Лекция №1 введение. Подвижной состав автомобильного транспорта

 
Недостатки РПД: 
– 
высокий расход топлива; 
– 
высокая токсичность ОГ; 
– 
малый срок службы ротора (хотя по данным MAZDA эксплуатационные расходы РПД ниже 
чем поршневого ДВС даже при условии полной замены двигателя). 
В связи с этим основные усилия конструкторов были направлены на: 
– 
отработка качественного рабочего процесса в камере неблагоприятной формы; 
– 
обеспечение герметичности уплотнения рабочих объемов; 
– 
обеспечение работы корпусных деталей без коробления в условиях неравномерного их нагре-
ва. 
 
Достоинства РПД: 
– 
малая масса и габариты (в 1,5...2 раза); 
– 
низкий уровень вибраций (практически полностью уравновешен); 
– 
малая стоимость (число деталей на 35…40 % меньше); 
– 
высокая удельная мощность (серийный РПД с рабочим объемом камеры 1300 см
3
имеет мощ-
ность 220 л.с., а с турбокомпрессором - 350 л.с.;
– 
хорошие динамические характеристики. 
См. 
http://vankel.narod.ru
 
http://www.vaz.ru/skbrpd/index.html
  

---

ЛЕКЦИЯ №5 
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ 
Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движе-
ние поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала. 
Детали КШМ можно разделить на две группы: 
– 
неподвижные (блок цилиндров, головка блока, крышка блока распределительных зубчатых ко-
лес и поддон (картер); 
– 
подвижные (поршень с кольцами и поршневым пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик). 
Блок цилиндров или блок-картер является остовом двигателя. На нем и внутри него расположе-
ны основные механизмы и детали систем двигателя. Горизонтальная перегородка делит блок цилиндров 
на верхнюю и нижнюю части. В верхней части блока и горизонтальной перегородке расточены отвер-
стия под цилиндры или гильзы цилиндров. В перегородках картера расточены отверстия под подшипни-
ки коленчатого вала. Вокруг цилиндров при литье предусмотрены полости для циркуляции жидкости 
системы охлаждения — водяная рубашка и каналы и масляная магистраль системы смазки. В блоке ци-
линдров выполнены отверстия для деталей механизма газораспределения. На блоке имеются обработан-
ные плоскости для крепления фильтров, насосов и других механизмов. 
Требования: 
– 
жесткость; 
– 
малая масса. 
Материал: 
– 
легированный серый чугун: высокая прочность и малая стоимость (двигатели автомобилей 
ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ, ВАЗ, ЗАЗ); 
– 
алюминиевые сплавы: легкость обработки и малый вес, но высокая стоимость (двигатели ав-
томобилей ГАЗ, Москвич и др.); 
– 
магниевые сплавы: легкость обработки и малый вес, высокая стоимость (МеМЗ 968); 
– 
комбинированные. 
Блок цилиндров может быть отлит вместе с цилиндрами или иметь вставные цилиндры-гильзы. 
Блок цилиндров, отлитый вместе с цилиндрами сложнее ремонтировать, так как если вышел из 
строя хотя бы один цилиндр (например, в результате задира зеркала цилиндра), то нужно растачивать и 
шлифовать все цилиндры. 
Двигатели, имеющие цилиндры, изготовленные в виде сменных мокрых гильз проще ремонтиро-
вать и эксплуатировать. 
Гильзы (показать на схеме): 
– 
мокрые (омывается жидкостью системы охлаждения) «+» – высокая теплоотдача, «–» –
уменьшение жесткости и прочности блока цилиндров и необходимость уплотнений; 
– 
сухие (непосредственно не соприкасается с охлаждающей жидкостью). 

---

Внутреннюю поверхность цилиндра, внутри которой перемещается поршень, называют зеркалом 
цилиндра. (ее подвергают закалке с нагревом токами высокой частоты для повышения износостойкости 
и долговечности и тщательно обрабатывают). 
Механическое изнашивание зеркала цилиндра больше в верхней части, чем в нижней, так как в 
первой значительно выше давление. Когда в конце такта сжатия в цилиндре сгорает рабочая смесь, то 
резко повышается давление образовавшихся горячих газов, и первое компрессионное кольцо сильно 
прижимается к зеркалу цилиндра. В ВМТ скорость поршня снижается до нуля, масляная пленка выгора-
ет, и первое поршневое кольцо вступает непосредственно в контакт с зеркалом цилиндра. При движении 
поршня вниз (в первый момент) происходит интенсивное изнашивание зеркала цилиндра и поршневого 
кольца. 
Для снижения износа верхней части цилиндра (гильзы) используют стальную жаропрочную 
вставку (показать). 
В дизелях наблюдаются случаи вибрации гильз цилиндров. Она возникает при переходе поршня 
двигателя через ВМТ, т. е. при перемещении («перекладке») его от одной стороны цилиндра к другой. 
Между поршнем и зеркалом цилиндра есть зазор, и перемещение поршня происходит с ударом. 
Вибрация цилиндра вызывает его кавитационное изнашивание. 
В переводе с латинского языка слово «кавитация» означает пустота. В потоке охлаждающей жид-
кости при вибрации гильз цилиндров образуются пузырьки воздуха (пустоты), которые под действием 
высокого давления разрушаются (замыкаются) с выделением большой энергии. Внешняя поверхность 
гильзы цилиндра, а также часть блока цилиндров, где замыкаются кавитационные пузырьки подверга-
ются разрушению. Для предотвращения кавитационного разрушения в гильзах двигателей (ЯМЗ) прота-
чивают специальную канавку, в которую вставляют антикавитационное кольцо. Оно расположено между 
гильзой и отверстием в блоке цилиндров, и, кроме того, через него нижний пояс гильзы опирается на 
кромку отверстия блока. В сборе с гильзой кольцо устанавливают в блок с натягом, что значительно 
уменьшает амплитуду колебаний гильзы цилиндра, а следовательно, и кавитационные разрушения ее и 
блока. Избежать кавитационного разрушения можно уменьшением вибрации гильз цилиндров, поддер-
жанием нормального температурного режима двигателя и т. д. 
В бензиновых двигателях кавитационное разрушение гильз цилиндров почти не встречает-
ся. Эти двигатели работают, как правило, с малыми степенями сжатия, а следовательно, давление на 
поршень в конце сгорания рабочей смеси в них значительно меньше, чем в дизеле. Зазор между порш-
нем и гильзой цилиндра в карбюраторном двигателе также меньше, и при работе он уменьшается.