Дорожные фонды и сборы с пользователей дорог в регионе царэс

Рисунок 9: Годовые доходы Счета содержания дорог, 2014-2021 гг.
(млн долл. США)
СЭП = строительство-эксплуатация-передача
Источники: аудиторские отчеты генерального аудитора.
155
150
182
175
166
167
139
18
6
38
36
30
27
34
3
22
12
17
14
15
13
15
12
4
19
22
47
53
$0
$50
$100
$150
$200
$250
2014/15
2015/16
2016/17
2017/18
2018/19
2019/20
2020/21
Плата за проезд
Штрафы полиции
Право проезда
Станция взвешивания
Доход от СЭП
Другое
А
ШС 
во
ра
лл
од 
нл
м

---

54
Дорожные фонды и сборы с пользователей дорог в регионе ЦАРЭС
Таблица 37: Годовые плановые расходы Счета содержания дорог на 2017-2021 гг.
(млн PKR)
Статья расходов
2017/2018
2018/2019
2019/2020
2020/2021
Плановое техническое 
обслуживание
5187
19,0%
5292
16,0%
6047
17,5%
6890
16,2%
Периодическое 
обслуживание
13 032
47,8%
15 280
46,2%
16 262
47,0%
21 233
49,9%
Аварийное обслуживание
500
1,8%
500
1,5%
500
1,4%
500
1,2%
Специальное 
обслуживание
1500
5,5%
1200
3,6%
2300
6,6%
3000
7,0%
Обслуживание мостов и 
водопропускных труб
600
2,2%
500
1,5%
600
1,7%
1000
2,3%
Профилактическое 
обслуживание/
стабилизация склона
325
1,2%
200
0,6%
200
0,6%
100
0,2%
Реабилитация
2199
8,1%
5445
16,4%
3049
8,8%
3448
8,1%
Геометрические улучшения
200
0,7%
200
0,6%
600
1,7%
700
1,6%
Безопасность на дорогах
1000
3,7%
1260
3,8%
850
2,5%
1156
2,7%
Пункты взимания платы и 
весовые станции
600
2,2%
900
2,7%
850
2,5%
900
2,1%
Управление коридором
100
0,4%
100
0,3%
500
1,4%
700
1,6%
Лесоразведение вдоль 
автомобильных дорог
100
0,4%
100
0,3%
100
0,3%
100
0,2%
Административные 
расходы
1650
6,1%
1500
4,5%
1500
4,3%
1500
3,5%
Логистические расходы/
исследовательское 
оборудование
90
0,3%
200
0,6%
200
0,6%
200
0,5%
Консультации
100
0,4%
350
1,1%
650
1,9%
700
1,6%
Другое
80
0,3%
80
0,2%
415
1,2%
440
1,0%
Всего
27 263 100,0%
33 106 100,0%
34 623 100,0%
42 567 100,0%
Обменный курс 1 доллар 
США
110,2
138,6
154,2
159,8
Всего (млн долл.)
247,3
238,9
224,6
266,4
Источники: Годовые планы технического обслуживания на 2017/2018 – 2020/2021 гг.

---

Пакистан
55
Потребности в финансировании
NHA использует HDM4 для определения своих потребностей в техническом обслуживании и 
восстановлении, начиная с неограниченного анализа бюджета для определения оптимальных 
потребностей. За этим следует ограниченный анализ, в котором ожидаемый доход RMA принимается 
за верхний предел бюджета, а распределение оптимизируется для максимизации экономических 
выгод. В 2003-2004 годах оптимальные потребности в финансировании были определены как чуть 
менее 7 миллиардов пакистанских рупий (125 млн долл. США). Со временем потребности выросли до 
64 миллиардов пакистанских рупий в 2019-2020 годах (415 млн долл. США).
10
В значительной степени 
это связано с увеличением длины дорог, находящихся в ведении NHA, поскольку государственные 
автомагистрали были переданы NHA, которое, как считалось, имело больше возможностей 
финансировать их содержание, чем правительства штатов. Модернизация и новое строительство 
автомагистралей также привели к увеличению потребностей в финансировании.
В то же время рост выручки RMA не поспевает за спросом. Там, где доход RMA мог покрыть более 
70% потребностей на момент создания, в последние годы охват постепенно снизился до 40%-
50%. Это создает серьезную проблему, поскольку автомагистрали недостаточно обслуживаются 
и подвержены ускоренному износу. Включение некоторых государственных автомагистралей в 
ведение NHA привело к ухудшению состояния дорог, что отражено в значении средней шероховатости 
сети на Рисунке 11. С тех пор многие из плохих автомагистралей были улучшены за счет капитальных 
вложений, финансируемых за пределами RMA, что привело к постепенному улучшению состояния 
сети. Улучшение дорожных условий также уменьшило потребности в финансировании технического 
10
Потребности в предыдущие годы были еще выше в долларовом выражении и достигли 530 млн долл. в 
2016-2017 годах.