Электровоз вл10, вл10У

4 Техническое обслуживание тягового двигателя при ТО-3 тепловоза

4.1 До постановки тепловоза в цех ТО-3 произвести наружную обдувку тяговых двигателей. Обдувку производить сухим сжатым воздухом давлением 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см²) на специализированной позиции. При необходимости, наружные поверхности тяговых двигателей очистить скребком.

4.2 Произвести операции согласно п. 3.1 - 3.3.
4.3 Снять крышки коллекторных люков с остова и произвести обдувку внутренних поверхностей двигателя.
4.4 Измерить сопротивление изоляции силовой цепи тепловоза.
Измерение следует выполнять мегомметром на 1000 В или системой контроля и диагностики электрооборудования локомотивов «Доктор–030М» с использованием модулей «Мегомметр» и
«Z-метр», или микропроцессорным устройством диагностирования состояния изоляции электрооборудования «Кедр», соблюдая требования п. 2.5.
Допустимое значение сопротивления изоляции силовой цепи тепловоза (включая цепи тяговых двигателей) должно быть не менее 1,0 МОм.
Если сопротивление изоляции силовой цепи меньше указанной величины, то следует произвести измерение сопротивления изоляции цепи каждого тягового двигателя согласно п. 4.5.
4.5 Измерить сопротивление изоляции тягового двигателя, (рис. В.3).
Измерение производить в следующем порядке:
- тяговый двигатель отсоединить от силовой цепи тепловоза;
- вывод мегомметра «линия» поочередно присоединить к наконечнику одного из проводов D1 или D2 (цепь обмотки возбуждения) и А1 или В2 (цепь обмотки якоря), а вывод «земля» – к неокрашенной поверхности остова тягового двигателя;
- произвести измерения;
- после измерений снять емкостные заряды с измеряемых цепей изолированным проводником с зачищенными концами, прикладывая один конец проводника к «земле», а другой – к измеряемой цепи.
В случае пониженного сопротивления изоляции цепей тягового двигателя произвести операции согласно п. 4.6.
4.6 Произвести поэлементное измерение сопротивления изоляции цепей тягового двигателя до выявления дефекта неисправного участка цепи.
4.6.1 Измерить сопротивление изоляции цепи добавочных полюсов и щеткодержателей относительно остова.
Измерение производить в следующем порядке:
- вынуть все щетки или подложить изоляционные прокладки под них, разорвав электрическую цепь якоря и добавочных полюсов;
- вывод мегомметра «линия» присоединить к наконечнику одного из проводов А1 или В2, а вывод «земля» - к остову;
- произвести измерение;
- после измерения снять емкостные заряды с измеряемых цепей.
Если сопротивление изоляции меньше величины указанной в п. 4.4, то следует измерить сопротивление изоляции отдельно у цепи добавочных полюсов и щеткодержателей.
4.6.2 Измерить сопротивление изоляции цепи добавочных полюсов.
Измерение производить в следующем порядке:
- отсоединить провод, идущий от щеткодержателя к добавочному полюсу;
- вывод мегомметра «линия» присоединить к наконечнику провода В2, а вывод «земля» – к остову тягового двигателя;
- произвести измерение;
- снять емкостные заряды с измеряемых цепей.
4.6.3 Измерить сопротивление изоляции цепи щеткодержателей.
Измерение производить в следующем порядке:
- вынуть все щетки или подложить изоляционные прокладки под них, разорвав электрическую цепь якоря и добавочных полюсов;
- отсоединить провод, идущий от щеткодержателя к добавочному полюсу;
- вывод мегомметра «линия» присоединить к наконечнику провода А1, а вывод «земля» – к остову тягового двигателя;
- произвести измерение;
- снять емкостные заряды с измеряемых цепей.
4.6.4 Измерить сопротивление изоляции отдельного щеткодержателя.
Измерение производить в следующем порядке:
- отсоединить щеткодержатель от других щеткодержателей;
- вывод мегомметра «линия» присоединить к корпусу щеткодержателя, а вывод «земля» – к остову тягового двигателя;
- произвести измерение;
- снять емкостные заряды с измеряемых цепей.
4.6.5 Измерить сопротивление изоляции якоря относительно остова.
Измерение производить в следующем порядке:
- вынуть все щетки или подложить изоляционные прокладки под них, разорвав электрическую цепь якоря и добавочных полюсов;
- закоротить коллектор якоря тонкой медной неизолированной проволокой;
- вывод мегомметра «линия» присоединить к любой пластине коллектора, а вывод «земля» – к остову тягового двигателя;
- произвести измерение;
- снять емкостные заряды с измеряемых цепей, а также снять с коллектора медный провод.
4.6.6 Измерить сопротивление изоляции между обмотками двигателя.
Измерение производить в следующем порядке:
- один из выводов прибора присоединить к любому из наконечников проводов D1 или D2, а другой вывод – к любому из наконечников А1 или В2;
- произвести измерение;
- снять емкостные заряды с измеряемых цепей.
4.7 В случае обнаружения снижения сопротивления изоляции вследствие ее увлажнения сушку изоляции обмоток тяговых двигателей можно выполнять под тепловозом на специализированной позиции «Установкой для сушки тяговых двигателей» путем продувания через двигатель сухого горячего воздуха.
4.8 Тяговые двигатели, повреждения которых не могут быть устранены на месте, или имеющие сопротивление изоляции ниже установленной нормы и невосстанавливаемое сушкой на смотровой канаве, с тепловоза снять и отправить в электромашинный цех для проведения ревизии и устранения выявленных неисправностей.
4.9 Произвести осмотр коллектора (рис. В.8, поз. 3).
4.9.1 Рабочая поверхность коллектора должна быть чистой, гладкой, полированной с фиолетово-красным или темно-коричневым оттенком, не иметь задиров, оплавлений и других повреждений, одним словом, должна иметь соответствующую политуру.
При нарушении политуры коллектора, а именно, наличии подгаров, задиров, оплавлений пластин, коллектор зачистить и прошлифовать. Нарушение геометрии рабочей поверхности коллектора при шлифовке и зачистке не допускается.
Зачистку и шлифовку коллектора производить абразивными брусками 40×40×75 типа Р16А10С1-Б1, Р17-24АМ40-СН-Б1 и Р30 ГОСТ2456, используя специальный суппорт, или наждачной бумагой 1МС720×50, ВМ200С8А ГОСТ 6456, закрепленной на специальной колодке с радиусом, равным радиусу коллектора и шириной не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора.
Абразивные бруски первых двух типов - крупнозернистые, предназначенные для первичной обработки и очистки коллектора от следов переброса, бруски типа Р30 – мелкозернистые, обработка которыми позволяет получить поверхность удовлетворительного качества.
Зачистку и шлифовку коллектора производить на холостом ходу электродвигателя при вывешенной на домкратах и зафиксированной колесной паре на высоте 20-30 мм от головки рельса с питанием от постороннего источника с напряжением 50 В и со скоростью вращения 300-400 об/мин, для чего необходимо:
- отсоединить в высоковольтной камере четыре провода соответствующего двигателя;
- соединить между собой по одному проводу от обмотки возбуждения и якоря;
- остальные два провода подсоединить к проводам источника питания.
После окончания шлифовки коллектор продуть сухим сжатым воздухом давлением 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см²).
Если зачисткой и шлифовкой невозможно устранить дефекты рабочей поверхности коллектора, двигатель с тепловоза снять для проведения обточки коллектора на токарном станке в электромашинном цехе.
4.9.2 При отсутствии на коллекторе «дорожки» между щетками, измерить осевой разбег якоря в подшипниках.
Величина осевого разбега якоря должна быть в пределах
0,2-0,6 мм. При несоответствии осевого разбега указанному параметру, тяговый двигатель снять с тепловоза и отправить в электромашинный цех для ревизии подшипниковых узлов.
Измерение производить устройством для измерения осевого разбега якоря ТЭД «ИЛП-1».
4.9.3 Коллектор тягового двигателя, имеющий затягивание коллекторных пластин или заусенцы, очистить капроновой щеткой.
При необходимости, восстановить фаски, величина которых должна быть 0,2×45 и очистить межламельные канавки от угольной пыли. Глубина продорожки коллектора должна быть не менее 0,5 мм.
4.9.4 Осмотреть состояние петушков коллектора на предмет обнаружения дефектов сварки и следов выплавления припоя при паянных петушках.
При наличии следов перегрева якоря ТЭД необходимо:
- произвести замер сопротивления межвитковой изоляции обмотки якоря;
- проверить качество пайки петушков;
- проверить систему охлаждения ТЭД.
4.10 Произвести осмотр поверхности бандажа переднего нажимного конуса (рис. В.9, поз. 2) и протереть его технической салфеткой.
Бандаж переднего нажимного конуса должен иметь гладкую и чистую поверхность. Подгоревшие и поврежденные места бандажа зачистить мелкой стеклянной шлифовальной наждачной бумагой до удаления верхнего слоя, протереть и окрасить электроизоляционной эмалью холодной сушки ЭПИМАЛЬ-9111 до получения глянцевой поверхности.
В случае ослабления или размотки бандажа, наличия вздутий, прожогов стеклоленты или трещин лакового слоя, тяговый двигатель с тепловоза снять и отправить в электромашинный цех для замены бандажа.
4.11 Через верхние и нижние люки осмотреть состояние переднего стеклобандажа обмотки якоря.
Стеклобандаж не должен иметь поперечных или продольных трещин, расслоений, надрывов и вырывов отдельных волокон или полосок по окружности, а также ослаблений или прожогов. Наличие глухого звука указывает на наличие отслоения бандажа от якорных катушек.
При наличии указанных дефектов тяговый двигатель с тепловоза снять и отправить в электромашинный цех для замены бандажа.
4.12 Проверить состояние щеткодержателей рис. В.11, изоляционных пальцев (поз. 1) и щеток (поз. 3).
4.12.1 Произвести осмотр корпуса щеткодержателя (рис. В.11, поз. 4 и рис. В.12) и пружин нажимного механизма (поз. 6).
На поверхности корпуса щеткодержателя недопустимо наличие трещин, заусенцев, оплавлений и наплывов, препятствующих свободному перемещению щеток и способных повредить коллектор.
Заусенцы, оплавления и наплывы устранить напильником 2820-0083 или 2820-0034 ГОСТ 1465. Щеткодержатели с трещинами заменить.
Осмотреть спиральные пружины нажимного устройства. Трещины, следы оплавлений, потеря упругости пружин недопустимы. При наличии указанных дефектов пружины заменить.
Проверить стопорение фиксаторов (рис. В.11, поз. 2). Вращение фиксатора указывает на наличие излома зубьев фиксатора или среза стопорящего выступа в корпусе щеткодержателя. При наличии указанных дефектов фиксатор или весь щеткодержатель заменить.
При установке нового щеткодержателя зазор между нижней плоскостью щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора установить в пределах 2-4 мм, при этом перекос щеткодержателя по длине коллекторной пластины допускается на величину не более 1,5 мм. Вертикальный перекос щеткодержателя относительно рабочей поверхности коллектора должен быть не более 1 мм. Расстояние между корпусом щеткодержателя и торцовой поверхностью петушков коллектора должно быть в пределах 8,5-16,5 мм. При установке щеткодержателя в двигателе болты кронштейна (рис. В.14, поз. 3) затягивать с усилием 196-294 Н·м (20-30 кгс·м), а проводов к щеткодержателям - 60-90 Н·м (6-9 кгс·м).
4.12.2 Проверить состояние изоляционных пальцев щеткодержателей (рис. В.13).
Пальцы щёткодержателей, имеющие трещины, прожоги изоляции, повреждение поверхности изолятора (второпластовой трубки) более 20% её длинны, а также с ослаблением посадки в гнезде корпуса щёткодержателя, заменить.
Загрязненные и закопченные пальцы протереть чистой салфеткой, смоченной в техническом спирте или бензине. При необходимости пальцы покрыть электроизоляционной эмалью ЭПИМАЛЬ-9111 или ГФ-92ХС.
4.12.3 Осмотреть состояние щеток и, при необходимости, проверить щупом зазоры между щетками и щеткодержателями.
Проверку состояния щеток производить перемещением их в окне корпуса щеткодержателя и внешним осмотром с выемкой из окна. Щетки в окне должны перемещаться свободно, без перекосов и заеданий. Зазор между щеткой и окном щеткодержателя должен быть в пределах 0,04-0,50 мм – по тангенциальному размеру и
0,05-1,00 мм – по аксиальному размеру.
Рабочая поверхность щетки должна быть зеркально блестящей и иметь площадь прилегания не менее 95 %.
Щетки подлежат замене при следующих дефектах:
- износ по высоте менее 23 мм (без резинового амортизатора);
- выкрашивание рабочей поверхности более 5 %;
- обрыв шунтов более 15 % общего сечения;
- ослабление шунтов в теле щетки.
При замене поврежденных или изношенных щеток необходимо обеспечить:
- качественную притирку щеток по коллектору;
- постановку на каждый двигатель щеток одинаковой высоты с разницей не более 5-7 мм;
- постановку на двигатель щеток одной марки;
- нажатие пружин на щетки в пределах установленной нормы - 42-48 Н (4,2-4,8 кгс).
Поверхность прилегания вновь установленных щеток должна быть не менее 75 % рабочей поверхности. Притирку щеток производить на барабане одинакового с коллектором диаметра, обернутом шлифовальной шкуркой на бумажной основе с мелким стеклянным зерном, с последующим притиранием по поверхности коллектора.
Щетки, не подлежащие притирке, приподнять. При замене полного комплекта щеток тяговый двигатель должен проработать на холостом ходу 20-30 мин.
Болты крепления токоведущих шунтов щеток попарно законтрить проволокой.
Чтобы исключить возможность образования трещин в щетках, свободный конец нажимной пружины опускать на щетку плавно без ударов.
После притирки щеток двигатель продуть.
4.13 В доступных местах осмотреть состояние соединительных проводов и межкатушечных соединений и их наконечников.
Повреждение верхнего слоя изоляции проводов в виде потертостей и трещин восстанавливается без удаления основной изоляции с применением стеклолакоткани и прорезиненной или хлорвиниловой изоляционной ленты.
При повреждении внутреннего слоя изоляции последняя удаляется с дальнейшим восстановлением в соответствии с требованиями п. 6.18.
Трещины на наконечниках не допускаются. Пайка жил проводов к наконечникам не должна иметь следов выплавления припоя. Пайку, при необходимости, выполнять припоем ЧПОССу-40-0,5 ГОСТ 21930.
4.14 Проверить плотность посадки катушек главных и добавочных полюсов на сердечниках и состояние их изоляции.
Плотность посадки катушек главных и добавочных полюсов на сердечниках определяется по видимым следам смещения, а также перемещением катушек от руки.
При обнаружении катушек с поврежденной изоляцией, а также с признаками ослабления посадки на сердечнике, тяговый двигатель снять с тепловоза для проведения ремонта в электромашинном цехе.
4.15 Проверить крепление и состояние изоляции выводных проводов, особенно в местах выхода их из выводных коробок и крепления в клицах.
Проверить состояние и крепление защитных брезентовых рукавов выводных проводов.
Выводные провода должны быть надежно закреплены в клицах, подвешены на цепочках и не должны касаться друг друга, частей тепловоза и тягового двигателя.
При наличии протертости и других повреждений рукавов необходимо осмотреть в этих местах состояние изоляции провода.
Нарушенную изоляцию провода восстановить, протертый рукав заменить.
Наличие на выводных проводах вздутия изоляции, а также резкого изгиба указывает на образование внутреннего излома жил. В этом случае в указанном месте сделать продольный разрез изоляции и осмотреть состояние жил провода. При повреждении жил провод заменить.
Восстановление изоляции проводов допускается, если участок повреждения находится не ближе 220 мм от места выхода их из выводных коробок и длина поврежденного участка не более 100 мм.
4.16 Проверить целостность и крепление брезентовых рукавов подвода воздуха к тяговым электродвигателям.
Порванные и замасленные рукава подвода воздуха заменить, сорванные с горловин люков поставить на место и закрепить.
4.17 Осмотреть полюсные болты (гайки) и состояние их заливки, а также крепление подшипниковых щитов и крышек путем остукивания головок болтов молотком. Вибрация болтов при остукивании указывает на их ослабление.
Ослабленные полюсные болты (гайки), залитые компаундной массой, определять по состоянию заливки. Наличие трещин и выкрашивания компаундной массы указывает на ослабление болтов.
Ослабленные болты (гайки) подтянуть, а болты (гайки) с сорванной резьбой и забитыми гранями заменить на новые. После подтяжки или замены полюсных болтов (гаек) необходимо снова залить головки болтов компаундной массой.
Момент затяжки болтов крепления главных полюсов, гаек крепления добавочных полюсов – 700-900 Н·м (70-90 кгс·м), подшипниковых щитов – 700-800 Н·м (70-80 кгс·м), подшипниковых крышек – 127-145 Н·м (12,7-14,5 кгс·м).
Запрещается оставлять в работе тяговые электродвигатели с признаками ослабления крепления полюсов.
4.18 Произвести закрытие коллекторных люков и проверить плотность прилегания к остову всех крышек.
Поврежденные уплотнения исправить, внутреннюю поверхность крышек протереть и, при необходимости, покрыть электроизоляционной эмалью.
4.19 Проверить надежность крепления деталей подвески двигателя на раме тележки.
4.20 Добавить смазку БУКСОЛ ТУ0254-107-01124328-01 в якорные подшипники согласно карте смазки тепловоза.
Запрещается смешивание различных марок смазки.