“Ўзбекистон темир йўллари” датк

Уcтройства. Назначение и технические параметры копрессора типа GAR электровоза серии Узбекистан


1.1. Общее описание
Компрессоры серии GAR представляют собой стационарные одноступенчатые винтовые компрессоры с впрыском масла с воздушным охлаждением. Они предназначены для подачи сжатого воздуха в тормозные системы и другие пневматические устройства поездов и трамваев. Компрессоры выпускаются в двух вариантах:
GAR А для напольной установки внутри локомотивов или автодрезин;
GAR В для монтажа под локомотивами или автодрезинами.
Установки GAR5- 14 содержат компрессорный элемент, встроенный охлаждающий вентилятор, маслоотделитель, охладители воздуха и масла, редуктор и гибкую муфту.
Компрессорный элемент содержит два ротора, смонтированные в специальном подшипниковом агрегате. Модуль может приводиться в движение двигателем с помощью гибкой муфты. Масло впрыскивается для смазки и уплотнения роторов, а также для поглощения тепла компрессора.


1.1.1. Схема воздушного потока Воздух всасывается через фильтр (AF) и открытый впускной клапан (IV) в компрессорный элемент (Е), где воздух сжимается. Поток сжатого воздуха и масла через обратный клапан (CV) поступает в воздушно- масляный резервуар (ОТ). Воздух выпускается через клапан минимального давления (Vp1) и воздухоохладитель (Са).
Клапан минимального давления (Vp1) предотвращает падение давления в резервуаре ниже уровня минимального давления, необходимого для смазки компрессорного элемента (Е).
Обратный клапан (CV) предотвращает обратный поток сжатого воздуха при останове компрессора.
Katta shtamp


1.1.2. Система смазки
В воздушно-масляном резервуаре (ОТ) из масловоздушной смеси методом центрифугирования удаляется большая часть масла. Остатки удаляются маслоотделительным элементом (OS). Нижняя часть воздушно-масляного резервуара служит в качестве маслосборника.
Давление воздуха заставляет масло течь из воздушно-масляного резервуара через маслоохладитель (Со) и масляный фильтр (OF) в компрессорный элемент (Е).
Система смазки оснащена байпасным клапаном (BV1). Когда температура масла опускается ниже 75°С, байпасный клапан (BV1) перекрывает поступление масла из маслоохладителя (Со). Давление воздуха заставляет масло течь из воздушно- масляного резервуара (ОТ) через масляный фильтр (OF) и масляный запорный клапан (Vs) в компрессорный элемент (Е). При этом поток масла обходит маслоохладитель (Со).
Байпасный клапан (BV1) начинает открывать путь потоку масла в маслоохладитель (Со), когда температура масла повышается до вышеуказанного значения.
Масляный запорный клапан (Vs) предотвращает компрессорный элемент от заполнения маслом при останове компрессора. Клапан открывается давлением на выходе элемента при запуске компрессора.
Для работы при низких температурах (ниже -25 °С) или в условиях высокой относительной влажности может быть предусмотрен подогреватель (Нго) для нагрева масла в маслосборнике.