V. V. Silyanov, E. R. Uy

Parameters Alam n o'rtoq oldinga kuni shoxi
Yo'l toifasi
1-a	1- b	II	III	IV	V
Motion e Nia guruhlari soni	to'rt; 6; 8	to'rt; 6; 8	2018-04-02 121 2	2018-04-02 121 2	2018-04-02 121 2	bitta
Yo'l harakati kengligi, m	3.75	3.75	3.75	3.5	3	-
Kengligi ning harakatlantiruvchi qismi, m	2 × 7.5	2 × 7.5	7.5	7	6	4.5
	2 × 11.25	22 × 11.25
	2 × 15	2 × 15
Yelkaning kengligi, m	3.75	3.75	3.75	2.5	2018-04-02 121 2	1.75
Keng kichik va mustahkam bandning o'n yil VOCs oboch va AQSh, m	0.7 5	0,75	0,75	0,5	0,5	-
Eng kichik br va ajratish to'g'risida n ning VOCs ra o'rtasida h DAVLAT yo'nalishlari dd va zheniya, m	6	besh	-	-	-	-
Eng kichik keng va mustahkam bandning o'n yil VOCs bo'limida va yozildi guruhning m	bitta	bitta	-	-	-	-
Se kengligi m lyanogo tarmoqlari, m	28,5; 36;	27,5; 35;	15	12	o'n	8
	4 3.5	42.5

 

Har ikki tomon, yo'lning birga yo'lning xoch profili erga tashkil ustida chiziqlar borib taqaladi - (.-Rasm 1.4) elka.

Yo'lak yo'lning va Ijroiya uchun jilovlash tomoni stop yaratish s shaklida vaqtinchalik to'xtab ko'p.

 

Anjir. 1.4. Umumiy tarmoq avtomobil yo'llarining odatdagi tasavvurlari

Rossiya ( elektron pochta xabarlari metrda ko'rsatilgan):

a - 1- toifadagi yo'llar ; b - II toifadagi yo'llar ; v - III toifadagi yo'llar ; g - yo'l IV mushuk e gorii;

d - V toifadagi yo'llar ; 1 - elkalar; 2 - yo'lning yo'l kiyimlari

 

 

 

 

Anjir. 1.5. Yo'lning kesishgan qismlari:

a - bitta qatnov qismi bilan; b - ikkita qatnov qismi va soining bo'linadigan qavati bilan ;

1 - xandaqning tashqi qiyaligi; 2 - chekka mustahkamlovchi chiziq; 3 - yo'lning o'qi; 4 - chet ning ishlayotgan qismi; 5 - qirg'oqning chekkasi; 6 - ichki nishab; 7 - yo'l bo'yida; 8 - qatnov qismi; 9 - pastki qavat; 10 - o'qi ProE ning lari qismi; 11 - qirg'oq qiyaligi; 12 - ajratish n ning Losa

 

Yo'l va chekka yo'lni qondiradigan er chizig'i se m lyanym to'ri deb ataladi . Yo'l poligonining dep ator pastki zamin va drenaj pover ning drenaj uchun ishlatiladi atrofdagi joylar nishab yoki ariqlar, dan etsya x nostnoy suv. Qopqoqda yo'l yotqizayotganda kerakli tuproq yaqin atrofdagi qazishmalardan olib kelinadi yoki agar etishmasa , yo'l yaqinida yotqizilgan , zaxiralar deb nomlangan sayoz ishlanmalardan olinadi . Kavaliere deb nomlangan vallarda joylashgan UKL va dyval chuqurliklaridan ortiqcha tuproq .

Yo'lning muhim elementi bo'lgan shosse, deb bo'lgan erkin va xavfsiz va biron-bir Ck vositalari harakat irodasi bo'yicha o'sish (Fig. 1.5). Yo'l, bir aniq o'rnini egallash bir yumshatuvchi bo'lishi kerak e transport talablariga mos, ry va geometrik anahatlarını bir qattiq tatochno va yuzasi silliq.

Ko'chalarning umumiy kengligi qurilish balandliklari va masofalarining nisbati IU x rivojlanish satrlari, ekilgan tabiat Nia, yo'lning kengligi, piyodalar yo'lagi, er osti qurilmalari uchun o'sha x- etnik maydonlar ishlab chiqarish binolari e Nij va boshqa omillarga bog'liq. .

Yo'lning va qoplamaga talab kengligi ACC aniqlanadi lozim t peri- da tarkibi va istiqbolli transport va piyodalar hajmi bilan natija ning eng yuklanmagan bo'limda uchun satrlar maksimal harakat. To'g'ri belgilangan e neo b yo'lning zarur va etarli kengligi, shuningdek rekonstruksiya qilish, yangi shaharlar rejalashtirish katta texnik va iqtisodiy ahamiyatga ega y magistrallarni mavjud. Avtomobil yo'lini qurish va ekspluatatsiya qilishning yuqori narxini hisobga olgan holda, uning kengligi minimal, ammo uzoq muddatga mo'ljallangan transport oqimlaridan o'tish uchun etarli bo'ladi. Ehtiyoj uchun ulkan xarajatlar uchun eski shaharlar o'tkazilgan trafik o'sishi bilan ko'cha va ularning anayollarda kengaytirish.

Yo'lning nafaqat haddan tashqari katta kengligi, ularning qurilishi va ishga keraksiz xarajatlarni sabab, lekin bu samarasiz foydalanish, ularga olib keladi ustida w mutanosib ravishda oshirish emas xar avtomobil sifatida vaniyu va Rine. Haddan tashqari kenglikdagi kesishmalar, hatto mashinalar va piyodalarni kesib o'tish vaqtining ko'payishi sababli, sherlar haqida o'tkazuvchanlikni kamayishiga olib kelishi mumkin .

Yo'lning talab kengligi belgilangan chiziqli omborlar qator vositalari Tahrim uchun bevosita mo'ljallangan va transport birliklari va miqdori kengligi hisoblab yig'indisi qadriyatlar etsya bir xavfsizlik Zorov.

Umumiy kenglik zamonaviy SRW l leybusov avtobuslari va 2,6 m , yangi transport vositalari va avtobuslar uchun 2,7 m , yuk mashinalari uchun 2,5 m va yengil avtomobillar uchun 2 m bo'lishi mumkin .

Xavfsizlik masofalar zarur eng kam va etarli masofa aniqlash I quvib yoki p qachon, yaqin-transport bilan transport birliklari organlari o'rtasidagi ustida tanasi va mashinalar uchun va marjon yoki strip trotuar o'rtasida ham Putney harakati va da t o.

O'rnatilganda Qoidalar yo'l harakati foydalanuvchisi Nia dd tezligi va zheniya avtomashinalari shahar ko'chalarida 60 km / soat xavfsizligi bilan STI ning bo'shliqlari gardish va piyodalar trassasi o'rtasida birinchi qatorda va 1 .. .1 bo'ylab harakatlanadigan masofa taxminan 0,7 m masofada bo'lishi mumkin. Korpuslarsiz avtomobi va leu o'rtasida 2 m . Shahar avtomobil yo'llari yo'lning kengligi aniqlanadi bir tomonidan ko'p 3,75 m .

Yo'l dizayn standartlari, bir yarim kengligi o'rnatish bo'yicha ko'chalari va turli maqsadlardagina yo'llarida uchun SY (kamar) va chiziqlar (bantlar) eng kichik soni harakatda e NIJ (qarang. Jadval. 1.6).

Asosiy ko'chalaridan Yo'l kengligi m qurish birinchi bosqichi tashkil Jet ikki tomonlama tramvay avtobusda kamaytiriladi uchun leybusnom harakatda 10,5 m dvust da haqida uchun ronnem avtobus harakati 9 m .

Bir istiqbolli to'liq Yo'l hisoblangan qiymatiga kengaytirilgan mumkin uchun, vaqt Yo'l qismi o'qi bo'ylab zaxira tarmoqli kengligi uchun zarur bo'lgan n ularning peyzaj nym. Zaxira kengliklarida eksenel Manzil imkon PROe kengaytirish qiladi ning har qanday ishlab chiqarishni holda chaynash qismi. Zaxira TR birga kengliklarida sifatida Manzil ning qoplamali va yomg'ir suvi quduqlari, o'zgarish tomonlarining Thouars talab qiladigan ko'chirish e Nia yo'lak belgilarini, va hatto ba'zan binoga kirish qayta qurish.

Teskarisini ajratib, trafik va xavfsiz holatga trafik va piyodalar ter dan xola transport vositalari filiali tranzit trafik oqadi kuni bita chiziqlar bilan qondirildi Cove.

Yo'laklar bo'ylab yashil bo'linadigan chiziqlarning kengligi, daraxtlar yoki butalarni ochiq erga ekish holatidan va kesishgan joyning kesishgan qismidagi harakatlanish qismini bir qatorga kengaytirish imkoniyatidan 3,5 m masofada qabul qilinishi kerak . yashil chiziq. Yashil Ip va yo'lak kengashi izlari orasidagi qoladi yilda n lyat ning losu yo'lak kengligi ichki yo'lagidan va qor saqlash uchun 0.75 ... 1 m. To'g'risida va yo'lning harakatlanish va trotuar o'rtasida bo'ladigan sohilning kichik kengligi 2 m .

Apparat yashil yo'lak ajratish chiziqlar etadi birga Pesch e Khodnev harakat vositalarini sposobs xavfsizligi va tezligini oshiradi t obodonlashtiriladi mavjud , stvu korib piyoda gigiena sharoitlarini yaxshilaydi va asosiy ko'chada joylashgan uylarda yashovchi odamlar uchun.

Harakatni ajratish uchun harakatlanish qismlari Tro va vayut markaziy bo'linmasi o'rtasida qarama-qarshi yo'nalish mavjud . Markaziy bo'ladigan yo'l oqimlarini kolliziya vositalari to'qnashuvi yuzaga bartaraf qiladi, xavfsizligi va tezligini oshiradi, transport vositalari harakati va n intizomning yaxshilaydi e shehodov. Markaziy bo'ladigan liniyasi kengligi bo'lishi kerak 6 metr yuqori tezlikda yo'llarda va 4 m uzluksiz harakati va Do'r asosiy ko'chalarida haqida goh yuk yilning birinchi harakati.

Xavfsizlik moslamasining markaziy bo'linishdagi orollari va dala o'tishlarida Strahlning ahamiyati Pesch e harakatlari uchun zarur joyni yaratib , yashil chiroqni kutish paytida to'planib, DURATION s NOSTA sariq signalini kamaytiradi .

Qatnov qismlarini yo'llarning boshqa elementlaridan va ko'chalardan ajratib turadigan chiziqlar qatnov qismidan 15 ... 20 sm baland ko'tarilishi kerak.

Markaziy separator s chiziqlar yoki chiziqlar yo'lning yuqorida oshirish yoki gazelleriyle yerleştirilmiş mumkin , ikki parallel chiziqlar yumshatuvchi ozod bilan uning darajasi baholadi t oq bo'yoq bilan yo'l yuzasida Ki saqlash uchun.

Qiyin erlarda, yo'l nishabda joylashganida, har bir yo'nalishning qatnov qismlari nishabdagi bo'linish chizig'i bilan har xil balandlikda joylashgan bo'lishi mumkin. Ushbu yechim tuproq ishlarining hajmini va yo'llarning tabiiy relyefga eng yaqin har bir yo'nalishda joylashishini sezilarli darajada kamaytiradi .

Sun'iy inshootlarning narxini pasaytirish uchun ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, er osti yo'llari va tunnellarda ajratuvchi chiziqlar loyihalashtirilmaydi va QQS (yoki kengligini kamaytiradi) bo'lmaydi. Ipning eng kichik kengligi faqat Motion e Nia ning n yo'nalishini ajratish uchun mo'ljallangan va yo'nalish va ichki o'tish yo'li 1,2 m . Tekislikda joylashmagan hisobga e harakati yo'nalishlarida kunning turli vaqtlarda oqadi katta trafik, c e maqsadga muvofiqligi bulish mobil qurilmani o'z ichiga chiziqlar.

Yuqori tezlikda harakatlanadigan yo'llarda, shuningdek, shaharning znach e Nia ko'chalarida katta tirbandlik va old qismning qatnov qismlari mahalliy DV va harakatlanishni ajratish orqali asosiy avtomobil yo'llaridan tonna bo'linadigan zheniya binolari.

trafik uzluksiz bo'lgan tezyurar yo'llar va avtomagistrallarda kamida 3 m kenglikdagi yo'llar va boshqariladigan transport bilan shahar bo'ylab joylashgan asosiy ko'chalarda 6 m .

Ko'p qavatli binolar uchun kichik bog'lar minimal kengligi 6 metr , bir-chorak bo'yicha qavat - 4 m binolarning tashqi devorlardan, masofa kam bo'lmasligi kerak , 5 m 5 oralig'ida daraxt tanasiga osurman va goyat oqi. .. 50 ‰ . Chim kengligi fotoalbomlarda shunday qor yig'ma imkoniyati bilan idishni Uy, shuningdek, ostidan osti joylashtirish m DAVLAT Eng e -stock tarmoqlari.

Bog'lar, stadionlar, sayohlarni, ko'rgazmalar, reklama uchun etakchi yo'llar va ko'chalar to'g'risida w shahar atrofi joylarda va dam olish maskanlari, mo'ljallangan velosiped chiziqli yilda lennym korxonalari, qishloq avtomobil yo'llari. Velosiped yo'llari fraktsiyasining x kengligi bitta qatorda harakatlanish uchun 1,5 m dan kam bo'lmasligi va lenii misolida bitta qatorda ikki qatorda harakatlanish uchun 2,5 m bo'lishi kerak.

Bir qatorda haydashda o'tkazuvchanlik soatiga 300 velosipedni tashkil qiladi. Velos va pedal yo'llari butalar bilan Ip tomonidan trotuar ajratilgan 1,2 m keng , va ro'zg'or yo'lidan - 0,8 m .

Velosiped yo'llari uchun bo'ylama gradient kamida 4 olib ‰ ishlatiladi va taxminan 50 dan ‰ , ko'ndalang bag'irlari - 15 ... 25 ‰ .

Qoplamali kengligi bir tasmali kengligi olib, har ikki yo'nalishda ham piyodalar harakati kichrayishi muvofiq belgilanadi 0.75 m va uning to'g'ri taxmin kuni xar quvvati 1000 kishi / soat. O'simlik bilan chegaralangan to'shamlari va yo'llari ustida. Bilan binolarda trotuarlar ning xar do'konlari binolar ajratilgan, bir bo'lakdagi 700 kishi / soat ga kamayadi tomonidan 800 kishi / soat yashil chiziqlar yuqoriga va yurish yo'llari va 600 kishi / soat xiyobonlar tashkil kuni.

Piyodalarning erkin kengligi kamida quyidagi qiymatlarga ega bo'lishi kerak:

Shahar miqyosidagi asosiy ko'chalarda 4,5 m ;

3 m avtomobil yo'llari zbekiston th qiymati onnogo;

Turar-joy ko'chalarida 2,25 m ;

1,5 m , sanoat va kommunal saqlash RA mahalliy ahamiyatga ega avtomobil yo'llarini ustida nd bo'lgan, shuningdek, mahalliy ovqatlarni.

Piyodalarning erkin kengligi faqat piyodalarning harakatlanishi uchun mo'ljallangan joyni o'z ichiga oladi. Qoplamali doirasida joylashtirish va Pech qachon e Khodnev TP kengligi piyodalar transport minimal tashqi yoritish ustunlari, tramvay sim qo'llab-quvvatlaydi tramvay yoki trolleybus va boshqa to'siqlarni izlar orasida kengligi haqida tegishli ravishda Tuar ortadi t stvuyuschih to'siqlar (0,5 ... 1,2 m) ...

Piyodalarning ommaviy to'planish joylarida: stadion yaqinida, Goro e chang'i parklariga, ko'rgazmalarga, temir yo'l stantsiyalarida, metro stantsiyalarida, teatr va kinoteatrlarda, Kru n GAVVAL DAVOMLARI va boshqa punktlarda - yo'lakning kengligi aniqlanadi hisoblash ACC tomonidan t piyoda tashishda maksimal registri natija.

Piyodalar yo'laklar qatnov qismidan 15 sm balandlikda ishlab chiqilgan bo'lib , ularni yon toshlar bilan o'ralgan va ularga harakatlanish qismiga qarab yon bag'irlangan 10 ... 15 ‰ . Davom eting s nye yon bag'irlari 60 ‰ dan oshmasligi kerak . Keng l qoniqdim trotuarlar va yurish yo'llari moyilliklariga e ba'zi joylarda "s zina. Ko'chalar umumiy kengligi, ularning o'ziga xos n ko'ra belgilanadi bo'yicha qalampir Anketalar va ularning tarkibiy elementlari.

Urban Express yo'llarda, yo'lning kengligi plita bilan birga qaysi da zhebn s E trotuarlar 20 ... 30 m, shovqin va tuproqdan izolyatsiya qurish uchun kamida sig'imini qondirdi faqat egallaydi 50 m a katta daraxtlar bilan va o'simliklar dan starnikami.

Ushbu echim bilan, piyodalar yo'llari, mahalliy avtoulov yo'llari va yashil yo'llarni hisobga olgan holda, har ikki tomonning turar joylari mavjud bo'lgan holda, tezyurar avtomobil yo'li egallagan hududning umumiy kengligi taxminan 130 ... 180 m. a ). X mavjud va u tuproq egallaydi kengligi faqat bir tomoni yo'l ustida maydonlarni cho'zadi haqida Ri qisqartma sifatida etsya 80 ... 105 m.

Bo'ylama to'g'ri buzilish holda turli darajada chorrahalarda qurish uchun ustiga Fil avtomagistrali uning Yo'l 3 ... 5 m ta'til chuqur qondirdi. Vah ning si yoki chuqurchaga saqlab devor bir vaqtning o'zida bir oz cheklangan ekrani th conductive shovqin tashviqot .

Tezyurar yo'ldan chiqish va undan chiqish uchun turli darajadagi lateral darajadagi kongresslar (panduslar) ni tashkil eting , yuqori tezlikda harakatlanadigan yo'lni t -HOKIMLIK yo'llari bilan bog'lab qo'ying. Tezyurar avtomobil yo'li egallagan hududning umumiy kengligi

 

 

Anjir. 1.6. Shahar tezyurar yo'llarining transvers profillari

(o'lchamlar metrda ko'rsatilgan):

a - bitta darajada; b - tanaffusda

 

qazilishda rampalar va qiyaliklarni hisobga olgan holda taxminan 110 ... 130 m (1.6-rasm, b ).

Bosqichlarida turli darajalarda chorrahada qurilma bilan uzluksiz harakatda magistral ko'cha keng ahamiyati katta g bir kengligi bor tashkil tug'ish 55 ... 73 m (Fig. 1,7).

Kichik oqimlarda uzluksiz harakatlanish liniyalarining kengligi yo'lning kengligini 4,5 m kenglikda va m e va finans tranzit qatnov qismlarini har bir yo'nalishda har ikki yo'nalishda 7 m gacha qisqartirish yo'li bilan 55 m chizilgan bo'lishi mumkin .

Bir yo'nalishda uchta harakatlanish yo'lagi bo'lgan tunnelda qatnov qismining kengligi har biri 4 m bo'lganligi sababli avtomobil yo'llarining umumiy kengligi 73 m ga etadi .

Trunk korib bloklangan sozlanishi harakati bilan Umumshahar qadriyatlar e katta shaharlarda stkah 50 ... 60 m kengligi bo'lishi mumkin.

Qurilma avtomobil yo'li tranzit ajratib parchalar o'z ichiga qachon bir qurilish saytida bir kengligi 6 m , umumiy liniyasi kengligi 70 ... 80 m ortadi.

 

——— ← →

 

Anjir. 1.7. Asosiy ko'chalaridan ko'ndalang profillar Umumshahar uzluksiz harakati bilan qadriyatlar (a - a ) va turli hajmdagi bilan iltimosnomani ( z - x ) (o'lchamlari IU berilgan m rahmatiga):

 

a - tunnellarga yaqinlashish bo'yicha; b - yo'l o'tkazgichlarga yaqinlashish to'g'risida; yilda - RA yilda chorrahalarda o'rtasida tashkil bir darajasida; d , e, f - harakati, kichik, o'rta va muhim jihatini bilan haqida mas'ul; w - mahalliy yo'llar bilan

 

Alohida yo'lda tramvay liniyasi tranzit va mahalliy yo'llar o'rtasida joylashgan.

Agar trotuar va bino o'rtasida har ikki tomondan 6 m masofada ajratish chizig'ini ta'minlash zarur bo'lsa , umumiy kengligi

 

 

avtomobil yo'lini 12 m ga oshirish mumkin .

Asosiy ko'chalar ko'ndalang profili kengligi oqimi qisqartirildi mumkin bo'lsa 32 m a qurilma Yo'l eni bilan 16 m , yo'lkalar - 4,5 m , zel e Saçaklar - 3,5 m .

Asosiy ko'chalar rayon ahamiyatga ko'ndalang Foydalanuvchining (Fig. 1,8) loyiha va 24 ruyut kengligi ... 41 m, joylashgan qo'shni uy-joy qurilish mod qarab va shakllantirish va mavjudligi yoki qoplamali o'rtasida yashil maydon yo'qligi va Ling qizil va s . Yashil chiziqlar chuqurlikdagi binolarda ham joylashgan bo'lishi mumkin.

Dam olish uchun kengliklarida ozod bo'lgan joylar baland binolar bilan uy-joy ko'chalari ning binolar avtomobil wok va old bog'lar 33 kengligi ... 35 m, va tushgan emas bo'lishi mumkin va sadnikov - 21 ... 23 m .

Kam qavatli va tomorqa binolarining hududlarida er osti suvlari va drenajlari bo'lgan turar-joy ko'chalarining kengligi bir qator daraxtlar bilan 15 metrgacha kamaytirilishi mumkin .

Loyihalash me'yorlariga ko'ra, qizil chiziqlar ichidagi ko'chalarning kengligi quyidagi qiymatlardan kam bo'lmasligi kerak:

 

Anjir. 1.8. Tuman ahamiyatidagi asosiy ko'chalarning ko'ndalang profillari

(a , c) va turar-joy ko'chalari (b, d):

a, b - bino yaqinidagi yashil chiziqlar bilan; c, d - los haqida yashil n holda

 

Shahar bo'ylab uzluksiz harakatlanish ahamiyatiga ega asosiy ko'chalar uchun 75 m ;

Tartibga solinadigan trafik uchun 60 m ;

Mintaqaviy ahamiyatga ega asosiy ko'chalar uchun 35 m ;

Ko'p qavatli binolarda mahalliy transport harakati ko'chalari uchun 25 m ,

15 m - I E. binolar orasidagi belgilangan sanitariya bo'shliqlariga bo'ysunadigan past qurilish bilan.

Ko'ndalang og'ishlar anayollarda ko'cha va yo'llar qadriyatlar, qabul qilish bog'liq va bo'ylama qiyaliklari va yo'l yuzalar turiga ing. Ularning hajmi ... 15 o'zgaradi 2 5 ‰ nisbatan SFA d fir asfalt va 20 beton plitalar ... 30 ‰ qoplama yo'lak toshlar , koshinlar va SRB p DAVLAT beton yoki beton plitalari mustahkamladi. Loyihalarni rejalashtirishda qatnov qismlarining o'zaro qiyaligi odatda o'rtacha 20 ‰ sifatida qabul qilinadi .

Zaminning - yo'l tekislash qonunbuzarliklar p konstruktiv qismi e joylarda lefa, qoplamali uchun asos bo'lib xizmat qiladi. Subgradni qirg'oqlarda va qazish ishlarida joylashtirish mumkin; Bunga er usti suvlari va er osti suvlarini to'kish uchun moslamalar va moslamalar, prednazn va chennye kiradi.

Zaminning yon yuzasi, Falastin Ozodlik tashkiloti tashkil Nishab uchun yon bag'irlari deb nomlangan suyak. Plomba uchun er bilan qiyalik yuzasi kesishish chizig'i qiyalik oyoq chaqirib, qazish uchun qilingan , qiyalik yuqori cho'qqi.

Nishab Steepness shuningdek atmosfera ta'sirida, o'z og'irligi va transport vositalari ostida barqarorlikni sabablarga ko'ra belgilangan yo'l poligonining kuni hisobga yo'l harakati xavfsizligini talablariga va Produ qulaylik olib, omillar sohasida z chiqarish qazish sharoitlar nezanosimosti qor yoki qum.

Loyihalash pastki yo'l toifasiga, yo'l qoplamasi turiga, atrof-muhit sharoitlariga va s sokimi hisoblangan tezlikda harakatlanadigan transport vositalariga bog'liq .

Qurilma uchun, tuproq plombalarning foydalanishingiz mumkin, ta'siri ostida bo'lgan, davlat , men Niemi tabiiy omillar deyarli o'zgartiradi yoki yo'l poligonining kuchini va barqarorligini ta'sir holda, sezilarli darajada o'zgarmaydi: toshni yoki kuchsiz va legkovyvetr va ham bir yuschiesya nerazmyagchaemye jinslarning , qo'pol, qum (chiqarib tashlangan va quritilmagan mayda qumli qumlar uchun) jinslar, engil qo'pol qumloq qum. Abutment h va ness zem lyanogo web shuningdek, qirg'oqdagi turli xil tuproqlarning to'g'ri joylashishiga, ularning namligi va zichligiga bog'liq.

Pastki qatlamning zaif poydevorini ko'tarish qobiliyatini oshirish uchun ular sintetik materiallarni o'zgartiradilar, ularni to'siqni o'rnatmasdan oldin erga yotqizadilar. T va Kie mat e riallari avtotransport vositalarining yumshoq qatlamli joylarda o'tishini ta'minlash uchun ishlatiladi, quyi qatlam qalinligi kichik materiallar Draenit in; loyli namlangan s E tuproq bazasi bilan aralashtirish orqali zarracha materiallarning oldini olish uchun ; Himoya drenaj tuzilmalari, sovuqqa uchun filter kabi haqida siltation himoya va drenaj qatlamlari.

Yo'l yotqizgichining odatiy ko'ndalang profillari shakl. 1.9.

Yo'llar Men Turkum profillar to'rt uchun taqdim etiladi va kengligi transport bulish ipi bilan olti qatorli 12,5 (13,5) va 5 (6) m. Oldingi y ko'ndalang profillar balandligi plombalarning va qarab 12 m , chuqurchaga 12 va chuqurligini 16 m toshloq, ozgina ob-havo sharoitida bo'lgan jinslarda.

Yo'llar uchun , men , II kategoriyalar balandligi va ko'ndalang profillar plombalarning ishlab 2 m va b ning keng chuqurlik 1 m . Chuqurlikka chuqurchaga ko'ndalang profillar 1 m barcha yo'llar Cat uchun e kesilgan shaklida mo'ljallangan gory va plomba chuqurchaga oshkor.

I - IV toifadagi yo'llar to'g'risida 1 metr balandlikda balandlikdagi truboprovod kanalizatsiyasi - I - III toifadagi yo'llar yonida uzluksiz drenaj qatlami bo'lgan yon kan va siz-traylar yoki zaxiralar mavjud . Nima bo'lishidan qat'iy nazar n ta'til chuqur va tepaliklardan balandligi th yo'llar uchun toshli tuproqlarda Men - III ko'ndalang profillar tomonidan ishlab chiqilgan kategoriyalar , qattiq, va hokazo bilan e niruyuschim qatlami va bo'ylama quvur xududga bilan, va maxsus USL'si uchun uchun Vij - ditch- xandaq.

Qatlamning ko'ndalang profillarini soddalashtirilgan va sodda bo'lmagan kontur bilan ajrating. Yo'l poligonining eng past burilish ko'rinishi ham hissa ravon ning atrofdagi manzara ichiga qor, yo'l xavfsizligi va yaxshi yashashi bilan STI yo'l. Qisqartirilgan profilning veb-tarmog'i barcha hollarda amalga oshiriladi. Va bilan tor sharoitida yoki qimmatli o'tirdi haqida asfalt yo'llar qilib qo'ydi Torna s Ck kuni qishloq xo'jaligi sohasida.

Qoida tariqasida, ko'tarma tuproq kovaklariga, asosan bunyod etilgan va biz markazida ustida chennyh zaxiralari. Agar yo'l unchalik katta bo'lmagan erlardan o'tib ketsa , chuqurlik 1,5 m dan oshmasligi uchun b dan postglasiyal zaxiralarga qadar primerdan foydalaning . O'rtacha transport masofasida olib borilgan qazish ishlaridan ortiqcha tuproq yo'l yotqizgichi, qurilmalar panduslari, dam olish joylari, avtobus bekatlari qiyaliklarini kamaytirish uchun ishlatilishi mumkin.

Road kiyim ustida joylashgan, bir ko'p tuzilishi dizayn tezlikda transport vositalari qulay va xavfsiz harakati uchun yo'lning. Yo'l yuzasi, bir baza va qo'shimcha pullik iborat qoplamali s DAVLAT qatlamlari (Fig. 1.10).

Yo'lka - qoplamali yuqori eng ishonchli qatlami, nep haqida qo'shimcha Aksessuarlar t transport vositalari venno va yomonni farq yuk. Yo'l qoplamasi bitta yoki ikki qavatli bo'lishi mumkin .

 

Anjir. 1.9. Pastki qavatning odatiy transvers profillari:

 

a, b - 1- toifadagi yo'llar ; c, d - II toifadagi yo'llar ; e - III , IV toifadagi yo'llar ; e - V toifadagi yo'llar ; g - yivdagi yo'llar; B - to'shakning kengligi; b - qatnov qismining cha minut bilan kengligi ; d - bo'linadigan chiziqning kengligi; d ₁ - mustahkamlashning kengligi; c - yo'lakchaning kengligi va biz; bilan ₁ - ; drenaj eni bilan ₂ - kuchaytirish sohilning kengligi; bilan ₃ - mustahkam yo'lka chekkasiga eni va biz; 1: t - qiyalikning qiyaligi; H - qazish chuqurligi; R - radius

 

 

Anjir. 1.10. Sayohat kiyimlari:

 

1 - aşınma qatlami; 2 - yo'l qoplamasining yuqori qatlami; 3 - yo'l n pastki qatlami orasida qoplama;

4 - tayanch; 5 - qo'shimcha qatlam; 6 - asosiy tuproq

 

Yo'l sirtining yuqori qatlami tekis sirt tufayli yo'lning zarur transport va ekspluatatsiya sifatlarini ta'minlaydi. Yuqori tabaqa yo'l n ning to'g'ridan-to'g'ri qattiq tosh materiallardan qanoatlantirilgan, shuning uchun to'g'ridan-to'g'ri avtomobil g'ildirak va havo sharoitlari ta'sir etish o'z ichiga olgan va turli e Niemi majburiy bilan.

Kam harakatlanish intensivligida yo'l qoplamalari biriktiruvchi bilan ishlangan mahalliy tuproqdan joylashtirilgan. Tosh materiallari zaif yo'l qoplamalarining mustahkamligini oshirish uchun yupqa kiyinish qatlami va hokazolarni tashkil eting . HUKUMATLI onalik va baliq ovlash himoya deb ataladi.

Base - qoplamali suyanma qismi, ona toshdan tashkil va baliq ovlash, yoki c unt, biriktiruvchi mustahkamlangan. Yo'l chizig'i e bilan birga taglik qo'shimcha qatlamlarga joylashtirilgan transport vositalarining bosimini keltirib chiqaradi, agar ular yo'q bo'lsa - to'g'ridan-to'g'ri tuproq qatlamiga.

Qo'shimcha qatlamlari bazasi va zamin er polo o'rtasidagi bartaraf etiladi t kuni. Qo'shimcha qatlam drenaj bazasi, tekislash, prot va aravalar va Livan, sovuq bo'lishi mumkin.

Yuqori qavat osti qatlami yoki pastki qavat - bu puxta s, lekin to'ldirilgan yotoq, bu yo'lakchani qondiradi. Asosiy tuproq etarlicha kuchli bo'lishi kerak; ba'zi hollarda u biriktiruvchi bilan mustahkamlanadi.

Barcha yulka inshootlari, odatda, egiluvchanlik qarshiligi jihatidan qattiq (tsement-beton) va qattiq bo'linadi.

Yulka qatlamlari konstruktsiyasiga ko'ra quyma materiallar, m nennyh valiklarni tekislash va m neniyani tekislash va to'shakda alohida zarrachalarni ushlab turgan ishqalanish kuchlarini (rasklinki) rivojlanishi natijasida transport vositalarining harakati kuchayadi ; qadoqlash, yopish va qattiqlashgandan so'ng monolitni qaynab turgan asfalt va tsement aralashmalari generatorlari ; plitalarning tsement betonidan tayyorlangan pokr s ment.

Yo'lning muhim xususiyati uning ishlab chiqarilishi, ya'ni. xlorli mexanizatsiyalash va chiziqli usul bilan m Plec -ga ishlov berishning eng tejamkor usullaridan foydalanishga ruxsat beruvchi uning birinchi Gustlari .

06/03/03 - 85 "Avtomobil yo'llari" ning tartibga solinadigan yo'l qoplamalarining turlari , yo'l toifasiga asoslanib, shuning uchun harakat intensivligi va n va gruzok transport vositalari (1.11-rasm).

Yo'llar , men , II kategoriyalar (ayrim hollarda III va IV ) usovershenstvova tashkil n Nye D ning g'oyat kapital turi, qoplama tsement beton (yaxlit va yig'ma); Asfaw s issiq holatda ketma-karışımlardan tobetonnye; yulka toshlari

va beton yoki tosh asosidagi mozaikalar; Arr va bot n HOKIMIYYAT bitumidan tanlangan kompozitsion aralashmalar , ulardan foydalangan holda yopishqoq bitum va shag'al.

Anjir. 1.11. I ( a - c ) magistral yo'llar uchun kiyimlarning strukturaviy qatlamlari ,

II (g - f), III (f - i), IV (k - n) toifalar:

 

a - tsement beton monolit va yig'ma; b - issiq va iliq aralashmalardan asfaltbeton; v - tosh yoki beton asosda yulka toshlaridan, mozaikalardan yasalgan ko'prik ; r - U th mikser Visc muomala mineral kukun bilan yoki u holda Crush tarkibi tanlagan ishonchli materiallar benochnye va chaqirim organik bog'lari; e - singdirish usuli bilan ishlangan maydalangan tosh (shag'al); e - x dan lodnogo asfaltbetongacha; g - yopishqoq bitum bilan ishlov berishda ishlov berilgan tuproqlardan;

h - maydalangan tosh (shag'al), cüruf; va - er osti materiallari va organik biriktiruvchi moddalar bilan ishlangan mahalliy zaif materiallardan ; k - toshli tosh yoki yupqa tosh qoplamalari;

l - mahalliy skelet materiallari (shag'al, maydalangan tosh va boshqalar) bilan mustahkamlangan tuproq;

m - g untovye n ning reach zarracha hajmi taqsimlash; n - mustahkamlanmagan zamin;

1 - yo'l qoplamasi; 2 - tayanch; 3 - qo'shimcha taglik qatlami; 4 - v untovoe tashkil ustida vanie

 

Aralashmasi asfalt beton uchun aralashtirish zavodida tayyorlangan bir suv.

Yo'llar III - V bosqichma-bosqich qurish va yo'llar bilan kategoriyalar II , III Cat e gory engil yo'lkalarni yaxshilandi ma'qul: issiq Asfaw dan s issiq holatda ketma-tobetonnyh aralashmalarni (tashqari , men yo'l kli matic hudud); sovuq holatda yotqizilgan sovuq asfalt-beton aralashmalaridan; singdirish, yarim singdirish, yo'lda aralashtirish usuli bo'yicha joylashtirilgan.

Nstvovan nym bilan jihozlangan , bardoshli shag'al qoplamalari ( 5 mm dan kichik bo'lmagan donalar tarkibiga kiritilgan ) sifatida ishlangan bitum (smola)

o'rnatish, shuningdek singdirish yoki yarim singdirish bilan va ; qo'pol taneli materiallardan va boshqa narsalardan (fraktsiyalar hajmi 40 mm gacha ); qum yoki qumli qumloq tuproqdan, obrabota n HUKUMATLI sement bilan bitum emulsiyasi, sirtni bog'lash moslamasi mod va Botko.

Yo'llar IV , V , bir necha san'at kategoriyalar va yo'l kaplamalarının qurilishi va diy yo'llari va III - V birinchi bosqichda kategoriyalar yo'lkalarni polosali ishlatiladi e Khodnev turi:

maydalangan tosh, shag'al, cüruf, biriktiruvchi bilan ishlov berilmagan;

mahalliy past kuch tuproq va tosh materiallar muomala trikotaj va bilan yoki D holda E, hamda bavki faol moddalar;

toshli tosh va yupqa tosh qoplamalari.

Road yuzasiga pastki turi yo'llari tashkil V bo'lim va VNU m bosqichma-bosqich qurilma kaldırımların va yo'llarning bilan rikarernyh yo'llar IV Category haqida qurish birinchi bosqichida Rhee. Yo'l yuzasiga barqarorlashdi yoki har xil mahalliy skelet materiallar, boshqalar tomonidan takomillashtirilgan ma'nosi turi tuproqlar bor bo'lgan qattiq, Plank, jurnalni o'z ichiga olgan va erning o'zida hayvonlarning kuyikish.