Методика внедрения грузовых терминалов в логистическую цепь поставок

Рисунок 6. Грузовой терминал логистической цепи США
Снижение терминальных затрат оказало значительное влияние на перевозки и международную торговлю. Оно не только снизило общие грузовые тарифы и тем самым изменило конкуренцию между видами транспорта, но и оказало глубокое влияние на транспортные системы. Суда проводят в порту гораздо меньше времени, что позволяет им совершать гораздо больше прибыльных рейсов в год. Эффективность в аэропортах, железнодорожного транспорта и в портах значительно повышает эффективность перевозок в целом.
Деятельность в транспортных терминалах представляет собой не только обмен товарами и людьми, но и также является важной экономической деятельностью. Занятость людей в различных терминальных операциях представляет преимущество для местной экономики. Докеры, обработчики багажа, операторы кранов и авиадиспетчеры являются примерами рабочих мест, создаваемых непосредственно терминалами. Кроме того, существует широкий спектр видов деятельности, связанных с транспортной деятельностью в терминалах. К ним относятся фактические перевозчики (авиалинии, судоходные линии и т. д.) и посредники (таможенные брокеры, экспедиторы), необходимые для осуществления транспортных операций в терминале. Не случайно узлы, включающие крупный аэропорт, порт или железнодорожный терминал, также являются важными экономическими центрами[26,27].
2.2. Взаимосвязь грузовых терминалов со структурными подразделениями логистических цепей
Известно, что транспорт как инфраструктурная отрасль обеспечивает базовые условия жизнедеятельности и развития государства и общества. В последние годы значительно возросла системообразующая роль транспорта и повысилась взаимосвязь задач его развития с приоритетами социально-экономических преобразований. При достижении цели развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике, предусматривается реализация комплекса инвестиционных проектов по развитию транспортных магистралей и транспортных узлов, обеспечивающих основные межрегиональные связи и формирование единого транспортного пространства. Решение таких задач невозможно без математического моделирования.
В данной работе строится имитационная модель работы грузового транспортного узла, в предположении о случайном характере процессов поступления и обработки грузов.
Программный модуль, который создан на основе модели, позволяет провести численные эксперименты и высказать рекомендации по планировании работы в грузовых транспортных узлах после многовариантных сценарных расчетов. В ходе исследования развиты методы моделирования и оценки работы СМО, не являющихся марковскими. Описание работы грузового транспортного узла.
Известно, что в грузовом транспортном узле происходит преобразование входного потока в выходной (рис. 7) [28].