Иккала тизим интеграцияси асосини ўлчанган қийматларни сақловчи маълумотлар омборидан биргаликда фойдаланишлари ташкил этади. UTC тизимлари узелларни бошқаришда, кўп ҳолларда, чорраҳаларда жойлашган индукция тугунлари маълумотларидан, ёки индуктив тугунлар жуфтлигидан ташкил топган ва транспорт оқимининг тезлигини ўлчайдиган стратегик датчикларнинг маълумотларидан фойдаланади. Стратегик датчикларнинг маълумотлари вилоятларни бошқаришда ишлатилади. - Иккала тизим интеграцияси асосини ўлчанган қийматларни сақловчи маълумотлар омборидан биргаликда фойдаланишлари ташкил этади. UTC тизимлари узелларни бошқаришда, кўп ҳолларда, чорраҳаларда жойлашган индукция тугунлари маълумотларидан, ёки индуктив тугунлар жуфтлигидан ташкил топган ва транспорт оқимининг тезлигини ўлчайдиган стратегик датчикларнинг маълумотларидан фойдаланади. Стратегик датчикларнинг маълумотлари вилоятларни бошқаришда ишлатилади.
- TIS тизимларига ўхшаб UTC тизимлари ҳам бир хил датчикларнинг маълумотларидан фойдаланади, бундан ташқари, улар индивидуал транспорт воситасининг ҳаракати ҳақидаги қўшимча, жуда муҳим ахборотдан ҳам фойдаланишлари мумкин, бунда, ТВ инфрақизил диапазонда ёки 5,8 ГГц диапазонида ахборот узатувчи борт блоки билан жиҳозланган бўлиши керак.
Транспорт интенсивлиги юқори бўлган йўл тармоқларини бошқариш учун юқори даражадаги интеграция режимида ишлаш зарур, яъни, 2 ва 3-даражаларда. Буни, тизимнинг мавжуд таркибий қисми транспорт тармоғининг вақтинчалик ва атрофлича прогноз қилиш эканлиги билан изоҳлаш мумкин. Гап шундаки, иккала тизим бир-бирига кучли таъсир кўрсатади, негаки, тармоқнинг маълум жойида ҳаракатнинг интенсивлиги ошиши ва бу транспорт оқимини бошқа трассага йўналтириш учун светофор объектларининг сонини оширишга олиб келади, натижада, транспорт тизими беқарор бўлиб қолади. Прогноз вақти 30 минутдан кам бўлмаслиги керак, оптимал прогноз вақти эса 60 минутни ташкил этади. - Транспорт интенсивлиги юқори бўлган йўл тармоқларини бошқариш учун юқори даражадаги интеграция режимида ишлаш зарур, яъни, 2 ва 3-даражаларда. Буни, тизимнинг мавжуд таркибий қисми транспорт тармоғининг вақтинчалик ва атрофлича прогноз қилиш эканлиги билан изоҳлаш мумкин. Гап шундаки, иккала тизим бир-бирига кучли таъсир кўрсатади, негаки, тармоқнинг маълум жойида ҳаракатнинг интенсивлиги ошиши ва бу транспорт оқимини бошқа трассага йўналтириш учун светофор объектларининг сонини оширишга олиб келади, натижада, транспорт тизими беқарор бўлиб қолади. Прогноз вақти 30 минутдан кам бўлмаслиги керак, оптимал прогноз вақти эса 60 минутни ташкил этади.
- Интеграцияси паст даражали тизимларда (0 ва 1-даражалар) қоида бўйича битта алтернатив трасса тайёрлаб қўйилади, интеграцияси юқори даражали тизимда эса оптималлаштириш жараёнида барча трассаларнинг ўтказиш ҳусусияти инобатга олинади, бунда, транспорт учун бошланғич манзилидан белгиланган манзилигача бўлган йўл ҳолати инобатга олинади.
Do'stlaringiz bilan baham: |
