Шамрай феликс анатольевич обеспечение конкурентоспособности
Download 7.22 Mb. Pdf ko'rish
|
dissshamrayfa
|
Информатика
Цифровизация Иерархия Инновации Стандартизация Свобода обмена научно-технической информацией внутри кластера способствует воз- никновению новых форм объединения знаний и его новых комбинаций Чем последовательней и шире среди предприятий кластера осуществляется совместная политика стан- дартизации, тем интенсивнее синтез эффекта синер- гии и тем быстрее развитие кластера Кластеры успешно формируются там, где осу- ществляется или ожидается «прорыв» в обла- сти техники и технологии производства с по- следующим выходом на новые рыночные ниши Иерархия внутри кла- стера позволяет целе- направленно созда- вать инновационные точки кластерного ро- ста, дает возможность быстрее и эффектив- нее распространять новые знания, науч- ные открытия и изоб- ретения 65 сборочно-сварочное производство, корпусостроительное производство, тру- бообрабатывающее производство и насыщение, механомонтажное производ- ство, слесарно-корпусное насыщение и отделка помещений, изоляционные и лакокрасочные работы. Рассмотрим в диссертации процесс формирования инновационного ядра кластера судостроения в Санкт-Петербурге. Естественным, давно сложив- шимся, инновационным центром является ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова (го- ловной Российский научный институт кораблестроения) и ЦНИИТС (голов- ной Российский научный институт технологии судостроения). Именно эти ин- ституты, по нашему мнению, должны быть ответственны за постоянный и не- прерывный рост конкурентоспособности российского гражданского и воен- ного кораблестроения. Однако, персонификация ответственности требует персонификации полномочий. В настоящее время на рынке российского кораблестроения нет единых правил, а внутренняя конкуренция и самостийность приняла самые рисковые для индустрии формы. На наш взгляд, отрасли требуется неадмини- стративный регулятор. В этой связи предлагается ЦНИИ им. акад. А.Н. Кры- лова и ЦНИИТС выпустить бета - версию «Проектно-технологического регла- мента» (с обновлением один раз в два года). Данный проектно-технологический регламент должен включать в себя: 1. Требования к электронной модели судна. Необходим стандарт кла- стера о единстве CAD\PLM\MES\ERP и правилах развития системы, что поз- волит достичь единства информационных процессов для всего кластера. 2. Требования к электронному определению технологических процес- сов, что также позволит достичь единства информационных процессов для кластера. 3. Набор передовых технологических решений постройки кораблей различного типа для использования в проектах, в полной мере в условиях со- временного уровня технологических возможностей верфей. Это позволит обеспечить верфям прозрачный вектор их технологического развития - через 66 два - три года выход на конкретный новый уровень технологического разви- тия. 4. Набор передовых конструктивных решений для постройки судов различного типа, что позволит достичь максимального использования в про- ектах унификации, укрупнения, насыщения блоков. 5. Требования к унификации различных элементов постройки судна, что обозначит прозрачный вектор развития для поставщиков комплектующих, обеспечит единство, полноту и актуальность баз данных для всех судострои- телей. 6. Требования к техническому заданию заказчика на постройку ко- рабля, что обозначит для Заказчика прозрачность и обоснованность в приня- тии решения по рассмотрению технико-экономических оценок различных ва- риантов еще на уровне составления технического задания. 7. Единые правила аккредитации Поставщиков материалов и ком- плектующих. Внедрение данного проектно-технологического регламента позволит выполнить «вытягивающую» роль и очертит перед проектантам требования для получения проекта «завтрашнего» корабля, а не «вчерашнего». В регла- менте должна быть прописана процедура его совершенствования и развития, процедура аккредитации в судостроение комплектующих и технологий из дру- гих отраслей, процедура унификации комплектующих и элементов постройки корабля. Исполнение регламента будет обеспечиваться экспертными и надзор- ными правами институтов ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова и ЦНИИТС. Механизм действия проектно-технологического регламента будет за- ключаться в следующем. Все новые корабли должны строиться по проектам, выполненным российскими конструкторскими бюро или с их участием (не ме- нее 25% от объёма проекта), что позволит достичь постоянного роста уровня и опыта работы конструкторских бюро на мировых рынках. 67 Заказчики предоставляют техническое задание на корабль на экспертизу в ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, дальнейшее решение которого позволит ни- велирования требования заказчика в соответствии с проектно-технологиче- ским регламентом. Такой подход повлечет за собой увеличение уровня уни- фикации проекта без потери его качества и информирование российских кон- структорских бюро и верфей о поступившей заявке. Далее заказчик проводит тендер на корабль, а действия предыдущего пункта позволят обеспечить большее влияние ценовой и технологической компоненты и уменьшить влияние лоббизма. Проектант выполняет проект в соответствии с требованиями «Проектно-технологического регламента», что обеспечивает постоянный рост уровня проектов. Заказчик сдаёт проект в ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова на экспертизу уровня конкурентоспособности судна и в ЦНИИТС на уровень технологично- сти, оценки цикла постройки и цены. Это позволит достичь для заказчика про- зрачности ключевых параметров заказа до его постройки, минимизируя риски ошибок проектанта. Заказчик поручает ЦНИИТС надзор за соблюдением уровня технологии строительства корабля и цены. Здесь заказчик получает своевременную ин- формацию о любых сбоях при постройке судна. Обеспечивается заданная для верфей роль ЦНИИТС по росту технологического уровня, появляется обрат- ная информация для развития «Проектно-технологического регламента». Заказчик поручает ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова верификацию испол- нения заказа, достигая при этом необходимый уровень контроля соответствия проекта и судна и получая обратную связь по работе «Проектно-технологиче- ского регламента». Верфи и предприятия судостроительного комплекса сдают на экспер- тизу свои планы технического перевооружения, что позволит достичь мень- ших инвестиционных ошибок и максимального уровня эффективности инно- ваций. 68 Оба института должны иметь аффилированных проектантов, например, ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова - «Балтсудопроект», а ЦНИИТС - «КБ Восток». Предложенный выше подход по разработке и реализации «Проектно- технологического регламента» даёт возможность отработать альфа-версию ре- гламента, а в дальнейшем - все обновления его редакций. Таким образом, в отрасль всегда будет поступать уже отработанный на практике документ. Экс- пертные оценки показывают, что наличие такого регламента позволит на 15% сократить цикл постройки корабля и его трудоёмкость. Таким образом, следует резюмировать, что инновационным ядром кла- стера судостроения Санкт-Петербурга являются ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова и ЦНИИТС. Download 7.22 Mb. Do'stlaringiz bilan baham: 
|