Методическое пособие для практических занятий по курсу «Процессы открытых горных работ»

Практическая работа №13 Расчет автомобильного транспорта и обоснование параметров бульдозерного отвалообразования

А. Общие сведения

Цель работы состоит в том, чтобы в соответствии с условиями задания правильно выбрать модель автосамосвала, определить параметры автодороги, установить производительность автосамосвалов и необходимое их количество. Во второй части работы устанавливаются параметры автомобильного отвала, выбирается модель бульдозера, определяется производительность и требуемое количество бульдозеров.

Ряд основных исходных данных (свойства пород, модель и производительность экскаваторов и т.п.) принимаются в соответствии с выполненными ранее работами. Эти данные вместе с исходными данными по настоящей работе приводятся в начале отчета.

Б. Выбор модели автосамосвала, определение параметров автодороги, производительности и потребности в автосамосвалах

1. Выбор модели автосамосвала
Может быть произведен с учетом параметров экскаватора, исходя из соотношения
V_а ≥ (3 ÷ 5) Е, м³,
где V_а – геометрический объем кузова автосамосвала, м³.
В соответствии с V_а по табл.34 Приложения выбирается модель автосамосвала и проводится его техническая характеристика.
2. Ширина проезжей части постоянной автодороги при двухполосном движении определяется по выражению (рис 1).
Ш_пч = 2 (а + y) + х, м,
где а – ширина автосамосвала, м;
у – расстояние от колеса до конца проезжей части (у = 0,5м);
х – зазор между кузовами встречных машин:
х = 0,5 + 0,005 V ,
где V – скорость движения машин, км/ч (можно принять по табл.1. приведенной ниже).
При установленной Ш_пч ширина транспортной бермы определяется с учетом приведенных на рис.1. размеров элементов профиля дороги.




q_a < 27т - h = 0,7м
q_a = 27-75т- h = 1,0м
q_a > 75т - h = 1,2м

Рис.1.
3. Выбор кате­гории дороги, типа дорожного покры­тия и элементов трассы автодороги

3.1. Категория дороги и тип до­рожного покрытия выбираются в со­ответствии с указанной в исходных данных грузонапряженно­стью дороги и рас­четной массой машин (табл.35 Приложения, материалы лекций).
3.2. Величину подъема на постоянных дорогах рекомендуется принимать в пределах 75 – 85‰.
3.3. Радиусы горизонтальных кривых принимаются в соответствии с грузоподъемностью и скоростью движения машин (табл. 36 Приложения).
4. Определение коэффициента использования грузоподъемности и времени погрузки автосамосвала
4.1. Определение фактической массы породы в кузове автосамосвала
, т,
где k_н и k_р – соответственно, коэффициенты наполнения кузова и разрыхления породы в кузове автосамосвала (величину k_н при расчетах можно принимать равной 1,15 ÷ 1,2, а величину k_р – по табл.16 Приложения).
4.2. Коэффициент использования грузоподъемности автосамосвала
k_иг = ,
где q_а – номинальная грузоподъемность автосамосвала, т.
4.3. Масса породы, загружаемой в автосамосвал за один цикл экскаватора (масса породы в ковше)
q_э = Е ,т,
где k_нк и k_рк – соответственно, коэффициенты наполнения ковша и разрыхления породы в ковше экскаватора (их значения принимаются из работы №6 или из табл.16 – 17 Приложения).
4.4. Количество ковшей, загружаемых в автосамосвал
n_к = ,шт.
Количество ковшей округляется до 0,5 ковша (например, 5,5 ковшей).
4.5. Время погрузки автосамосвала
t_п = , мин,
где – техническая производительность экскаватора (принимается по данным работы № 6), м³/ч.
5. Определение сменной производительности автосамосвала
, т/смену
где n_p – количество рейсов автосамосвала в смену.
Или = , т/смену,
где Т – продолжительность смены (Т = 8ч);
k_и – коэффициент использования времени смены автосамосвала (k_и = 0,8);
t_р – продолжительность рейса автосамосвала, мин.
5.1. Продолжительность рейса
t_p = t_п + t_p + t_дв+ t_м , мин,
где t_п и t_p – соответственно, время погрузки и разгрузки автосамосвала (t_p = 1 ÷ 1,5мин);
t_дв – время движения автосамосвала в грузовом и порожняковом направле­ниях со среднерейсовой скоростью (V_ср), мин;
t_м – время затрачиваемое на маневры в забое и пункте разгрузки (t_м = 2,5÷3мин).
5.2. Время движения автосамосвала
t_дв = t_гр + t_пор = 2 k_р , мин
где L_тр – расстояние транспортирования, км;
k_р – коэффициент, учитывающий разгон и торможение машины (k_р = 1,1);
V_ср – среднерейсовая скорость движения автосамосвала, км/ч (табл.1).