V. V. Silyanov, E. R. Uy

υ = υ ₀ - α / N . (5.6)                                                       

 

50 N < . 600 avtomobillar / soat υ 0.015 - = 59 N . (5.7)                                

 

Bu tenglamalar birinchi muddatli - tezlik υ ₀ yo'qligida yagona avtomobil boshqa trans va aralashish tikuvchi agentlari dinamik bog'liq bir avtomobil qadrlash.

Tezlikda haydash avtomobillar υ _l Motion jadalligini oshirish bilan kamayadi e yuk mashinalari tezligi nisbatan tezroq Nia υ _C :

 

b _l = 7 8 - 0,0385 N ; (5.8)                                              

 

υ _r p = 54,2 - 0 , 0122 N . (5.9)                                          

 

Yengil avtomobillarning harakatlanish tezligining intensiv pasayishi engil va yuk mashinalarining dinamik sifatidagi katta farq bilan bog'liq. CH va kuchlanish tezligi yuk mashinasi asosan IU d lennodvizhuschihsya avtoulovlarining ta'siri va o'zib ketishning iloji yo'qligi bilan bog'liq.

700 autentifikatsiya vaqtida ikki yo'nalishda harakati jadalligi. / H farq Ck qachon tashkil yo'lovchi tashish o'sishi va yuk ustiga Ey vositalari kam emas 10 km / soat .

Kuzatishlar shuni ko'rsatadiki, transport intensivligining oshishi bilan transport vositalarining birin-ketin harakatlanish tezligidagi farq kamayadi (5.10-rasm).

Erkin haydash sharoitida tezlikning farqi 15 ... 20 km / soatni tashkil etadi va har ikki yo'nalishda ham 900 avtoulov / soatlik harakatlanish intensivligi bilan 5 km / soatgacha kamayadi .

Siqilish harakati sharoitlari darajasi avtoulovning o'rtacha tezligi transportirovkasi t Nogo oqimidan tezlikning znach og'ishi e bilan tavsiflanishi mumkin .

Umumiy va n intensivlik harakatlari n ning standart og'ish tezligining σ ga bog'liqligi N

Anjir. 5.10. Bog'liqligi farq SPD haqida boshqa mualliflarning ortida stey harakat biri bo'yicha trafik ustida mobil

 

(Trans huzurida ikki N bilan yo'llar uchun Tikuvchi yo'lovchi avtomobillari 25% oqimi) ustida losami harakat miloddan avvalgi w lekin tenglama bilan ifodalangan