Учебное пособие Допущено Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальностям

ных испытаний автомобилей и их агрегатов с целью оценки возможного 
ресурса и ускоренного выявления слабых мест. Поэтому уже к началу 50-х 
годов прошлого столетия практически все крупные автомобилестроительные 
фирмы за рубежом располагали развитыми испытательными полигонами. 
В отечественном автомобилестроении Центральный автополигон 
НАМИ был введен в эксплуатацию в 1964 г. и по своей оснащенности, 
объемам испытаний занял место одного из крупнейших в мире. Впослед-
ствии, учитывая масштабы и содержание испытательной деятельности, по-
лигон был преобразован в Научно-исследовательский центр по испытани-
ям и доводке автомототехники – НИЦИАМТ. 
Проблема ускорения и форсирования испытаний на полигонах реша-
ется путем воздействия на элементы автомобиля увеличенных нагрузок и 
сокращения их времени. 
Обобщение результатов испытаний показывает, что в большинстве 
случаев базовые детали автомобилей повреждаются не из-за недостаточ-

---

65
ной статической прочности, а в результате накопления усталости в мате-
риале от переменных повторяющихся нагрузок. Зародившиеся первона-
чально усталостные микротрещины в материале под действием многих ты-
сяч циклов переменной нагрузки развиваются в макротрещины и приводят 
к разрушению. Выявить показатели безотказности и долговечности тех или 
иных узлов, агрегатов или автомобиля в целом позволяют испытания на 
специальных дорогах полигона. 
«Шашечная» испытательная дорога – дорога с неровной твердой 
поверхностью (булыжная или брусчатая, с неровностями в виде брусьев, 
уложенных поперек полотна) предназначена в основном для ускорения 
проверки долговечности деталей подвески, рамы и других деталей ходовой 
части, а также кузова. Основным размером профиля является высота от-
дельных неровностей, которая достигает 10 см. Общее количество неров-
ностей на 1 км дороги – 1250. Движение по таким дорогам сокращает про-
должительность испытаний примерно в 20 раз по сравнению с эксплуата-
ционными. 
Испытательная дорога с косыми волнами предназначена для уско-
ренного испытания на долговечность узлов и деталей рулевого управле-
ния. Интенсивность воздействия на детали рулевого привода зависит от 
угла между направлением движения автомобиля и образующей профиля 
неровности. При уменьшении угла интенсивность воздействия на детали 
рулевого управления возрастает. Для увеличения нагрузки на детали руле-
вого привода, не увеличивая высоту неровностей более 7 см, их распола-
гают под углом 45° к оси дороги. При этом достигают нагрузки деталей 
рулевого управления в 3 – 5 раз больше, чем при движении по поперечно 
расположенным неровностям той же высоты. 
Скоростная испытательная дорога с асфальтобетонным покрыти-
ем, с плавными поворотами и продольными профильными уклонами, ха-
рактерными для скоростных автомагистралей, предназначена для ресурс-
ных испытаний автомобилей и автопоездов. Движение по ним на макси-
мальных и близких к ним скоростях позволяет в короткий срок оценить 
надежность двигателей, подшипников трансмиссии и ступиц колес, шин, 
уплотнителей вращающихся деталей и т.д. 
Дорога с покрытием из крупного булыжника предназначена для ус-
коренной проверки прочности конструкции автомобиля, выявления слабых 
агрегатов, узлов и деталей, что достигается созданием непрерывных дина-
мических нагрузок различной частоты, действующих на колеса в разных 
плоскостях. 
Ухабистая испытательная дорога используется для форсированных 
испытаний на прочность рам, несущих корпусов, кабин, балок мостов. 
Характерными деформациями, определяющими долговечность несу-
щих систем автомобиля, считаются изгибы в продольной и поперечной плос-
костях и скручивание. Эти деформации выделены и циклически повторяются 

---

66
по определенной программе при движении автомобиля через последователь-
но расположенные серии прямых, косых и клиновых холмов. 
Таким образом, в зависимости от цели испытаний полигон НИЦИАМТ 
имеет весь набор специальных испытательных дорог для ускоренного полу-
чения необходимой информации о надежности автомобилей. 
Полигонные испытания по сравнению с эксплуатационными сокра-
щаются по пробегу в несколько раз (для деталей подвески в 3 – 5 раз, ка-
бин – 6 – 8 раз, рам – 2 – 3 раза и т.д.). Длительность таких испытаний в за-
висимости от типа автомобилей представлена в табл. 3.1.
Из таблицы видно, что продолжительность ресурсных полигонных 
испытаний в 2 – 3, а при форсированных – в 10 и более раз меньше вре-
мени полной реализации ресурса в эксплуатации. 
На полигоне разработаны также методики проведения дорожных ис-
пытаний автомобилей, при которых их пробег равен ресурсу до капиталь-
ного ремонта. Такие испытания при ресурсе, например 300 тыс. км, прово-
дятся ускоренно в течение времени, немногим более полугода за счет не-
прерывной эксплуатации автомобиля несколькими экипажами. 
Таблица 3.1 
 
Продолжительность полигонных 
ресурсных испытаний, г. 
Тип автомобиля 
Срок службы
до капитального ремонта, г. 
нормальных 
форсированных*
Легковой 
Автобусы 
Грузовой 
Многоцелевой 
5 – 6 
8 – 10 
10 
6 
1 – 1,5 
2 – 3,5 
2 – 3 
2 – 3 
0,4 – 0,5 
1,0 – 1,5 
1,0 – 1,5 
1,5 – 2,0 
*Форсирование при полигонных испытаниях осуществляется за счет перемен-
ных механических нагружений, коррозионных воздействий, абразивного воздействия в 
зонах трения и др. 
3.2.3. Специальные испытания 
Специальные испытания автомобилей проводятся, как правило, при 
небольших пробегах на тех режимах движения и при той нагрузке, кото-
рые определяются целями данных испытаний. Если при эксплуатационных 
или полигонных испытаниях автомобиль оборудуется сравнительно не-
большим количеством измерительной аппаратуры, то при проведении спе-
циальных испытаний для получения максимума информации о тех нагруз-
ках, которые воздействуют на исследуемые агрегат или деталь, такой ап-
паратуры достаточно много (датчики, месдозы, акселерометры и т.д.). 
Специальные испытания проводятся на обычных автомобильных до-
рогах и преследуют цель исследовать факторы, влияющие на надежность 
того или иного агрегата автомобиля. Протяженность таких испытаний со-
ставляет обычно от 60 до 80 км. 

---

67
Данные специальных испытаний после обработки используются для 
воспроизведения эксплуатационных условий в стендовых испытаниях.