Инструкция по эксплуатации ордена Трудового Красного Знамени военное издательство министерства обороны СССР москва-1973г

Наименование данных	С полетным весом G=4740 кг
С полетным весом G=5250 кг
Максимальная горизонтальная скорость у земли, км/час	245*	239-5
Максимальная горизонтальная скорость на расчетной высоте Н=1750-100 м, км/час	259* -5	256 -5
Вертикальная скорость у земли, м/сек	4,2-0,6	3,l-0,3
Время набора высоты, мин:
500 м	2 ^+0,3	2,7 ^+0,3
1000 м	3,8 ^+0.^5	5,4 ^+0,5
2000 м	7,8 ^+0,6	11 ^+0,6
Практический потолок, м	5000	4500
Техническая дальность полета в км на наивыгоднейшем режиме на высоте полета 1000 м при заправке топливом 670 л	845	845-20
		С бетонной дорожки	С травяного покрова
Длина разбега в м для самолета с нормальным полетным весом с тормозов при закрылках, выпущенных на 25°: на номинальном режиме	150 ^+5	180 ^+10	250 ^+10
на взлетном режиме	120 ^+5	150 ^+10	180 ^+10
Посадочная скорость с применением закрылков, км/час	84	85 ^+2	85 ^+2
Длина пробега при посадке в м с применением закрылков и тормозов	140 ^+10	170 ^+5	180 ^+5

* Самолеты Ан-2 по № 135-07 имеют несколько отличные от указанных данные, а именно: максимальную горизонтальную скорость у земли 250 км/час; максимальную горизонтальную скорость на расчетной высоте
Н =1750 м - 268 км[час.
4. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА И ЕГО НИВЕЛИРОВКА
Отклонения закрылков, элеронов, рулей и триммеров, которые определяются по задней кромке, должны соответствовать данным, приведенным на рис. 3 и в табл. 2.

Рис. 3. Углы отклонения органов управления
Нивелировка планера
Нивелировка самолета производится при стыковке агрегатов.
Собранный самолет устанавливается в линию полета в следующем порядке.
Хвост самолета поднимается на высоту около 2 м. Под центроплан подводятся два винтовых подъемника и устанавливаются под опорами, расположенными в нижней части шпангоута № 6.
Примечание. Перед подъемом хвоста на хвостовую часть самолета в зоне шпангоута № 30 на поясе шириной не менее 120 мм подвешивается груз не менее 50 кг для обеспечения безопасности подъема.
Винтовой подъемник устанавливается под опорой на шпангоуте № 26 фюзеляжа.
Установка самолета в линию полета проверяется нивелиром и линейкой по реперным точкам, установленным на бортах фюзеляжа.
Реперные точки, окрашенные в красный цвет, располагаются на шпангоутах № 4 и 22 фюзеляжа на расстоянии 900 мм от оси стыковых узлов (на 20,5 мм выше строительной горизонтали самолета).
С помощью подъемников добиваются расположения трех реперных точек самолета в одной плоскости, что свидетельствует о том, что самолет установлен в линию полета.
Установить самолет в линию полета можно и по болтам стыковки нижнего крыла с центропланом, для чего необходимо снять зализы. На самолете, установленном в линию полета, оба стыковых болта (их оси), передний и задний, лежат в одной плоскости, что проверяется нивелиром и линейкой.
После установки самолета в линию полета производится нивелировка и регулирование бипланной коробки.
Установка крыльев производится по реперным точкам на переднем и заднем лонжеронах по нервюрам № 2 и 17 верхнего крыла (по нижней поверхности) и по нервюрам № 2 и 14 нижнего крыла (по верхней поверхности).
Установка углов поперечного V крыльев производится в процессе натяжения лент-расчалок бипланной коробки,