Учебное пособие Допущено Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальностям

m
v
n
, (2.4) 
где k – коэффициент, характеризующий износостойкость материалов пары 
трения и условий в зоне контакта (смазка, степень загрязнения и др.); Р –
давление на поверхность трения; v – скорость относительного перемеще-
ния; m и n – постоянные, зависящие от условий трения. 
В частности, для абразивного и ряда других видов изнашивания m = 
= n = 1, т.е. зависимость (2.4) в данном случае носит линейный характер. 
Для практических целей значения Р и v должны выбираться из усло-
вия, что изнашивание возможно (допускается) только в условиях стацио-
нарного участка (участки 2 на рис. 2.7, а и 1 на рис. 2.7, б), когда интен-
сивность изнашивания примерно постоянна (устойчива) и минимальна по 
сравнению с ее величиной на других участках. При нормальной эксплуата-
ции узлы трения работают исключительно в стационарной области (облас-
ти нормального изнашивания). В то же время вероятность нарушения нор-
мальных условий на практике достаточно велика. 
2
3
а)
б)
1
v
1
2
Р
γ
γ
Рис. 2.7. Зависимости скорости изнашивания γ от скорости 
относительного перемещения v и давления Р на поверхности трения 
Основным признаком нормального изнашивания является то, что 
разрушение поверхности локализуется в тончайших поверхностных сло-
ях вторичных структур, образующихся при трении в условиях динами-
ческого равновесия механического процесса образования и разрушения 
этих структур. 

---

46
2.3.3. Влияние механических характеристик материалов
на изнашивание 
Изнашивание, так же как и трение, является комплексным процес-
сом. При относительном перемещении двух поверхностей в области их 
контакта возникают механические и молекулярные связи, сопровождаю-
щиеся тепловыми, окислительными и другими эффектами. Эти связи и их 
разрыв приводят в конечном счете к разрушению микрообъемов поверхно-
сти и их удалению, т.е. к изнашиванию. Поэтому все прочностные харак-
теристики материалов играют определенную роль в каждом элементарном 
акте разрушения. 
В наибольшей степени из всех механических характеристик на изно-
состойкость (способность материала сопротивляться разрушению поверх-
ности детали при трении) металлов и сплавов оказывает влияние их твер-
дость. Для чистых металлов и термически необработанных сталей зависи-
мость между твердостью и относительной износостойкостью определяется 
выражением 
,
ε
bH
=
(2.5) 
где ε – относительная износостойкость, т.е. отношение износа эталонного 
материала к износу испытуемого; b – коэффициент пропорциональности; 
Н – твердость по Виккерсу. 
Для термически обработанных деталей износостойкость также воз-
растает с увеличением твердости, но в меньшей степени, и выражается со-
отношением 
0
0
ε ε
(
),
b H H
′
=
+
−
(2.6) 
где ε
0
– относительная износостойкость стали в отожженном состоянии; b´ – 
коэффициент пропорциональности, имеющий неодинаковую величину для 
сталей разного химического состава; Н – твердость термически обработан-
ной стали; Н
0
– твердость стали в отожженном состоянии. 
2.3.4. Влияние на изнашивание качества поверхности детали 
Разрушение деталей и прежде всего изнашивание в большинстве 
случаев начинаются с поверхности, так как поверхностные слои наиболее на-
гружены и подвержены воздействию внешней среды. Поэтому качество по-
верхностного слоя оказывает большое влияние на износостойкость детали. 

---

47
Качество поверхности детали характеризуется геометрическими и 
физическими параметрами ее поверхностного слоя. К важнейшим геомет-
рическим параметрам качества поверхности относятся: макрогеометрия, 
шероховатость, волнистость и направление следов обработки. 
Макрогеометрия характеризует различные отклонения формы реаль-
ной поверхности детали от номинальной, т.е. формы, заданной чертежом. 
К ним прежде всего следует отнести отклонения от круглости (овальность 
и граненость) и отклонения от профиля продольного сечения (конусооб-
разность, бочкообразность, седлообразность и изогнутость). 
От макрогеометрии зависит правильность относительного располо-
жения и перемещения сопряженных поверхностей деталей, а также проч-
ность неподвижных посадок. Значение макрогеометрии особенно сущест-
венно для таких деталей автомобиля, как цилиндры двигателя, шейки ко-
ленчатых валов, тонкостенные вкладыши, прецизионные элементы топ-
ливных насосов высокого давления и др. 
Шероховатость поверхности в основном зависит от точности обра-
ботки детали на ее заключительных стадиях. Особенно сильно влияние 
шероховатости на интенсивность изнашивания проявляется в сопряжениях 
с зазором на стадии приработки. Шероховатость изменяется в процессе ра-
боты сопряжения как по размерам, так и по форме (рис. 2.8). 
По окончании приработки, как видно из приведенных зависимостей, 
наступает период нормальной работы сопряжения, характеризующийся 
постоянством скорости изнашивания деталей цилиндро-поршневой группы 
(износ колец по характеру протекания процесса тот же). 
Для каждой пары трущихся деталей на установившихся после при-
работки режимах их работы формируется своя оптимальная эксплуатаци-
онная шероховатость. Поэтому смысл этапа приработки и заключается в 
том, что микрогеометрия поверхностей трущихся пар переходит от на-
чальной технологической к установившейся эксплуатационной. При этом 
влияние исходной шероховатости поверхности на интенсивность износа 
ограничивается стадией приработки. 

---

48
В плотных и неподвижных соединениях шероховатость также ока-
зывает большое влияние на точность и прочность сопряжений. Чем больше 
шероховатость, тем меньше прочность сопряжений. 
0 2 4 6 8 10 12 14 t ,час
Ra,
мкм
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
1
2
а)
0 2 4 6 8 10 12 14  t, ча
с
Ra,
мкм
0,18
0,14
0,10
0,06
0,02
1
2
б)
Рис. 2.8. Изменение шероховатости деталей цилиндро-поршневой группы
в процессе обкатки двигателя: а – поршень; б – гильза цилиндров;
R
а
 – параметр шероховатости; t – время обкатки 
 
Шероховатость оказывает существенное влияние и на коррозионную 
стойкость детали. Коррозия гораздо быстрее проникает и распространяется 
в рабочие поверхности с увеличением шероховатости. Процесс последую-
щего разрушения поверхностных слоев, предварительно разрыхленных 
коррозией, протекает с большей интенсивностью. 
Волнистость и направление следов механической обработки, хотя и 
оказывают влияние на износостойкость деталей, однако значимость этих 
факторов существенно ниже, чем шероховатость. 
2.3.5. Влияние на изнашивание условий эксплуатации 
В общем случае на интенсивность изнашивания деталей автомоби-
лей оказывают влияние большое число факторов их реальной эксплуата-
ции: состояние дорог, условия хранения, природно-климатические усло-
вия, состояние производственно-технической базы для ТО и ремонта, ква-
лификация водителей и ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение 
графика выполнения ТО, принятые методы обслуживания и ремонта и др. 
Для заданных условий эксплуатации необходимо устранить прежде 
всего нежелательные виды изнашивания (механическую форму абразивно-
го износа, схватывание, тепловое и усталостное изнашивание), которые 
а
) 
б
) 

---

49
вызывают аварийное разрушение поверхностных слоев металла. К допусти-
мым можно отнести только окислительную и механохимическую формы аб-
разивного изнашивания с постепенным разрушением поверхности деталей. 
Устранение абразивных процессов связано главным образом с очи-
сткой среды в зоне трения от абразивных частиц, попадающих туда с воз-
духом через систему питания, топливом, маслом. Поэтому качественная 
очистка воздуха, топлива и масла – основной фактор снижения интенсив-
ности изнашивания таких деталей двигателя, как, например, цилиндры, 
поршни, кольца, сопряжения в подшипниках коленчатого и распредели-
тельного валов. Для повышения долговечности деталей в процессе экс-
плуатации автомобилей необходимо следить за фильтрами очистки возду-
ха, топлива и масла, исключить попадание неочищенного воздуха в двига-
тель, абразивных частиц в топливо и масло при хранении и заправке. 
Для устранения усталостного изнашивания необходимо, чтобы на-
грузки при трении качения, действующие на контактирующие поверхности 
(подшипников качения, зубчатых передач, кулачковых механизмов и др.), 
не превышали предела текучести. 
Более подробно влияние на изнашивание других факторов реальной 
эксплуатации будет рассмотрено в гл. 5.