Учебное пособие Допущено Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальностям

Качество эксплуатационных материалов 
Большое влияние на интенсивность изнашивания деталей автомоби-
ля и прежде всего двигателя оказывает качество используемых эксплуата-
ционных материалов – топлива, масла, охлаждающей жидкости. 
Применяемые топлива влияют не динамику процесса сгорания, ус-
ловия смазывания поверхностей трения, интенсивность нагарообразования 
и другие параметры работы двигателя, предопределяющие вид и интен-
сивность изнашивания деталей. 
Моторные масла кроме разделения трущихся поверхностей и 
уменьшения сил трения выполняют также функции отвода тепла в сопря-
жениях. В современных форсированных автомобильных двигателях мас-
ляная пленка подвергается воздействию высоких температур и давлений, 
что сопряжено с постоянной опасностью ее повреждения, ускорения про-
цессов окисления, старения масла, образования нагара и лаков на деталях 
цилиндро-поршневой группы и закоксовывания колец. 
,%
40
50
60
70
90
80
100
120
140
160
180
С
,
D
γ
t
Рис. 5.12. Изменение интенсивности 
изнашивания γ цилиндров двигателя 
(расстояние 8 мм от верхней плоскости 
блока) от температуры масла в картере t 

---

133
Наиболее интенсивно процесс старения масла протекает в зоне 
поршневых колец двигателя, где тонкая пленка масла находится под влия-
нием высокой температуры и концентрации продуктов сгорания топлива. 
За последние годы значительно повышено качество смазочных мате-
риалов за счет целого пакета сложных и совершенных присадок (анти-
фрикционных, антиокислительных, вязкостных, моющих и т.д.), которые 
резко снижают интенсивность изнашивания, защищают от отложений и 
коррозии, создают нормальные условия работы в экстремальных режимах. 
К настоящему времени созданы легкотекучие моторные масла с высокой 
термостабильностью и прокачиваемостью, обеспечивающие легкий запуск 
холодного двигателя. 
Использование таких масел существенно повышает ресурс двигате-
ля, так как на запуск и последующий прогрев приходится до 75 % его сум-
марного износа. На рис. 5.13 показаны результаты испытаний изнашива-
ния хромированного поршневого кольца до предельного состояния на ми-
неральном и синтетическом маслах. 
На стадии приработки скорость изнашивания постепенно снижается. 
Как видно из рис. 5.13, период приработки на синтетическом масле закан-
чивается раньше (15 тыс. км), чем на минеральном (20 тыс. км), а износ 
кольца за этот период значительно меньше. 
0
20
40
60
80
100
35
70
105
140
175
210
245
280 t, тыс. км
γ
, %
1
2
Рис. 5.13. Кривые изнашивания хромированного поршневого 
кольца: 1 – на минеральном масле; 2 – на синтетическом 
масле; γ – относительный износ, % 
На стадии установившегося (нормального) изнашивания, когда дета-
ли окончательно приработались, процесс протекает с постоянной скоро-
стью до определенной наработки (на минеральном масле до 100 тыс. км, на 

---

134
синтетическом – до 250 тыс. км). На этих наработках скорость изнашива-
ния резко возрастает, и процесс переходит в стадию аварийного износа, 
т.е. кольцо достигло предельного состояния. Таким образом, при работе на 
синтетическом масле ресурс поршневого кольца в 2,5 раза выше, чем на 
минеральном. 
С улучшением эксплуатационных свойств масла растет степень за-
щиты двигателя, поэтому после гарантийного пробега для снижения ин-
тенсивности изнашивания деталей можно использовать масла с более вы-
сокими эксплуатационными свойствами. Однако следует иметь в виду, что 
использование более качественных масел не увеличивает сроки их замен, а 
гарантирует только повышенную степень защиты деталей двигателя от из-
нашивания. 
 
5.3.2. Организация ТО и ремонта 
Основной задачей системы эксплуатации машин является поддержа-
ние их технического состояния и надежности на уровне, достаточном для 
осуществления ими заданных функций. 
На автомобильном транспорте для решения этой задачи создана и 
функционирует планово-предупредительная система технического обслу-
живания (ТО) и ремонта, которая предусматривает три стратегии ее обес-
печения: 
I – поддержание заданного уровня исправности или работоспособно-
сти (ТО); 
II – восстановление утраченной работоспособности (ремонт); 
III – комбинация I и II стратегий (ТО и ремонт).