Лекция №1 введение. Подвижной состав автомобильного транспорта

Недостатки ГТД: 
– 
большая мощность затрачивается на привод компрессора (связано с большим расходом возду-
ха, в 4…5 раз больше, чем в поршневых ДВС); 
– 
низкий индикаторный КПД (вследствие низкой температуры цикла, t = 900…950 ºС, связано с 
существенным разбавлением воздухом); 
– 
большая потеря теплоты (применение регенератора усложняет и удорожает конструкцию). 
 
РОТОРНО-ПОРШНЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 
 
История создания РПД 
 
В 1957 г. Феликс Ванкель (F. Wankel) и Вальтер Фройде (W. Froude) продемонстрировали рабо-
тающий четырехтактный двигатель с поршнем-ротором.
Усилиями средств массовой информации в научно-популярной литературе за РПД, очевидно, по 
аналогии с дизелем, закрепилось наименование "ванкель". Однако, что в профессиональной литературе 
такой жаргонизм отсутствует, поскольку именно второму соавтору, Фройде, главному конструктору дви-
гателей фирмы NSU, принадлежала решающая роль в обосновании и выборе базовой кинематической 
схемы, а также формирование собственно инженерной концепции РПД. 
Вспышка интереса к "ванкелю" во всем мире пришлась на конец пятидесятых - начало семидеся-
тых годов. Первой лицензию на производство у NSU/Wankel приобрела всемирно известная корпорация 
Curtiss-Wright 
в 1958 г., а в 1960-1961 гг. успех признали крупнейшие германские моторостроительные 
фирмы Fichtel&Sachs, Daimler-Benz AG, MAN, Friedrich Krupp GmbH, Klockner-Humboldt-Deutz AG и 
первые японские - Yanmar Diesel Co. и Toyo Kogyo Co., а также английская фирма Perkins Ltd. В 1965 г. 
лицензии приобрели такие авторитетные компании, как Rolls-Royce, OMC и Porsche KG. В 1970-1973 гг 
пришла очередь гигантов: Nissan Motor Co., General Motors Corp., Suzuki Motor Co., Toyota Motor, 
Ford-Werke AG, Ingersoll-Rand, Mercury Div., Brunswick Corp., Yamaha Motor, Kawasaki Heavy Indus-
tries Ltd. 
и American Motors Corp. и др. Всего было заключено около 30 лицензионных соглашений на 
право производства. 
Первым в мире серийным автомобилем с односекционным РПД стал NSU Spider-54, запущен-
ный в производство в 1964 г. Спустя три года начался выпуск Ro80 с двухсекционным двигателем мощ-
ностью 129 л.с. Но настоящий успех пришел к "ванкелю", когда японская фирма Mazda (заключившая в 
1961 г. договор с NSU) приступила к выпуску автомобиля Cosmo Sport 110S. В 1973 г. из 104 960 авто-
машин Mazda, проданных в США, более 92 % оснащались роторно-поршневым двигателем. В начале 
семидесятых годов фирма Citroen производила два типа легковых автомобилей с РПД, Mersedes разра-
ботала несколько прототипов, а General Motors планировала установить РПД на одной из своих перспек-
тивных машин (Corvette). В этот же период появились в производстве мотоциклы с РПД (Hercules 
W2000, Suzuki RE-5). 
Нефтяное эмбарго 1973 г., последовавшее в ответ на поддержку, оказанную Соединенными Шта-
тами Израилю в войне против арабской коалиции, нанесло чувствительный удар по американским авто-
мобилистам и выдвинуло проблему экономичности на первый план, в то время как разработчики фирмы 
Mazda не уделили ей должного внимания. Вследствие всех этих причин "японское чудо" постепенно по-
тускнело в глазах американских потребителей. В 1974 г. фирме удалось продать в США всего 61 192 ав-
томобиля. Многие компании вынуждены были отказаться от планов производства РПД. 
И все же в 1978 г. Mazda сумела продать миллион автомобилей с РПД, а к 2000 г. общее количе-
ство проданных автомобилей перевалило за два миллиона. Основная модель с РПД Mazda RX-7.