Гении и аутсайдеры: Почему одним все, а другим ничего?
Download 1.75 Kb. Pdf ko'rish
|
96eed58fa2d2fa33214eafbfa2db73e1
этому из-за усталости медленнее соображает. В 44 % случаев два пилота летят вместе впервые и поэтому не успевают сработаться друг с другом. Затем сле- дует череда ошибок. Типичная катастрофа характе- ризуется последовательностью просчетов, связанных с человеческим фактором. Кто-то из пилотов допу- стил оплошность, которая сама по себе не является роковой. На это накладывается еще одна оплошность второго пилота, которая даже вкупе с первой не ве- дет к катастрофе. Но потом они допускают еще одну ошибку, потом еще одну, и еще, и еще, и еще. И в ре- зультате череды ошибок происходит катастрофа. Более того, эти ошибки редко совершаются по незнанию или непрофессионализму. Дело не в том, что пилот не справляется с каким-либо важным тех- ническим маневром. Причина, как и в случае с «Три- майл-Айленд», в неэффективности командной рабо- ты и обмена информацией. У одного пилота были важные сведения, но почему-то он не поделился ими с другим. Один пилот допустил ошибку, а другой ее не заметил. Проблемная ситуация требует решения, состоящего из сложной последовательности шагов, но пилоты, которым почему-либо не удается скоорди- нировать свои действия, пропускают один из них. «Кабина самолета спроектирована таким образом, чтобы управление находилось в руках обоих пилотов, и при идеальном раскладе один контролирует друго- го или они следят друг за другом, – говорит Эрл Уи- нер, многие годы занимавший должность главного ин- женера по безопасности компании Boeing. – Самоле- ты не прощают ошибок. Уже давно не вызывает со- мнения тот факт, что два пилота, совместно управля- ющие самолетом, обеспечивают безопасность полета гораздо лучше, чем один, который управляет самоле- том, в то время как другой просто сидит рядом на тот случай, если его напарник утратит дееспособность». Говоря о наличии у авиакомпании проблем по ча- сти безопасности, мы имеем в виду весьма специфи- ческие вещи. Речь идет не о технических неполадках в самолетах. И не о непрофессионализме пилотов. И даже не о незначительных нарушениях правил без- опасности. Другими словами, предполагаемое куре- ние пилотов Korean Air во время заправки и чтение га- зет во время полета, разумеется, нельзя сбрасывать со счетов. Но эти проблемы, какими бы серьезными они ни были, не являются истинными причинами ка- тастроф. А истинная причина кроется в том, как пило- ты обмениваются информацией. Download 1.75 Kb. Do'stlaringiz bilan baham: |
Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©fayllar.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling
ma'muriyatiga murojaat qiling