Курс лекций Тюмень 2003 удк

Среднесуточный пробег — количество километров, ко­торые проходит в среднем каждая транспортная единица за сутки. В общем случае среднесуточный пробег состоит из пробега в груже­ном и порожнем состоянии и находится в следующей функциональ­ной связи с оборотом

S =

L _полн

(2.2)

О

где l _полн — полное расстояние оборота (полный рейс), км; 6— оборот единицы, сут.

Необходимо стремиться к увеличению среднесуточного пробега, т. е. к повышению интенсивности использования подвижного соста­ва, но при этом необходимо следить, чтобы доля пробега в порожнем состоянии была минимальной.
Часовая скорость движения транспортных единиц на различных видах транспорта имеет разные исторически сло­жившиеся наименования и рассчитывается с учетом специфики каждого из них. Различают четыре категории скоростей:
-ходовая, которая реализуется непосредственно после стадии раз­гона; применительно к самолетам эта скорость именуется крейсер­ской;
-техническая, представляющая собой среднюю скорость чистого движения без учета стоянок на промежуточных пунктах. Она обус­ловливается конструкционными особенностями транспортной едини­цы, а также технологическими и организационными условиями дви­жения на линии;
-эксплуатационная, или коммерческая, которую на железнодо­рожном транспорте именуют также участковой. Это средняя ско­рость движения с учетом стоянок на промежуточных пунктах и в пределах участка (плеча). На автомобильном транспорте эксплу­атационная скорость определяется как расстояние, пройденное авто­мобилем за сутки и отнесенное ко времени его работы в часах (за данные сутки);
- маршрутная, представляющая собой среднюю скорость движения на всем пути следования транспортной единицы от ее формирова­ния до расформирования (применительно к железнодорожному поез­ду, автопоезду, речному составу и т. п.). В определенных условиях маршрутная скорость совпадает со скоростью доставки.
Статическая нагрузка характеризует качество исполь­зования грузоподъемности каждой транспортной единицы в среднем на стадии ее первоначальной загрузки.
Средняя статическая нагрузка за определенный период (сутки, месяц, год) на единицу рабочего (эксплуатируемого) парка для сети и замкнутых подразделений может быть рассчитана по формуле

(2.3)

Ер O

P_ст =

T N
^,

где Q _парк — суммарная грузоподъемность рабочего парка транспорт­ных единиц, т; О— оборот единицы парка, сутки; q — средняя грузо­подъемность единицы рабочего парка, т; Т — расчетный период, сутки.

Сравнивая величину статической нагрузки со средней грузо­подъемностью, можно сделать соответствующие выводы о степени (качестве) использования подъемной силы транспортных единиц.
Динамическая нагрузка в отличие от статической показывает уровень использования грузоподъемности транспортных средств с учетом пробега их до пункта назначения. Чем больше пробег полногрузных единиц по сравнению с малогрузными (с недо­использованием грузоподъемности), тем выше средняя динамиче­ская нагрузка, и наоборот.
С
Еp l
редняя динамическая нагрузка на единицу парка обычно опре­деляется по формуле

(2.4)

р _дин =

E _ns
.

Важнейшим синтетическим показателем, отражающим степень использования подвижного состава и по времени, и по грузоподъем­ности, является производительность транспортной единицы (автомобиля, вагона, судна, самолета), измеряемая числом тонно-километров или пассажиро-километров за сутки, при­ходящихся в среднем: за каждую единицу рабочего (эксплуатируе­мого) парка, на 1 т грузоподъемности парка или на 1 кВт (л. с.) мощности (локомотива, буксира, автомобиля и т. п.). Очевидно, чем выше среднесуточный пробег и больше динамическая нагрузка каж­дой транспортной единицы, тем выше их производительность.

Суточная производительность транспортной единицы рабочего парка (вагона, судна, автомобиля и т. п.) за расчетный период вычисляется как

(2.5)

j _п = = s _п p _дин

Еp l

TN
_.
Соответственно производительность 1 т грузоподъемности парка можно определить по формуле

J^I _п =

Ep l

TQ _парк

^.

(2..6)

Производительность тяговой единицы парка равна

(2.7)

J _м =

Ep l

TM
_,

а производительность 1 кВт или 1 л. с. мощности активных транспортных единиц (локомотивов, буксиров, автомобилей, тягачей)

(2.8)

J^I _м =

Ep l

TMB
^,

где М — рабочий (эксплуатируемый) парк активных транспортных единиц; В — средняя (среднесуточная) паспортная мощность одной

единицы активного парка.
Показатели производительности транспортных средств на 1 т гру­зоподъемности и соответственно на 1 кВт или 1 л. с. мощности следовало бы признать главными качественными показателями, по­скольку они наиболее полно отражают степень использования под­вижного состава на всех видах транспорта.
Парк для грузовых перевозок исчисляют по формуле так

Ep O

(2.9)

N =


Tq y
^,

где Ep — заданный объем перевозок грузов в единицу времени (как правило, в сутки), т; q —грузоподъемность единицы парка, т; у — коэффициент использования грузоподъемности, получаемый как P _ст /q или Ер/q Q _парк ; O — оборот единицы парка, сут.