trassa variantlarini solishtirish jadvali
- Xulosa
- Yo’l o’qi bo’yicha yer belgilarini aniqlash
- BO’YLAMA PROFILNI LOYIHALASH
|
TEKSHIRISHLAR JADVALI
4-jadval
Trassa variantlarini solishtirish jadvali 5-jadval
Xulosa: qilib aytganda eng maqbul variant olinadi. Men 1-variantni qulay parametrlar soni bo`yicha qabul qildi Yo’l rejasining TB, TO va BU larini mustaxkamlash. Yo’l rejasi yo’nalishi va temir yo’l yo’li bilan yo’l rejasi kesishgan joylarda ular orasidagi burchak va kesishuvning piketlash o’rni ko’rsatildi. Chizmaning bo’sh joyida yo’l rejasini mustahkamlash sxemalari va to’g’rilar va egrilar jadvali, chap tomondagi tepa burchakda esa, shimol – janub yo’nalishi ko’rsatilgan strelka ko’rsatildi. Yo’l o’qi bo’yicha yer belgilarini aniqlash 6-jadval
Yer o’qi bo’yicha yer belgilarini aniqlashda trassaning barcha piketlar balandliklari aniqlandi. Mening IV toifali yo’limda 37 ta piket mavjud bo’lib, ularni interpolyatsiya usuli orqali aniqladim. BO’YLAMA PROFILNI LOYIHALASH Chizma tekisligida yoyib ko’rsatilgan yo’l o’qining vertikal tekisligidagi proyeksiyasi yo’lning bo’ylama profili deb ataladi. Bo’ylama profil ayrim yo’l uchastkalarining bo’ylama nishabligi bilan o’lchanadigan tikligi va uning qatnov qismining yer betiga nisbatan joylashuvini tasvirlaydi. Bo’ylama nishablik avtomobil yo’lilarining transportboplik sifatlarini tasvirlovchi muhim ko’rsatgichlardan biri hisoblanadi. Joyning tabiiy qiyaliklari ko’pincha avtomobillardan samarali foydalanish uchun zarur bo’lgani joiz qiymatlaridan ortiq bo’ladi. bunday hollarda yo’lning nishabligi yer sirti nishabligiga nisbatan yotiqroq qilinadi, buning uchun tepaliklarga ko’tarilishlarda gruntning bir qismi qirqib olinadi yoki aksincha, rel’yefning past qismlaridan o’tish joylariga grunt to’kib chiqiladi. Gruntni qirqib olish natijasida yo’l sirti yer sirtiga nisbatan past bo’lib qolgan joylari o’ymalar deb, yo’lning yer sirtidan balandroq sun’iy to’kilgan grunt ustidan o’tadigan yo’l bo’laklari esa ko’tarmalar deb ataladi. Ko’tarmalarning balandligi 1 m dan kam bo’lganida yo’l “nol” belgilardan (otmetkalardan) o’tadi deb ataladi. O’yma va ko’tarmalar qurish natijasida yo’l belgilari yer sirtining belgilariga mos tushmaydi. Yer sirtining yo’l o’q chizig’i bo’yicha belgilari bilan yo’l ko’tarmasining balandligi yoki o’yma chuqurligini aniqlovchi yo’l qirg’og’i belgilari orasidagi farq ishchi belgi deb ataladi. Yer va yo’l nishabliklari tez – tez o’zgarib turadigan va uncha uzun bo’lmagan bo’laklarda belgilar ayirmasi ancha kata bo’lgan tog’li yo’llarda ancha yirik masshtablar qo’llanildi: Vertikal masshtab 1 : 500 Gorizontal masshtab 1 : 5000 Grunt masshtabi 1 : 50 2-rasm. Yo`l bo`ylama kesimi 7-jadval
Yo’l iqlim mintaqasida qoplama sathining eng kam ko’tarilishi issiqlik texnikasi hisoblari asosida belgilanadi.Yer (grunt) ustki qatlamlarining namlanish sharoitlariga ko’ra uch turli joylar bo’ladi: 1- tur - quruq joylar, nishabi 10% dan ortiq bo’lib, yuzadagi suvlari oqib ketadi, sizot suvlar chuqur, ya’ni yerning muzlash chuqurlikdan 1,5-2,0 m pastda joylashgan: 2- tur zah joylar-yer nishabi kam bo’lganidan yuzadagi suvlari oqib ketmaydi, sizot suvlari chuqur yotadi. 3-tur nam yerlar- yuzadagi suvlari oqib ketmaydi va yomg’irdan yoki qordan erigandan keyin suv 30 sutkadan ortiq turadi, yoki uchastkalar doim nam turadigan joylar. Yo’l o’q chizig’i qabul qilingan asosiy variant uchun bo’ylama kesim O’zDSt talablariga asosan millimetrli qog’ozga chiziladi. Bunda dastlab ishni berilgan bo’ylama kesim setkasini tushurishdan boshlandi. Shu setkaning 14 – grafasidagi ajratilgan piketlar uchun qismga belgilab olindi. Rejadagi to’g’ri va egrilar, kilometr belgilari ham shu grafadagi ajratilgan qismlarda tasvirlandi. 12 – grafa ya’ni yer belgilari uchun xaritada o’tkazilgan asosiy variant uchun aniqlangan har bir piketlar uchun balandlik qiymatlarining son qiymatlari yozib chiqildi. Undan so’ng setkaning 1 – grafasi yuqorisida reyka sanoq sistemasi tasviriga o’xshash tasvir tushurildi va unga balandlik nuqtalari hisoblab topilgan eng kichik qiymatdan boshlab eng katta qiymatga qarab vertikal yo’nalishda yozib chiqildi. Shu qatorda 12 – grafaga har bir piket uchun tushurilgan yer belgilariga asosan yuqorida yer rel’yefi hosil qilindi. Setkaning birinchi grafasi yo’lning yoyilma rejasi uchun ajratilgan qismda reper belgilari, ariq ko’rsatilip ketildi. Keyingi ish sifatida loyiha belgilarini hisoblash ishi boshlandi. Bunda dastlab yo’l poyi qirg’og’i belgisini hisoladim. Download 160.29 Kb. Do'stlaringiz bilan baham: 
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||