899 yilda Ursatevsk(hozirgi Hovost) stantsiyasidan ta yo’l tashkil qilindi: Toshkentgacha va Farg’ona vodiysidan Andijonga

Vagonga ta’sir qiluvchi kuchlarni hisoblash

Foydalanishda vagonga va uni elementlariga doimiy (statikli) va o‘zgaruvchan (dinamikli) kuchlar ta’sir qiladi. Statik kuchlarda qiymati ramani bo‘ylama yon balkasida ko‘rsatilgan, vagonning T tarasiga bog‘liq bo‘lgan tuzilmani o‘z og‘irlik kuchi kiradi. Bu kuch vagonni butun xizmati davomida doim ta’sir qiladi. Yuklangan xolatida vagon shuningdek yukning R_st yoki P_yo’l yo‘lovchilarning foydali yuk og‘irligi kuchlarni ta‘siri ostida bo‘ladi.
Markazdan qochma kuchning harakatlanuvchi tarkibga va qatnovlarda joylashgan egri chiziqdagi yo‘lga ta‘sirini kamaytirish uchun tashqi rels ichki qismidan yuqoriga yotqizilgan. Natijada yon yuk Hc vagonning ko‘ndalang o‘qi bo‘yicha C va P_br kuchlarining proektsiyalari o‘rtasidagi farq bo‘ladi:



5.1-rasm Egrilik uchastkalarida vagonga ta’sir qiluvchi kuchlar
P_br- vagonning brutto og‘irligi, 2s — koleya eni, α — relsning balandlik burchagi.


(5.1)

bu yerda: P_br- vagonning brutto og‘irligi, P_br=96*9,8=940,8kN; v-harakat tezligi , v=33 m/s;
R-egrilik radiusi, R=250m

Statik kuchni quyidagicha aniqlaymiz

(5.2)

bu yerda: 2S-g‘ildiraklarning markazlari orasidagi masofa, h-egrilik uchastkadagi relslar

balandliklar farqi, R-egrilik uchastka radusi.

bu yerda: 2S-g‘ildiraklarning markazlari orasidagi masofa, h-egrilik uchastkadagi relslar balandliklar farqi, R-egrilik uchastka radusi.
Shamol qarshilik kuchi:

Vagonning dinamik koeffitsienti quyidagicha aniqlanadi:
(5.4)

bu yerda: a-kuzov elementi uchun koeffitsient, b - o‘qning sheyka markazlari orasidagi masofaning yarmi -statik egilish, v-cheklangan tezlik, -dinamik koeffitsient.



To‘g‘ridan-to‘g‘ri eksperimental ma‘lumotlar mavjud bo‘lmaganda, formula dinamik koeffitsienti taxminiy baholash uchun va yuqorida ko‘rsatilganidan kattaroq dizayn tezligida qo‘llaniladi
Yon yuk vagonning uzunligi simmetriya tekisligiga perpendikulyar bo‘lib, markazdan qochma kuchi, shamol bosimi kuchi va gorizontal tekislikdagi vagon va yo‘l o‘rtasidagi dinamik o‘zaro ta‘sir kuchlari ta‘sirida aniqlanadi. Kuch hisob-kitoblari bilan bir qatorda, vagonlar poyezddan siqib chiqmaslik uchun barqarorlik uchun hisoblab chiqiladi. Tegishli hisoblash usullari, dizayn bo‘ylama kuchlari va rejimlari kitobda keltirilgan.