Лекция №1 введение. Подвижной состав автомобильного транспорта

 
Отечественный "Ванкель" 
История отечественного "ванкеля" началась в 1961 г., когда Минавтопром, Минсельхозмаш и 
МинобороныСССР поставили задачу перед научно-исследовательскими институтами (НАМИ, НАТИ и 
ВНИИмотопромом и др.) о создании отечественного РПД.
К 1978 были созданы опытные образцы РПД различного назначения. 

---

В 1974 г. дальнейшие работы по РПД были поручены Волжскому автозаводу, где развертывалось 
специальное конструкторское бюро (СКБ РПД). Это решение, с одной стороны, придало новый импульс 
разработке отечественного варианта РПД, а с другой - привело к фактической утрате многого из того, 
что наработали институты, поскольку в качестве прототипа специалисты ВАЗа решили ориентироваться 
на двигатель фирмы Mazda и опыт его массового производства. 
СКБ РПД сумело разработать семейство двигателей мощностью 40…200 л.с. различного назна-
чения. Наибольшие усилия были сосредоточены на доводке агрегатов мощностью 120 и 140 л.с.
В настоящее время РПД оснащаются малые партии автомобилей ВАЗ-2105, -2107, -2108, -2109, -
21099, проходит испытания ВАЗ-2110 с "ванкелем" ВАЗ-415. Максимальная скорость роторной "семер-
ки" составляет 180 км/ч, а "восьмерка" способна выжать и 200 км/ч, причем для разгона до скорости 100 
км/ч ей необходимо всего 8 с. Двухсекционный двигатель ВАЗ-415 при массе 113 кг развивает мощность 
140 л.с. Минимальный расход топлива - 230 г/л.с.·ч, а ресурс до первого капитального ремонта - 125 
тыс. км. 
Основываясь на собственном опыте и учитывая зарубежную практику, руководство СКБ РПД 
сделало вывод о целесообразности создания авиационных роторно-поршневых двигателей в диапазоне 
мощности 40…300 л.с., где они конкурентоспособны с классическими "поршневиками". 
КОНСТРУКЦИЯ И РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС РПД 
Внутренняя полость статора 9 имеет сложную геометрическую форму. В статоре на подшипниках 
закреплен вал 8, на котором жестко закреплен эксцентрик 7. На эксцентрике свободно установлен трех-
гранный ротор-поршень 4. Зубчатый венец 3 ротора находится в зацеплении с неподвижной шестерней 
2, закрепленной на статоре. Передаточное отношение зубчатого зацепления обеспечивает при одном 
обороте ротора-поршня три оборота вала. Ротор и вал вращаются в одном направлении. В статоре име-
ются рубашка для жидкостною охлаждения, впускной 6 и выпускной 5 каналы и установлена свеча за-
жигания. 
Трехгранный ротор-поршень разделяет внутреннюю часть статора на три полости, объем которых 
изменяется при вращении ротора. В каждой полости совершаются процессы рабочего цикла, аналогич-

---

ные процессам в четырехтактном поршневом карбюраторном двигателе. 
Рассказать о рабочем процессе