Texnik universiteti

Test 1. Tezlik va masofani idrok etish darajasi (fazoviy munosabatlar va vaqtni idrok etish).Ekranda bir nechta nuqtalar mavjud.

ranglar. Mavzuning vazifasi ikkita nuqta tekislanganda tugmani bosishdir. Sinov natijasi 4-jadvalda keltirilgan.

4. 
   jadval - Tezlik va masofani idrok etish darajasi bo'yicha test natijasi
   

Test ballari	Qiymatlar
Aniq zarbalar soni	14

Test 2Tavakkalchilikka moyillikni baholash.Ekranda uchta doira mavjud va bu doiralarda harakatlanadigan nuqta. Nuqtaning harakati tutqich yordamida amalga oshiriladi (tutqichni "0" holatidan "1" holatiga o'tkazish bilan tezlik oshadi). Mavzuning vazifasi imkon qadar tezroq aylana bo'ylab nuqta chizish va boshlang'ich nuqtada to'xtashdir. Hammasi bo'lib, asosiy vazifada siz uchta doiradan iborat uchta seriyadan o'tishingiz kerak. Sinov natijasi 5-jadvalda keltirilgan.

4. 
   jadval - xavfni baholash testining natijasi
   

Uzunliklari___chiziqlar'>Uzunliklari chiziqlar	74	4	9		26	13	06	247	7		50	15	273	28	60
Uzunliklari standartlar	90	20	360	35	o'ttiz	90	50	300	05	60	60	50	330	20	90

UPDK-MK kompleksi ishlab chiqilgan usullar va psixologik testlardan foydalangan holda insonning shaxsiy xususiyatlarini ob'ektiv baholash imkonini beradi. Biroq, tadqiqot natijalarini dekodlash faqat odamning yordami bilan sodir bo'ladi, bu esa, o'z navbatida, diagnostika jarayonini sekinlashtiradi.

1.7 1-bobdan xulosalar
Transport oqimlari nazariyasining uzoq tarixi davomida ularni modellashtirishga turli yondashuvlar ishlab chiqilgan. Mavjud modellarning aksariyati inson omilini hisobga olmaydi yoki uni doimiy sifatida qabul qilmaydi. Biroq, transport oqimlarining xususiyatlariga o'zgartirishlar kiritadigan xatti-harakatlar xususiyatlari.
Harakat oqimi holatini monitoring qilish tizimlari faol va hamma joyda ishlab chiqilmoqda. Ko'pgina kuzatuv usullari va mavjud qurilmalar transport oqimining xususiyatlarini, haydovchining hozirgi holatini yoki biron bir ko'rsatkichni bir martalik baholashni ta'minlaydi. Garchi haydovchining holati har tomonlama baholash va doimiy monitoringga muhtoj. Bu murakkab xususiyat bo'lib, ko'p jihatlardan iborat bo'lib, yoshga, malakaga va stressga qarab o'zgaradi.
Zamonaviy tahlil qilingan masala bo'yicha yuqorida aytilganlarga haosolastlanib, uni shakllantirish mumkindissertatsiyaning maqsadi tadqiqot, bu haydovchining yo'l harakati xavfsizligiga ta'sir etuvchi xulq-atvor xususiyatlarini baholash asosida ma'lumotlarni to'plash va tahlil qilish tizimini ishlab chiqish va ularni hisobga olgan holda deterministik-stokastik modelni ishlab chiqishdan iborat.
Ushbu maqsadga erishish uchun quyidagilar vazifalar:

1. 
   Transport oqimlarining klassik modellarini tahlil qilish va inson omili ta’sirini hisobga oluvchi modellarni aniqlash;
   
2. 
   Haydovchining fiziologik va psixofiziologik xususiyatlarini hisobga olgan holda transport oqimlarining deterministik-stokastik modelini ishlab chiqish va takomillashtirish;
   
3. 
   Yo‘l harakati xavfsizligiga ta’sir etuvchi haydovchilarning xulq-atvor xususiyatlarini to‘plash va tahlil qilish uchun infokommunikatsiya texnologiyalarini ishlab chiqish;
   

4. 
   Aprobatsiya va yo'l harakati xavfsizligiga inson omilining ta'sirini o'rganishda olingan natijalarning muvofiqligini baholash.
   

2. BOB

Deterministik-stokastik model transport oqim
ko‘plab mualliflarning asarlarida ko‘rib chiqilgan. Masalan, M.L.ning ishida. Blank [53] modelning deterministik maxsus holatini ko'rib chiqadi, keyinchalik
M. Kanai tomonidan [54] ko'rib chiqilgan.
M.L ishida. Bo'sh, zarrachaning oldingi erkin hujayraga o'tish ehtimoli 1 ga teng deb taxmin qilinadi. Bu erda zarrachalar soni hujayralar zarrachalarining yarmidan oshmasa (zarracha zichligi bo'lsa) dalil berilgan. 1/2 dan kam), keyin, ma'lum bir momentdan boshlab, barcha zarralar kechiktirmasdan harakat qiladi (o'z-o'zini tashkil qilish ) va zarracha zichligi 1/2 dan katta bo'lsa, o'rtacha zarracha tezligi uchun formulani olish.
M.Kanai ishida stokastik harakat modeli ko'rib chiqildi, unda yopiq bir o'lchovli panjara ustida joylashgan zarralar elementar uyali avtomatning ehtimollik analogi qoidasi bo'yicha harakat qiladi 184. Har bir tsiklda zarracha Barcha zarrachalar uchun bir xil bo'lgan ehtimollik berilgan holda, oldingi katak bo'sh bo'lishi sharti bilan bir hujayra oldinga siljiydi. M.Kanai asarlarida ko'rib chiqilayotgan modelni diskret vaqt shkalasiga ega bo'lgan yopiq navbat tarmog'i sifatida talqin qilish mumkinligi qayd etilgan. Ushbu tarmoqning bir kanalli tugunlari zarrachalarga, xizmat ko'rsatilayotgan so'rovlar esa modelning bo'sh kataklariga yoki aksincha, tugunlar bo'sh hujayralarga, so'rovlar esa zarrachalarga mos keladi. Ilovalarning tarmoq tugunlari orasidagi o'tish intensivligi modeldagi zarrachalarning o'rtacha tezligiga proportsionaldir. Ushbu yozishmalar zarrachalarning o'rtacha tezligini (zarracha harakatidagi kechikishlarni hisobga olgan holda) hisoblash uchun diskret vaqt bilan yopiq navbat tarmog'ida da'volarning o'tish intensivligini hisoblash uchun taniqli algoritmdan foydalanishga imkon beradi. [55] da ham o‘z aksini topgan. Ko'rib chiqilayotgan ishda M. Kanai, shuningdek, o'rtacha zarracha tezligining chegaraviy qiymatini topdi, chunki panjara hujayralari soni va panjaradagi zarrachalar soni cheksizlikka moyil.

zarrachalar sonining hujayralar soniga nisbati sobit qiymatga (zarrachalar zichligiga) intiladi degan faraz ostida. A.P ishida. Buslaev va A.G. Tatashev [56], mualliflar M. Kanai asarlarida taqdim etilgan model uchun zarrachalarning o'rtacha tezligi uchun aniq formulani oldilar. Bu chegarani cheksiz bir o'lchovli panjara ustidagi zarrachalarning o'rtacha tezligi deb hisoblash mumkin.

Asarda [29], mualliflari V.V. Kozlov, A.P. Buslaev va A.G. Tatashev, M. Kanai ishining natijalarini umumlashtirish berilgan bo'lib, u [54] da ko'rib chiqilgan modeldan bir necha turdagi zarrachalar mavjudligi bilan farq qiladi. Zarrachaning turi zarrachaning tsikl bo'yicha harakatlanish ehtimoli bilan tavsiflanadi. Ushbu ehtimollik ma'lum turdagi transport vositalarining tezlik xususiyatlariga mos keladi. Zarrachalar bir-biridan o'tib keta olmaydi va shuning uchun zarrachalarning o'rtacha tezligi ularning turiga bog'liq emas. O'rtacha tezlikning qiymati hisoblangan tenglama olinadi. Bu tenglamani chiqarish, shuningdek, M.Kanai asarlaridagi natijalar diskret vaqtli navbat tarmoqlari nazariyasi natijalaridan foydalanishga asoslangan.
Zarrachalar harakati qoidasi uyali avtomatga mos keladigan transport modelida vaqt diskretdir. Tegishli stokastik jarayon diskret vaqtli tabu stoxastik jarayondir. Taqiqlar bilan tasodifiy jarayon tushunchasi F. Spitzer [57] tomonidan kiritilgan, ammo vaqt shkalasi uzluksiz degan faraz ostida.

Keyingi ishda M.L. Blank [58] diskret vaqt modeli uchun inhibisyonlar bilan sinxron jarayon atamasini va uzluksiz vaqt modeli uchun inhibisyonlar bilan asinxron jarayon atamasini kiritadi. Tabular bilan sinxron jarayon diskret vaqtli Markov zanjiri va tabular bilan asinxron jarayon uzluksiz vaqtli Markov zanjiridir. Asinxron transport modellari, masalan, A.P. Buslaeva, A.G. Tatashev va M.V. Yashina [59]. Bunday modellarda kichik vaqt oralig'ida zarracha harakatining ehtimoli zarracha harakati intensivligiga mutanosib bo'lib, zarracha harakatlanish urinishlari orasidagi vaqt intervallarining davomiyligi eksponent ravishda taqsimlanadi. dan ko'proq harakatlanish ehtimoli

asinxron modeldagi bitta zarrachaning nolga teng bo'lishi bunday modellarni analitik o'rganishni biroz osonlashtiradi.

A.P. Buslaev [60], [61] da keltirilgan transport oqimini modellashtirishga deterministik-stokastik yondashuvni ishlab chiqdi. Ushbu yondashuvga muvofiq, transport oqimining tezligi modelda panjara tezligiga (hujayra maydoni) mos keladigan deterministik komponent va zarrachalarning harakatiga mos keladigan stokastik komponentning yig'indisi sifatida ifodalanadi. panjara ustida. Maydon katakchasining o'lchami dinamik o'lchamning qiymatiga mos keladi, bu transport oqimi tezligining deterministik komponentining berilgan funktsiyasi qiymatiga teng deb hisoblanadi. Zarrachalarning panjara bo'ylab harakati berilgan qoidalarga muvofiq amalga oshiriladi, bu ma'lum transport modellarida zarrachalar harakati qoidalariga to'g'ri kelishi mumkin.
Maqolalar [62],[63] deterministik-stokastik yondashuvdan foydalangan holda modelning ikkita versiyasini ko'rib chiqadi, ularning panjarasida bir nechta turdagi zarralar harakatlanadi. Ular Moskvaning Leningradskiy prospektidagi o'lchovlar natijasida olingan transport oqimi ma'lumotlari asosida ikkala versiyada modelni kalibrlash va tekshirish masalasini ko'rib chiqadilar. Yashina M.V ishida. va Tatasheva A.G. [64] asinxron modelni umumlashtirishni taklif qildi. Bu umumlashma shundan iboratki, zarracha nafaqat bir hujayrani oldinga, balki bir hujayrani orqaga ham siljitishi mumkin. Zarrachani panjara bo'ylab orqaga siljitish oqim tezligining deterministik komponenti sifatida qabul qilingan kichikroq qiymatdagi tezlikda harakatlanishiga mos keladi. [65] da modelning yana bir umumlashtirishi ko'rib chiqildi, u [62], [63] da o'rganildi.
[66]-[73] da deterministik-stokastik yondashuvdan foydalangan holda transport oqimlarining modellari avtomagistralning chiqishgacha bo'lgan qismlari yoki ajratish uchastkalari uchun taklif qilingan.

1.