Лекция №1 введение. Подвижной состав автомобильного транспорта

 
Скоростные характеристики поршневых двигателей. 
Для оценки работы двигателя пользуются его скоростной характеристикой — графиком, показы-
вающим изменения мощности N
e
, крутящего момента М
е
и удельного расхода топлива в зависимости от 
частоты вращения n коленчатого вала при постоянном положении органа, регулирующего подачу топли-
ва. 
Скоростную характеристику строят по данным результатов испытаний двигателя на специальном 
стенде, позволяющем измерять М
е
, n
, а также g
e
. Зная М
е
, n
, рассчитывают N
e
. Очевидно, изменяя коли-
чество подаваемой горючей смеси в цилиндры карбюраторного двигателя и впрыскиваемого топлива 
дизеля, можно получить семейство скоростных характеристик двигателя. Такие характеристики назы-
ваются частичными. 
На внешней скоростной характеристике выделяют следующие точки, отражающие характерные 
режимы работы двигателя: 
n
min
– 
минимальная частота вращения, при которой двигатель устойчиво работает при полной 
нагрузке; 
M
еmax
– 
максимальный крутящий момент; 
n
M
– 
частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту; 
N
еmax
– 
максимальная эффективная мощность; 
n
N
– 
частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности; 
g
emin 
– 
минимальный удельный эффективный расход топлива; 
n
g 
– 
частота вращения коленчатого вала при минимальном удельном расходе топлива. 
0
10
20
30
40
50
60
70
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
3.3503
0
pa
p
j
pad
pdf
jdf
(
)
pрас j2
(
)
pba'
jba'
(
)
Vh 10
6
⋅
0
Vcx 10
6
⋅
Vz 10
6
⋅
V
a
j
( )
10
6
⋅
V
jad 102 deg
⋅
−
(
) 10
6
⋅
,
V
jdf
(
) 10
6
⋅
,
V
j2
(
) 10
6
⋅
,
V
jba'
(
) 10
6
⋅
,
Индикаторная диаграмма двухтактного ДВС 
с кривошипно-камерной продувкой 
Скоростная характеристика двигателя 

---

Внешняя характеристика показывает, что М
е
достигает наибольшего значения при меньшем зна-
чении n, чем N
е
. Это очень важно для автоматического приспосабливания двигателя к возрастающим си-
лам сопротивления движению автомобиля. Предположим, что при движении автомобиля, когда двига-
тель развивает максимальную мощность, силы сопротивления движению увеличатся. Тогда скорость ав-
томобиля начнет уменьшаться и соответственно ей будет уменьшаться частота вращения коленчатого 
вала. Из графика видно, что при этом будет возрастать, обеспечивая увеличение тяговой силы на колесах 
автомобиля. Чем больше возрастет М
е
при уменьшении n, тем выше приспосабливаемость двигателя и 
тем меньше вероятность его остановки. В двигателях разных типов М
е
увеличивается в таких случаях 
по-разному: максимальное увеличение крутящего момента в карбюраторных двигателях достигает 30%, 
а в дизелях 15%. Запас крутящего момента, обеспечивающий устойчивую работу двигателя, оценивается 
коэффициентом приспосабливаемости. 
max
N
M
K
M
=
, 
где M
max
– 
максимальный крутящий момент; M
N
— 
крутящий момент при максимальной эффек-
тивной мощности (для карбюраторных двигателей К = 1,20…1,30, для дизелей К = 1,05… 1, 15).