Qo‘yilgan maqsadga erishish uchun Strategiyaning asosiy maqsadlari quyidagilardan iborat

16. Yo'l harakati xavfsizligini baholash usullari.
Yo'lni loyihalash, rekonstruktsiya qilish, kapital ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish to'g'risida qaror qabul qilish uchun nafaqat transport vositalarining rivojlanish tendentsiyalarini, balki avariya sodir bo'lish ehtimolini ham hisobga olish kerak.
Xavfsizlikni baholash quyidagi usullar bilan amalga oshiriladi:
Statik usul.
Statistik hisobot ma'lumotlarini hisobga olish va ayrim tashkiliy-texnik tadbirlarni qo'llash natijasida baxtsiz hodisalardagi o'zgarishlarning prognozlari asosida.
Baxtsiz hodisalar prognozi quyidagi formula bilan aniqlanadi:
Voqea joriy etilishidan oldin avtoulovlarning o'rtacha yillik soni, avtoulov / yil;
Birlikning fraktsiyalaridagi baxtsiz hodisalar sonini kamaytirish.
Baxtsiz hodisalar sonini kamaytirish uchun bir nechta choralar qo'llaniladigan holatlarda
Yo'l harakati xavfsizligini baholash usullari.
Yo'lni loyihalash, rekonstruktsiya qilish, kapital ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish to'g'risida qaror qabul qilish uchun nafaqat transport vositalarining rivojlanish tendentsiyalarini, balki avariya sodir bo'lish ehtimolini ham hisobga olish kerak.
Xavfsizlikni baholash quyidagi usullar bilan amalga oshiriladi:
Statik usul.
Statistik hisobot ma'lumotlarini hisobga olish va ayrim tashkiliy-texnik tadbirlarni qo'llash natijasida baxtsiz hodisalardagi o'zgarishlarning prognozlari asosida.
Baxtsiz hodisalar prognozi quyidagi formula bilan aniqlanadi:
Voqea joriy etilishidan oldin avtoulovlarning o'rtacha yillik soni, avtoulov / yil;
Birlikning fraktsiyalaridagi baxtsiz hodisalar sonini kamaytirish.
Baxtsiz hodisalar sonini kamaytirish uchun bir nechta choralar qo'llaniladigan holatlarda
Potentsial xavfli usul.
U baxtsiz hodisaga olib keladigan individual yoki kümülatif omillarni hisobga olgan holda baxtsiz hodisalarni bashorat qilish tizimiga asoslangan. Ushbu usul ta'sirchanlik darajasini hisobga olgan holda mutaxassis tomonidan vaziyatni baholashga asoslangan turli omillar voqea sodir bo'lganligi to'g'risida. Faktorlarga quyidagilar kiradi: tezlik, intensivlik, transportni boshqarish tizimi, yo'l harakati holati, svetoforlar va boshqalar.
Konfliktli vaziyatlar usuli.
Bu to'qnashuvlar sonini eksperimental ravishda baxtsiz hodisalar soni bo'yicha qayta hisoblash bilan aniqlashdan iborat. Konfliktli vaziyat, agar ishtirokchilarning kamida bittasi qochib qutulmasa, to'qnashuv yoki boshqa to'qnashuv keyingi vaqt ichida (1 sekundgacha) sodir bo'ladigan holatni anglatadi.
Konflikt nuqtalarining usuli.
Bu to'qnashuv punktlari sonini aniqlash, ularni yig'ish va keyinchalik nuqta tizimiga qayta hisoblash yoki ziddiyatli nuqtalar soni bo'yicha xavfni aniqlashga asoslangan. Qarama-qarshilik nuqtalari soni qancha ko'p bo'lsa, yo'l bo'limi yoki kesishish xavfi shunchalik katta bo'ladi.
Usulning eng sodda modifikatsiyasi to'qnashuv nuqtalarini elementar hisoblashdan iborat. Keyinchalik to'qnashuv nuqtalarini xavf darajasiga qarab ajratish uchun materialni o'zgartirish:
chorrahalar - 5 ball;
birlashmalar - 3 ball;
dallanma - 1 ball.
∑ nuqta qancha kam bo'lsa, kesishish xavfsizroq bo'ladi.
Birlamchi ko'rsatkichlarga nisbatan uzoq vaqt davomida transport vositalari va piyodalarning umumiy transport intensivligi va transport oqimining tarkibi kiradi. Ba'zi mualliflar ushbu ko'rsatkichni trafik hajmi deb atashadi. Aynan shu ko'rsatkich bir yo'nalishda yoki boshqasida amalga oshiriladigan hajm bilan belgilanadi avtomobil transporti... Boshqa barcha ko'rsatkichlarni lotin deb hisoblash mumkin, chunki ular asosan ushbu asosiy parametr va transport sharoitlarining yig'indisi bilan belgilanadi. Trafikni tavsiflash uchun eng ko'p ishlatiladigan ko'rsatkichlar quyidagilardir: transport intensivligi; transport oqimining tarkibi; transport vositalarining zichligi, harakat tezligi; trafikni kechiktirish davomiyligi.
Yo'l harakati intensivligi Na - bu vaqt bo'lagi bo'yicha yo'l qismidan o'tgan transport vositalarining soni. Yil, oy, kun, soat va qisqa vaqt oralig'i (daqiqa, soniya), kuzatilgan topshiriqqa qarab, transport intensivligini aniqlash uchun taxminiy vaqt oralig'i sifatida qabul qilinadi. Yo'l va ko'cha tarmog'ida transport yetadigan joyda alohida uchastkalar va zonalarni ajratish mumkin maksimal o'lchamlar, boshqa sohalarda esa bu bir necha baravar kam. Bunday fazoviy notekislik, avvalambor, yuk va yo'lovchi tashish punktlarining joylashishi va ularning ishlashining notekisligini aks ettiradi.
Shakl. 1-da radial-dumaloq yo'l tarmog'iga ega shaharning asosiy ko'chalarida transport oqimlarining intensivligini tavsiflovchi kartogramma namunasi ko'rsatilgan. Yil, oy, kun va hatto soat davomida harakatlanishning tartibsizligi transportni tashkillashtirish muammosida eng muhim ahamiyatga ega.
Shakl: 1. Trafik intensivligining kartogrammasi
Shahar magistralida kun davomida transport intensivligini taqsimlashning odatiy egri chizmasi shakl. 2. Taxminan xuddi shu rasm magistral yo'llarda kuzatiladi. Egri chiziq (2-rasmga qarang) sizga trafikni tashkil qilish va tartibga solishning eng qiyin muammolari paydo bo'ladigan eng yuqori soat yoki davrlarni aniqlashga imkon beradi.
Shoshilinch soat nomi o'zboshimchalik bilan kelib chiqadi va faqat soat vaqtning asosiy birligi ekanligidan kelib chiqadi. Trafikning eng katta intensivligining davomiyligi mos ravishda bir soatdan kam va kam bo'lishi mumkin. Shu sababli, eng aniq kontseptsiya eng yuqori davr bo'ladi, bu qisqa vaqt ichida (masalan, besh daqiqali yoki o'n besh daqiqali kuzatuvlardan) o'lchanadigan intensivlik eng qizg'in trafik davrining o'rtacha intensivligidan sezilarli darajada oshadigan vaqt davomiyligini anglatadi. Trafikning eng gavjum davri odatda kun davomida 16 soatlik blok bo'ladi (taxminan 6 dan 22 soatgacha).