GeniAutsider abb indd

Глава 7. Аварийная ситуация в небе
199
Я понимаю, откровенно обсуждать подобные темы нелегко. Они 
заставляют нас нервничать. Когда в 1994 г. Boeing впервые опубли-
ковала данные по безопасности, в которых прослеживалась явная 
взаимосвязь между авиакатастрофами, приходящимися на долю той 
или иной страны, и ее положением в измерениях Хофстеда, иссле-
дователи компании в буквальном смысле из кожи вон лезли, чтобы 
не написать чего-нибудь оскорбительного. «Мы не говорим, что 
здесь что-то есть, но нам кажется, что-то там все-таки имеется, — 
примерно так выразился главный инженер по безопасности авиа-
перевозок. — Мы должны все изучить». 
Но почему мы так остро реагируем? Почему нас так коробит 
тот факт, что каждый из нас принадлежит к культуре с уникаль-
ным сочетанием положительных и отрицательных характеристик, 
тенденций и склонностей? Ведь культура — это не смирительная 
рубашка, что убедительно доказал Гринберг, работавший с Korean 
Air и Cargo 360. Мы, люди, способны примерять новую личность 
и входить в новые роли — и это делает нас свободными. Мы не 
узники своего культурного наследия. Но прежде чем решить, куда 
двигаться, мы должны осознать, откуда пришли.
14
Вернемся в кабину пилотов. «Метеорадиолокатор нам очень помог».
Сегодня этот бортинженер высказался бы иначе. Но описывае-
мые события происходили в 1997 г., еще до того, как Korean Air 
начала всерьез воспринимать свои национальные особенности. Ка-
питан очень устал и не уловил истинный смысл фразы.
— Да, — соглашается он. — Полезная штука.
Он так и не понял, что в действительности хотел сообщить ему 
бортинженер.
Самолет летит, ориентируясь на маяк VOR, а тот находится на 
склоне горы. Погода не становится лучше. Так что пилоты ничего 
не видят. Капитан выпускает шасси и закрылки.

---