Ma’ruzalar matni toshkent -2023y. Kirish

Muhokama va nazorat savollari
Nazorat savollari
I. avtomobil transport tashkiloti xodimlarni boshqarish tizimida tahlilning axborot ta'minoti qanday?
2. Avtomobil transport tashkiloti ning mehnat resurslari bilan ta'minlanishini tahlil qilishda harakatlar ketma-ketligini tavsiflang.
3. Xodimlar harakatini tahlil qilish nima?
4. Avtomobil transport tashkiloti xodimlarining ish vaqtidan foydalanishni o'rganish metodologiyasining xususiyatlari qanday?
5. Avtomobil transportida mehnat unumdorligini o'lchash va o'rganish haqida gapiring.
6. Avtomobil transport tashkilotida ish haqini tahlil qilish va mehnatni rag'batlantirish asoslari qanday?


2-MAVZU. Avtomobil transport korxonalarida ishchi kuchi va ish haqi tahlili.
REJA
2.1. Mehnat unumdorligini tahlil qilish
2.2. Ish haqini tahlil qilish


2.1. Mehnat unumdorligini tahlil qilish
Mehnat unumdorligi ijtimoiy ishlab chiqarishning eng muhim ko'rsatkichidir va uning o'sishi uchun zaxiralarni topish tahlilning asosiy vazifasidir. Tahlilni o'tkazishda shuni yodda tutish kerakki, har qanday mehnat jarayoni uning uchta elementi to'plamidir: asboblar, mehnat ob'ektlari, shuningdek mehnatning o'zi. Dastlabki ikkita element moddiy bo'lsa-da, ularni o'rganish va tahlil qilmasdan mehnat jarayonini takomillashtirish mumkin emas.
Inson mehnati ma'lum atrof-muhit sharoitida davom etadi, bu ham tekshirilishi kerak. Mehnat jarayonining o'zi ikki tomonga ega: tashqi (mehnat texnikasi va harakatlarining tarkibi va ketma-ketligi, ularni amalga oshirish usullari va boshqalar) va ichki (psixofiziologik). Tahlil ushbu tomonlarning har birini o'rganishni o'z ichiga olishi kerak. Bundan tashqari, albatta, eng qiyin narsa psixofiziologik tahlildir.
Mehnatni tashkil qilishni tahlil qilishda quyidagi asosiy masalalar o'rganiladi:

• 
  ish joylari va uchastkalarni tashkil etish, jihozlash va texnik xizmat ko'rsatish;
  
• 
  mehnat jarayonlarini, ish uslublari va usullarini bajarish usullari;
  
• 
  sanitariya-gigiena va psixofiziologik mehnat sharoitlari va ish xavfsizligi;
  
• 
  ishlab chiqarish estetikasi va mehnat madaniyati;
  
• 
  mehnat va dam olish rejimi, ish jadvallari;
  
• 
  mehnatni me'yorlash;
  
• 
  ishchilarning malakasi va madaniy-texnik darajasi;
  
• 
  mehnat intizomi;
  
• 
  mehnatni rag'batlantirish;
  
• 
  ishchilarning ijodiy faoliyati.
  

Mehnat unumdorligi mahsulot ifodalangan bir xil birliklarda hisoblanadi. Bajarilgan ish hajmi (ishlab chiqarilgan mahsulotlar) va shuning uchun mehnat unumdorligi tabiiy, shartli ravishda tabiiy, qiymat va mehnat hisoblagichlarida ifodalanishi mumkin. Tabiiy birliklarda taqdim etilgan mehnat unumdorligi oddiy va vizual ko'rsatkichdir. Biroq, heterojen mahsulotlar ishlab chiqarishda tabiiy hisoblagichlardan foydalanish qiyin. Transport mahsulotlari (xizmatlari) tonna kilometr, yo'lovchi kilometrlari va pullik kilometrlar soni bilan o'lchanadi. Tabiiy birliklarda ifodalangan mehnat unumdorligi ko'rsatkichiga bir qavtomobil transport tashkilotir ob'ektiv omillar ta'sir qiladi. Buni tahlil qilishda e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi, chunki ushbu omillarning ta'siri natijasida ba'zida nafaqat individual avtomobil transport tashkiloti, balki ishchilarning alohida guruhlari mehnat unumdorligi ko'rsatkichlarini taqqoslash qiyin. Bunday omillarga quyidagilar kiradi: avtomobil parkining tuzilishi, transport hajmi nomenklaturasi va tuzilishi, yuk tashish paytida transport masofasi; avtobus parkining tuzilishi, shaharda, shahar atrofi va shaharlararo qatnovda yo'lovchilarni tashish hajmi o'rtasidagi bog'liqlik, yo'lovchilar safari masofasi — yo'lovchilarni avtobuslar bilan olib kirishda; yo'lovchilarning sayohat masofasi, marshrutlar bo'ylab transportning o'ziga xos ko'rsatkichlari, taksilar tomonidan xizmat ko'rsatiladigan-taksilar bilan tashish paytida. Shu sabablarga ko'ra tabiiy birliklarda mehnat unumdorligi ko'rsatkichlari bir-biridan farq qilishi mumkin. Hozirgi vaqtda avtomobil transportida mehnat unumdorligini o'lchashning eng keng tarqalgan va qabul qilingan usuli bu mahsulotning turli xil turlari uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan qiymatdir.
Xarajat usulining afzalliklari har bir tashkilot, sanoat, umuman iqtisodiyot mahsulotlarini kelishilgan holda hisobga olish imkoniyatini o'z ichiga olishi kerak. Mahsulot hajmi va mehnat unumdorligini hisoblash har bir mahsulot turining tabiiy hajmidan kelib chiqadi. Ushbu birliklarda mehnat unumdorligi dinamikasini aniqlashda, qoida tariqasida, doimiy narxlar qo'llaniladi. Bu narxlarning o'zgarishi ishlab chiqarish hajmiga ta'sirini istisno qilish uchun kerak.
Shu bilan birga, xarajat usulining kamchiliklari bor, ular transport mahsulotlari hajmini o'lchash vositasi sifatida tariflarning nomukammalligi, "foydali" va "noqulay" transportlarning mavjudligi va boshqalar bilan bog'liq.shu munosabat bilan, tahlil qilishda daromadning umumiy miqdori (o'rtacha daromad stavkasi) va tegishli birliklarda bajarilgan ish hajmining mehnat unumdorligiga ta'sirini alohida ta'kidlash kerak. Avtomobil transport tashkiloti bo'yicha xarajatlar o'lchovidagi mehnat unumdorligi darajasining o'zgarishiga ikki guruh omillar ta'sir qiladi: bu tashkilot daromadlarining asosiy daromadlardan chetga chiqishiga va xodimlarning o'rtacha sonining og'ishiga olib keldi.
Mehnat unumdorligining o'zgarishi ΔW, rub., ushbu omillar ta'siri ostida farqlarni hisoblash orqali hisoblash mumkin:

bu erda Д-daromadning umumiy miqdori; N-xodimlar soni.
Ushbu ifodani Д/N ning asosiy mehnat unumdorligiga bo'lish va 100 ga ko'paytirish orqali biz natijani foizda olamiz:

bu erda birinchi va ikkinchi atamalar mos ravishda umumiy daromad miqdori
(ΔW^%_Д) va xodimlar sonining (ΔW^% _N) o'zgarishi bilan bog'liq mehnat unumdorligidagi o'zgarishlardir.
(11.1) formulada (I_Д - 1) qiymati bilan ifodalangan umumiy daromad miqdorining nisbiy o'zgarishi yuk avtomobil transport tashkilotilarida transport, ekspeditsiya, yuklash va tushirish ishlaridan olingan daromadlarning o'zgarishi natijasida yuzaga keladi va hokazo. agar tahlil qilinayotgan davrda transport tariflari va xizmatlar narxlarida o'zgarishlar ro'y bergan bo'lsa, unda taqqoslangan xizmatlar uchun ish hajmi davrlar bir xil narxlarda taqdim etilishi kerak. Turli xil faoliyat turlaridan olingan daromadlarning umumiy daromadlarning o'zgarishiga ta'siri,%, qaramlikni tavsiflaydi.

qaerda Ч_Дi - faoliyatning umumiy hajmidagi faoliyatdan olingan daromadlarning ulushi; I_Дi — faoliyatning har bir turidan olingan daromadlarning o'zgarishi indeksi; n-faoliyat turlari soni.
Formulaning o'ng tomonidagi birinchi atamani (11.1) o'zgartirib, so'ngra (11.2) ifodasi va jadvalning dastlabki ma'lumotlarini ishlatib. 11.3,

biz har xil faoliyat turlaridan olingan daromadlar o'zgarishining mehnat unumdorligining o'zgarishiga ta'sirini tavsiflovchi nisbatni olamiz:

(11.3) formula bo'yicha hisoblash natijalari jadvalda keltirilgan. 11.4. Umumiy daromadlarning o'sishiga eng katta ijobiy ta'sir boshqa xizmatlar va ishlardan olinadigan daromadlarning ko'payishi (taxminan 2,3%) bo'ldi. Soatlik tarif bo'yicha daromadning oshishi ham ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Eng katta salbiy ta'sir parcha-parcha tashish daromadlarining pasayishi (-2,3%) bilan namoyon bo'ldi, boshqa moddalar bo'yicha umumiy daromadga ta'siri -1% ga yetmadi.
Ayrim turlarning daromadlari o'zgarishining mehnat unumdorligiga ta'siri (jadvalga qarang. 11.4) xuddi shunday. "ishbay" yuk mashinalari to'g'risidagi ma'lumotlardan foydalanib, biz r yuk aylanmasi va Д, rubl/(т - km) o'rtacha daromad stavkasining ushbu transportdan olinadigan daromad va mehnat unumdorligining o'zgarishiga ta'sirini ko'rib chiqamiz. Xuddi shunday, har qanday transport uchun hisob-kitoblar amalga oshiriladi. Ishbay tarifida ishlaydigan avtomobillar tomonidan yuklarni tashishdan olinadigan daromad, rubl
Дед = Pd.

Farqlarni hisoblash usulidan foydalanish rublda " ishbay " avtomobillar tomonidan yuklarni tashishdan tushadigan daromadlarning o'zgarishini aks ettirishga imkon beradi:
ΔД_{СД 1} = Д^’_cд, - Д сд = (Р ' - P)d + P '( d '- d ) ёки фоизда;

△Д_сд = ( I _CД - 1)100 = (1р - 1)100 + I p (I d - 1)100 = △Д ^%_сд.р + Д ^%_сд.d, (11.4)

bu erda △Д ^%_сд.р va Д ^%_сд.d -yuk aylanmasi va o'rtacha daromad stavkasi tufayli mos ravishda " ishbay " avtoulovlarning ishlashidan olinadigan daromadlarning o'zgarishi.

(11.4) formuladan foydalanib, (11.3) ifodasi quyidagicha ifodalanishi mumkin

(11.5) formula bo'yicha hisoblash natijalari jadvalda keltirilgan. 11.5.

Ko'rib chiqilayotgan misol uchun
Binobarin, parcha-parcha tashish bo'yicha daromadlar hisobiga mehnat unumdorligi 2,43% ga kamaydi, yuk aylanmasining o'sishi tufayli 0,18% ga oshdi va o'rtacha daromad stavkasi 2,61% ga kamaydi.
Soatlik transport bo'yicha shunga o'xshash hisob-kitoblar quyidagi natijalarni berdi: transport ishlari hajmini oshirish orqali mehnat unumdorligini oshirish 0,73%, oldingi stavka-1,14%, "soatlik" avtomobillar daromadlarining umumiy ta'siri Дпoч — 1,87%:

Avtobuslar uchun shunga o'xshash nisbat qayd etiladi

Endi biz ishlab chiqarish xodimlarining turli guruhlari sonining o'zgarishi ΔW^%_N qiymatining shakllanishiga qanday ta'sir qilganini aniqlashimiz kerak:

bu erda Ч_N va Ч^’_{N 1}-mos ravishda ishlab chiqarish xodimlarining umumiy sonidagi
i - guruh xodimlarining rejalashtirilgan va hisobot ulushi; m-ishchilar guruhlari soni.
Hisob-kitoblar natijalari jadvalda keltirilgan. 11.6. Fac torlarining mehnat unumdorligiga ta'siri avtomobil transport tashkiloti bo'yicha sxematik tarzda sek. 11.1.
Tahlil qilingan misolda o'rtacha daromad stavkasining pasayishi ta'siri ostida mehnat unumdorligi sezilarli darajada kamaydi (1,28% ga). Ushbu stavkaning o'zgarishi, qoida tariqasida, avtomobil transport tashkiloti ishiga bog'liq bo'lmagan sabablarga bog'liq, ish hajmi esa o'rtacha darajada jamoaning harakatlariga bog'liq emas. Ushbu misolda yuk aylanmasining o'sishi (t km) tufayli unumdorlik 0,18% ga oshdi, ishlatilgan avtoulov soatlari sonining ko'payishi tufayli u 0,73% ga oshdi, ammo yo'lovchi kilometrlari sonining kamayishi tufayli u 0,73% ga kamaydi.

Boshqa xizmatlar va ishlarni bajarish uchun daromadlarning o'sishi (2,3%) mehnat unumdorligiga eng muhim ta'sir ko'rsatdi.

Tashish hajmi, o'z navbatida, texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarga bog'liq bo'lib, ularning mehnat unumdorligiga ta'siri quyidagicha ifodalanishi mumkin (masalan, "ushbay" avtomobillar):

(11.6) iboralaridan kelib chiqadiki, avtomobil transport tashkiloti bo'yicha texnik va operatIsion ko'rsatkichlarning umuman mehnat unumdorligiga ta'sirini aniqlash uchun ushbu ko'rsatkichlarning yuk aylanmasi rejasini bajarishga ta'siri natijalarini Ч _ДСД /I_N koeffitsientiga ko'paytirish kerak xuddi shunday, "vaqtbay" avtomobillar, avtobuslar va taksilar uchun hisob-kitoblar amalga oshiriladi. Mehnat unumdorligini tahlil qilishda transport hajmini tahlil qilish natijalaridan foydalanish Avtomobil transport tashkilotining ishlab chiqarish va xo'jalik faoliyatini o'rganishga tizimli, kompleks yondashuvni qo'llash zarurligini tasdiqlaydi. Ishchilar guruhlari bo'yicha mehnat unumdorligining o'zgarishi tabiati to'g'risida aniq ma'lumot ishchilarning maxsus o'rganilishi bilan ta'minlanishi mumkin hosildorlik mas'uliyat bilan 2,8 va 1,5% ga oshdi.

mehnat unumdorligining W ^%umumiy o'zgarishining tarkibiy qismlari daromadlar ta'siri tufayli o'zgarishlar Д, shu jumladan daromadlar Д_гр yuk tashishdan, avtoulovlar tomonidan ish haqi stavkasi bo'yicha amalga oshirilgan (DSD yuk aylanmasiga bog'liq R va 1 t - km uchun daromad stavkasi < / TCM) va soatlik tarif (Dpoch ishlatilgan avtoulov soatlari soniga bog'liq ah va ish haqi uchun daromad stavkasi 1 avtomatik soat shuningdek, ishchilar soni /v ta'siri natijasida yuzaga kelgan o'zgarishlar, shu jumladan ishchilar soni (lgv), ta'mirlash va yordamchi ishchilar (7vp), menejerlar, mutaxassislar va xodimlar (uus)
Umuman olganda, tashkilot tomonidan mehnat unumdorligini tahlil qilganda, ishlab chiqarish xodimlarining turli guruhlari vakillari ishlab chiqarish jarayonlarida bir xil ishtirok etmasligini yodda tutish kerak. Shu munosabat bilan mehnat unumdorligi bitta ishchi uchun hisoblanadi: bitta haydovchi uchun yoki bitta asosiy ishchi uchun yoki bitta ishlab chiqarish uchun. Rejalashtirish, hisobga olish va hisobot berishda mehnat unumdorligini hisoblash uchun ish vaqti birligi uchun tashkilotlar 1 kishini qabul qiladi.-soat, 1 kishi.-kun, 1 kishi.-oy yoki 1 kishi. - yil. Vaqtning turli birliklarida hisoblangan mehnat unumdorligi har xil tarkibga ega. Shunday qilib, soatlik ishlash smenadagi yo'qotishlar va smenaning o'rtacha davomiyligidagi o'zgarishlarning ta'sirini hisobga olmaydi, faqat ish kunidagi ish vaqti bilan bog'liq. 1 kishi-kunga mo'ljallangan unumdorlik, shuningdek, kun davomida "toza" ish vaqtiga ta'sir qiladigan smenadagi yo'qotishlar va ishlamay qolishlarga bog'liq. Oylik, choraklik va yillik mehnat unumdorligiga nafaqat kun davomida ish vaqtidan foydalanish darajasi, balki turli sabablarga ko'ra (kasallik, jamoat vazifalarini bajarish, ta'til) oy, chorak va yil davomida ish vaqtining bir kunlik yo'qotishlari miqdori ham ta'sir qiladi. Ta'mirlash ishchilarining mehnat unumdorligi dinamikasini belgilovchi omillar ikki guruhga bo'linadi:
- umumiy yurishning 1000 km boshiga harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlarining o'ziga xos mehnat zichligini o'zgartirishga olib keladi;
- ta'mirlash ishchilarining ish vaqtining hisobot fondining o'zgarishiga ta'sir qiladi.D/Toitr masofasining 1000 km ga harakatlanuvchi tarkibga texnik xizmat ko'rsatish va joriy ta'mirlashning o'ziga xos mehnat intensivligining o'zgarishi indeksida aks ettirilgan omillar to'plamining ta'mirlash ishchilarining mehnat samaradorligini oshirish bo'yicha rejalashtirilgan vazifalarni bajarishga ta'sirini ushbu omillar ta'siridan kelib chiqadigan ishchilar sonining shartli tejashini aniqlash orqali hisoblash mumkin.

bu erda N^р_рр — ta'mirlash ishchilarining hisoblangan o'rtacha soni, odamlar; t^б_ТОиТР - berilgan kilometrning 1000 km uchun ТО va ТР bo'yicha ishlarning asosiy o'ziga xos mehnat zichligi.

Shartli son tejashning o'zgarishi natijasida mehnat unumdorligining o'sishi

Ta'mirlash ishchilarining mehnat unumdorligining haqiqiy o'sish sur'atlarini rejalashtirilgan ishchilar bilan taqqoslash nafaqat rejalashtirilgan vazifalarning bajarilishini baholashga, balki uni oshirishning asosiy usullarini ham belgilashga imkon beradi.
Tahlil paytida ko'rsatkichlarning o'zaro bog'liqligini hisobga olgan holda, ularning har birining bitta ishchi va bitta ishchining mehnat unumdorligining o'zgarishiga ta'sirini aniqlash mumkin. Hisob-kitoblar unumdorlikni oshirish zaxiralarini qaerdan qidirishni ko'rsatadi. Ushbu zaxiralar ishlab chiqarish birligining mehnat zichligini kamaytirish va ish vaqtidan oqilona foydalanishdan iborat.
Tahlilning umumiy natijalarini olgandan keyin mehnat unumdorligi darajasini har tomonlama va to'liq baholash uchun uni har xil transport turlarida tahlil qilish kerak. Tahlil yuqoridagi usul bo'yicha amalga oshiriladi. Har bir transport turi bo'yicha olingan daromadlar, ish hajmi, o'rtacha daromad stavkalari hisobotdan ma'lum. Xodimlar sonini transport turlari bo'yicha quyidagicha taqsimlash tavsiya etiladi:
a) haydovchilar liniyada ishlab chiqarilgan avtomobil soatlariga mutanosib ravishda taqsimlanadi;
b) ta'mirlash xodimlari-parkning umumiy masofasiga mutanosib ravishda, chunki kundalik texnik xizmat ko'rsatishdan tashqari, barcha turdagi MRO kilometrga bog'liq;
C) boshqa barcha xodimlar transport turlari bo'yicha parkning o'rtacha ro'yxatga olish tarkibiga mutanosib ravishda taqsimlanishi mumkin;
D) faqat bitta transport turiga xizmat ko'rsatadigan xodimlar (konduktorlar, avtovokzal xodimlari va boshqalar) tegishli transport turiga qarab hisobga olinadi.
Tahlilni o'tkazishda ular mehnat unumdorligining daromad va transport hajmi bo'yicha vazifalarni bajarishga ta'sirini o'rganadilar.