Инструкция по эксплуатации ордена Трудового Красного Знамени военное издательство министерства обороны СССР москва-1973г

Температура входящего в двигатель масла:
рекомендуемая 60-75°С
минимально допустимая 50°С
максимально допустимая в течение не более 3 мин 85°С
Температура выходящего масла:
рекомендуемая 115°С
максимально допустимая в течение не более 10 мин 125°С
На самолетах с № 170-01 замер давления масла производится с задней крышки картера двигателя, в связи с чем показание давления масла должно быть 4-5 кг/см² вместо давления 5-6 кг/см² при замере давления с нагнетающей ступени маслонасоса МШ-8 перед масляным фильтром МФМ-25.
На самолетах с № 134-12 по № 135-02 и далее с самолета № 136-3 устанавливаются двигатели 12-й серии с повышенным ресурсом до 600 час и более экономичной регулировкой расходов топлива.
Эксплуатация двигателя 12-й серии на самолетах требует обязательной установки самолетного воздухозаборного патрубка с камерой для обдува корпуса высотного автокорректора карбюратора
АКМ-62ИР.
Двигатель АШ-62ИР имеет следующие расходы топлива на крейсерских режимах:

Режим	Число оборотов коленвала двигателя в минуту	Давление наддува, мм рт. ст.	Удельный расход топлива, г/л. с. час
0.5 Ne	1670	620±15	215-230
0,6 Ne	1770	680±15	215-236
0,75 Ne	1910	765 ± 15	240-255
0,9 Ne	2030	830 ± 15	260-280

На номинальном и взлетном режимах расходы топлива остались прежние.
Для обеспечения расходов топлива в пределах, заданных техническими условиями, высотный корректор карбюратора должен обдуваться воздухом, входящим в карбюратор.
При низких температурах окружающей среды для обеспечения расходов топлива в пределах, заданных техническими условиями, температуру смеси в переходнике карбюратора выдерживать от 0 до +3°С.
В процессе эксплуатации для обеспечения нормальной работы двигателя разрешается устанавливать главные топливные жиклеры левой стороны карбюратора диаметром от 2,9 до 3,3 мм.
Без особой необходимости (особенно на карбюраторах, регулировка которых проверена на работающем двигателе на заводе) не следует прибегать к замене главных топливных жиклеров, так как вследствие этого возможно чрезмерное обогащение или обеднение смеси.
Рекомендованный крейсерский режим двигателя АШ-62ИР 12-й серии для самолета Ан-2 - 0,5 Ne.
Двигатели 11-й и 12-й серий не взаимозаменяемы.
На самолетах начиная с № 167-68 устанавливается двигатель 13-й серии.
Ресурс двигателя увеличен до 700 час. Основные технические данные двигателя АШ-62ИР 13-й серии и условия его эксплуатации такие же, как у двигателей 12-й серии. Двигатели 13-й и 12-й серий полностью взаимозаменяемы.