Программа издания 008 года Раздел Основы авиационной техники Тема Ле­та­тель­ные аппараты и их дви­га­те­ли

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ
РАДИОТЕХНИКИ, ЭЛЕКТРОНИКИ И АВТОМАТИКИ
(ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)
«УТВЕРЖДАЮ»
Начальник военной кафедры МИРЭА
В. Введенский
«_____»_______________2010 г.
Военно – специальная подготовка
(ВУС 541100)
Дисциплина ВСП.01
«Основы авиационной техники»
(программа издания 2008 года)
Раздел 2. Основы авиационной техники
Тема 5
Ле­та­тель­ные аппараты и их дви­га­те­ли

Групповое занятие

Рассмотрено на заседании цикла
Протокол №_____________________
От “______”_______________2010 г.
Москва 2010 г.


Занятие 5.2 «Общая характеристика ЛА»


Цель: изучить назначение, состав и конструктивное выполнение планера и взлётно-посадочных устройств ЛА; изучить назначение, классификацию и принцип действия АД.


Учебные вопросы:
1. Назначение, конструктивное выполнение планера и взлетно-посадочных устройств.
2. Назначение, классификация и принцип действия авиационных двигателей.


1. Назначение, конструктивное выполнение планера
и взлетно-посадочных устройств

К основным составным элементам конструкции самолёта относятся:

- планер;
- взлётно-посадочные устройства (шасси);
- силовая установка (двигатели) и др.
Планер самолёта предназначен для создания аэродинамических сил и моментов, обеспечивающих управление самолётом при движении его по заданной траектории в атмосфере и защиты экипажа, оборудования, грузов и др. от воздействия аэродинамического потока.
Планер является основой конструкции самолёта, объединяющей его основные элементы (крыло, фюзеляж, и хвостовое оперение) в единое целое и воспринимающей все нагрузки, действующие на самолёт в полёте. Планер обеспечивает размещение экипажа, двигателей, вооружения, оборудования, топлива, грузов и различных систем, размещённых на самолёте (рис.1).



Рис.1. Основные элементы планера самолёта

Внешние формы планера определяются в основном требова­ниями аэродинамики. Главной характеристикой является форма крыла в плане (стреловидность, удлинение, сужение).

Формы планера самолета существенно зависят и от типа и схе­мы органов управления, используемых на самолете.
Наиболее распространенной схемой органов управления являлась схема с вертикальным и горизонтальным хвостовыми оперениями (рис. 2, а). Для уменьшения площади хвостового оперения (а сле­довательно, массы и создаваемого сопротивления) его стремятся вынести возможно дальше от центра масс самолета. Это, в свою очередь, заставляет удлинять хвостовую часть фюзеляжа и даже устанавливать горизонтальное оперение на киль. ЛА с такими opганами управления часто называют самолетом нормаль­ной аэродинамической схемы. Аэродинамическую схему самолета без горизонтального оперения на­зывают «бесхвосткой» (рис. 2, б). Горизонтальное оперение может располагаться и впереди крыла, которое при этом сдви­гается несколько назад. Такая аэродинамическая схема самолета называется «ут­кой» (рис. 2, в). При боль­шой относительной ширине хво­стовой части фюзеляжа верти­кальное оперение делают двухкилевым, вынося его из зоны затенения на борта фюзеляжа.




а

Рис. 2. Летательные аппараты с раз­личным расположением
аэродинамичес­ких органов управления

В полете на самолет действуют три силы: полная аэродинамическая R, сила тяжести G, сила тяги P. Схема сил, действующих на самолет в установившемся прямолинейном горизонтальном полете показана на рис. 3.

В этом случае уравнения движения приближенно запишутся в виде:


;

т.е. в установившемся прямолинейном горизонтальном полете тяга приблизительно равна силе лобового сопротивления, а подъемная сила приблизительно равна силе тяжести самолета.

Рис. 3. Схема сил, действующих на самолет в установившемся

прямолинейном горизонтальном полете


Крыло предназначено для создания подъёмной силы и обеспечения поперечной устойчивости и управляемости самолёта. Возникающие на крыле аэродинамические силы зависят от его геометрических характеристик, положения относительно воздушного потока, скорости движения, плотности и температуры воздуха.
По геометрическим характеристикам крылья подразделяются на прямоугольные, трапециевидные, стреловидные, треугольные и сложной конфигурации (рис.4).



П о способам крепления к фюзеляжу крылья самолёта подразделяются на лонжеронные и кессонные крылья.

Рис. 4. Виды конфигураций крыльев самолетов