Ўзбекстон ресубликаси

Назорат саволлари:
1.Диагностик меъёрлар ва уларнинг мохиятини тушунтиринг.
2.Диагностик меъёрларнинг турлари ва унинг диагностик параметрларга богликлигини тушунтириб беринг.

16. Дарс. Диагностикалаш алгоритмини куриш. 2-соат.

Диагностикалашнинг техналогик жараёнини ташкил килишда назорат-улчов операциялари сонини рационал минималлаштириш, диагностикалаш параметрларини улчаш аниклигини ошириш ва мос холда ташхис куйиш ишончлилигини ошириш масаласи туради. Бунда автомобил паркининг тайёргарлик коэффициентини зарур даражада саклаган холда диагностикалаш объектини эксплуатация килиш, хизмат курсатиш ва таъмирлашга чегирмаларни минималлаштиришнинг умумий шартлари бажарилиши зарур.

Техник диагностикалаш учта асосий вазифаларни бажаришга йуналтирилган; объектнинг иш кобилиятини аниклаш, бузилиш ва носозликни аниклаш ва локализациялаш, колдик ресурсни аниклаш. Учала холатнинг хар бирига узининг оптимал диагностикалаш алгоритмини куришни таъминловчи маълум бир методик ёндошув мос келади.
Диагностикалаш алгоритмини куришга тез-тез такрорланиб турадиган носозликлар ва бузилишларга статистик маълумотларнинг тахлили асосий манба булади. Маълумотларни тахлил килиш асосида куйидаги кетма–кетлик (занжир) буйича таркибий–окибат богликликларининг (алокаларининг) блок-схемаси ишлаб чикилади: ташхисланаётган объект (автомобил) – агрегат – система, механизм, узел – элемент – структуравий параметр – носозлик – ташки белги (симтом) – диагностикалаш параметри. Занжирдаги звенолар сони хар бир конкрет холда (турли тизимлар ва агрегатларга нисбатан) узгариши мумкин. Хар бир звено кидирувнинг белгиланган даражасини ёки носозликни аниклашга йуналтирилган технологик кадамни аниклайди. Масалан куйидаги шаклдаги келтирилган занжирда уларнинг сони туккизта:
кидирувнинг биринчи (олий) даражаси автомобилнинг умумий техник холатини аниклашни кузда тутади;
кидирувнинг иккинчи боскичи автомобилнинг асосий агрегатлари тизимларини (двигател, юриш кисми, тормоз тизими, рул бошкаруви тизими ва хаказо) назорат килишни (текширишни) уз ичига олади;
учинчи даражада носозликларни кидирув алохида агрегатларнинг узеллари, механизмлари ва тизимлари (двигател мисолида–бу кривошип шатунли мезанизм,цилиндрпоршен гурухи, мойлаш, тахминлаш тизими ва хаказо) буйича амалга оширилади;
туртинчи даража ташхисланаётган механизм ёки тизимдан ташкил топган асосий узелларни назорат килишга мос келади. Ут олдириш тизими учун – бу аккаумулятор батареяси, реле–регулятор, узгич- таксимлагич, ёндириш галтаги, контактларнинг куйиши, 7-4 – контактларнинг окисленияси,7-5 – контактларнинг мойлани колиши, 8-1 –контактлар каршилигини улчаш, 9-1 – контактларда кучланишнинг тушиб кетиши.
ёндириш шамчаси ва хаказо;
бешинчи даражада эксплуатация жараёнида бузилишлар ва носозликлар сони энг куп кузатиладиган бирикмалар, узеллар ва ашгрегатларнинг элементлари текширилади;
олтинчи даражага эксплуатациявий ишончлилик критерияларини хисобга олган холда ва статистик маълумотлар тахлили асосида аникланадиган структуравий параметрларни назорат килиш мос келади;
еттинчи даражада бирикмалар ва деталларнинг мумкин булган носозликлари назороат килинади;

1-автомобил; 1-1 - юриш кисми, 1-2 - узатмалар кутиси, 1-3 – тормоз тизими, 1-4 – двигател, 1-…, 2-1 – кривошип-шатунли механизм, 2-2 – цилиндр-поршен гурухи, 2-3 – ут олдириш тизими, 3-3 - ёндириш таксимлагичи, 3-4 – юкори кучланишли симлар, 3-…, 4-1 – таксимлагич, 4-2 – узгич, 4-3 – марказдан кочма регулятор, 4-4 – вакуумли регулятор, 4-5 -к октан-корректор, 5-1 – таксимлагич копкоги-бурчакча, 5-2 – ротор-бурчакча пружинаси, 5-3 – силжувчи контакт-кузгалмас контакт, 5-4 – ростловчи эксцентрик-кузгалмас контакт пластинаси махкамлаш винти билан бирга, 5-5 – силжувчи контакт ричагининг товончаси-втулка кулачок билан ва пластина билан биргаликда, 5-6 -к силжувчи контакт дастаги-пружина, 5-7 – юритувчи валик-юритувчи валик втулкаси, 5-8 – юкчалар йигилган холда-марказдан кочма автомат пружиналари, 5-9 – бурилиш штифти-юкчалар йигилган холда, 5-10 – ростловчи шайба-пружина, 5-11 – диафрагма шайбасчи-диафрагма, 5-12 – тяга узгич пластинаси билан-шарикоподшипник, 5-13 – эксцентрик-эксцентрик пружинаси, 5-14 – эксцентрик-эксцентрик уки, 6-1 – бурчакча каршилиги, 6-2 - копкок изоляциясининг тула каршилиги, 6-3 – ротор изоляцияси тула каршилиги, 6-4 – пружинанинг номинал юкланиш отида эгилувчанлиги, 6-5 – контактнинг геометрик шакли ва юзасининг тозалиги, 6-6 – контактлар орасидаги тиркиш, 6-7 – товончанинг геометрик шакли, 6-8 – кулачокнинг геометрик шакли, 6-9 – ук-дастак бирикмасидаги тиркиш, 6-10 – пружинанинг сикилувчанлиги, контактларнинг сикиш кучи, 6-11 – юритувчи валик лифти, 6-12 – таксимлагичнинг меъёрий холатга нисбатан буришлиш бурчаги, 6-13 – пружинанинг кисилувчанлиги ва узунлиги, 6-14 – регулятор пластинаси ва юкчалар уки орасидаги тиркиш, 6-15 – номинла юкланишда пружинанинг кисилувчанлиги ва узунлиги, 6-16 – регуляторнинг герметиклиги, 6-17 – люфт, 6-18 – пружина кисилувчанлиги, 6-19 – ук-эксцентрикбирикмасидаги тиркиш,7-1 – контактларнинг ёйилганлиги, 7-2 – контактлар эрозияси, 7-3 –

саккизинчи даражада хосил юзага келиши билан хар бир конкрет носозликни аниклайдиган ташки белгиларнинг руйхати аникланади;

туккизинчи даражада барча мумкин булган диагностикалаш параметрларининг руйхати олдиндан аникланади ва уларнинг ичидан энг ахборотлилари ва улчаш учун кулайлари ажратиб олинади.

Автомобилнинг структуравий ва диагностикалаш параметрларини умумий куринишад блок-схема билан тасвирлаш мумкин, бунда автомобилнинг барча тизимлари ва агрегатлари иккита гурухга ажратилган (бошкача синфланишлар хам булиши мумкин). Биринчи гурух харакат хавфсизлигини таъминловчи (ХХТ) тизимлардан, иккинчи гурух эса колган функционал тизимлардан(ФТ) иборат. Хар бир гурухагрегатлар ва тизимларнинг умумий R тупламидан уларнинг маълум бир ρ катталикини (сонини) уз ичига олади. Хар бир агрегатнинг (тизимнинг) техник холати кандайдир диагностик параметрларнинг туплами