1-маъруза. Кириш. Режа

Низкое напряжение схема панели управления двигателей . Панель (рис. 9.2) обеспечивает прямой пуск (без ограничения тока) приподключении источника питания (возбудителя) Г к цепи возбуждения и ускорение возбуждения при уменьшении значения напряжения питания. В схему также включены следующие защиты: от перегрева (реле КК , трансформаторы тока ТА1 и ТА2 ), от перегрузки по току ( автоматы QF1 и QF2 ), от падения напряжения сети переменного тока (реле КВ2 и КВ3 ) и постоянного тока (реле КВ1 ).
Запуск двигателя. это можно сделать только при стандартном уровне напряжений постоянного и переменного тока, которые питают цепь. При этом, если рычаг управления SA находится в среднем положении и подключены автоматы QF1 и QF2 , срабатывают реле напряжения КВ2, КВ3 и реле времени КТ , подготавливающие цепь двигателя к пуску. При переводе рычага SA в положение «включено» реле КВ1 срабатывает, а катушка сетевого контактора КМ1 подключается к источнику питания, на обмотку статора двигателя подается напряжение переменного тока и он начинает разгоняться. На предсинхронной скорости возбудитель G и, соответственно, двигатель возбуждаются, и он втягивается в синхронизм. Генератор Г имеет независимую ( МЗЧ ) и последовательную ( К-ККЧ ) цепи возбуждения. Схема управления обеспечивает увеличение (ускорение) тока возбуждения двигателя при резком падении напряжения источника, что позволяет двигателю сохранять максимальный крутящий момент и, в то же время, способность выдерживать нагрузку. При нормативном уровне напряжения источника срабатывает реле напряжения КВ3 , контактор КМ2
цепь катушки размыкается и в цепь тока возбуждения включается ускоряющий резистор R _{п .}Двигател қўзғатиш токини тезлик функциясида бошқаришнинг андозавий схемаси. Бу схемада қўзғатиш чўлғамини таъминлаш манбаси U_т га улаш контактор КМ2 орқали амалга оширилади (9.1,а-расм), у ўз навбатида тезлик релеси КR орқали бошқарилади. Ушбу реленинг ғалтаги диод VD орқали разряд резистори R_p нинг бир қисми билан боғланган.
Контактор КМ (расмда унинг бошқариш занжири кўрсатилмаган) ишга тушганда, двигателнинг статор чўлғами ўзгарувчан ток тармоғига уланади ва айланувчан токнинг майдонини хосил қилади. У ўз навбатида двигател моментини пайдо бўлишини чақиради, хамда ушбу момент таъсирида тезланишни бошлайди. Майдон, шунингдек, двигателнинг қўзғатиш чўлғамида э.ю.к ни хосил қилади. ЭЮК таъсири остида реле КR ғалтагида тўғирланган ток оқиб ўта бошлайди, у ишга тушади ва контактор КМ2 ни манбалаш занжирини узади. Шундай қилиб, двигателни тезлашиши, қўзғатиш токисиз содир бўлади. Тезликни ортиши мобайнида, унинг э.ю.к ва шу сабабли реле KR ғалтагининг токи камаяди. Синхрон олди тезликда KR ғалтагидаги ток қўйиб юбориш токидан кичик бўлиб қолади, у ишдан чиқарилади, шунинг учун контактор КМ2 ни иш туширишни чақиради.