Содержание и ремонт

15.6. Коэффициент интенсивности движения 
 
Коэффициент интенсивности движения оценивает соответствие усло-
вия работы дороги расчетной интенсивности движения, которая преду-
смотрена в проекте. 
Обычно автомобильные дороги проектируют с учетом перспективно-
го увеличения интенсивности движения (количество автомобилей, которое 
можно пропустить по дороге в обоих направлениях в единицу времени). 
Ежегодное увеличение интенсивности движения происходит в гео-
метрической прогрессии: 
N
t
= N
1
(1+q)
t-1
, (53) 
где N
t
– интересующая перспективная интенсивность движения автомоби-
лей, авт/сут; 
N
1
– интенсивность движения в первом году эксплуатации дороги, 
авт/сут; 
1 + q – знаменатель геометрической прогрессии; 
q – коэффициент ежегодного роста интенсивности движения
(q = 0,08...0,2); 
t – количество лет, через которое рассчитывается интенсивность дви-
жения. 
Электронный архив УГЛТУ

---

135
Однако темпы роста интенсивности движения автомобилей по дороге 
могут меняться из-за факторов, не предусмотренных в проекте. Фактиче-
ский рост интенсивности движения может быть больше расчетного. Для 
нормальной эксплуатации дороги необходимо ежегодно измерять величи-
ну интенсивности движения и рассчитывать коэффициент интенсивности 
движения к
ин
:
к
ин
= N
ф
/N
р
, (54) 
где N
ф
– фактическая интенсивность движения автомобилей на дороге 
(устанавливается экспериментально), авт./сут; 
 N
р
– расчетный коэффициент интенсивности движения на дороге, 
авт./сут. 
Расчетный коэффициент N
р
устанавливается при разработке проекта 
для данной категории дороги на перспективу 20 лет, а для расчета дорож-
ной одежды − на 6…20 лет. 
Если величина коэффициента интенсивности движения к
ин
< 1, то до-
рожная одежда работает в нормальном режиме в пределах расчетных зна-
чений. 
При к
ин 
> 1 условия работы дорожной одежды не будут соответство-
вать требуемым. В этом случае рассчитывают еще коэффициент прочности 
и принимают решение о необходимости ремонта дорожной одежды. 
Фактический коэффициент интенсивности движения определяется в 
полевых условиях на дороге. 
Самым простым и наиболее трудоемким определением N
ф
является 
учет вручную. Обычно учет количества автомобилей, прошедших по доро-
ге в обоих направлениях, ведут служащие ДРСУ в учетных пунктах на пе-
ресечениях дорог, въездах в города и населенные пункты, где изменяется 
интенсивность движения. На специальных бланках отмечают количество 
автомобилей раздельно: легковые, грузовые, автобусы. Работа ведется в 
течение 15…25 выборочных дней в разное время суток, дней недели, ме-
сяцев. 
Более прогрессивным является учет движения автомобилей при по-
мощи автоматизированных приборов. Это позволяет вести более точный 
учет автомобилей не выборочно, а непрерывно. Наиболее простым прибо-
ром является счетчик, основанный на том, что световой луч направлен че-
рез дорогу на фотоэлемент. Когда луч прерывается проезжающими авто-
мобилями, на ленте записи появляется прерывистая линия. По длине раз-
рыва линии можно судить о длине автомобиля, т. е. определять группы ав-
томобилей: легковые, грузовые, автопоезда и автобусы. 
Довольно просто определяется количество проезжающих автомоби-
лей с помощью индуктивных датчиков. Для этого в дорожное покрытие 
закладываются контуры проволоки (рис. 40). 
Электронный архив УГЛТУ

---

136
 
 
 
 
 
Рис. 40. Индуктивный 
датчик в виде контуров 
из проволоки: 
1 – прямоугольные 
контуры из проволоки;
2 – счетчик проезжаю-
щих автомобилей;
3 – разделительная ли-
ния дороги; 
В – ширина проезжей 
части
Проезжающий через контуры автомобиль индуцирует ток, который 
фиксируется счетчиком. Так определяется фактическое количество авто-
мобилей, проходящих по дороге в обоих направлениях. 
Зная N
фак
и N
расч
, можно определить по формуле (54) коэффициент ин-
тенсивности движения к
ин
.