Гении и аутсайдеры: Почему одним все, а другим ничего?
Download 1.75 Kb. Pdf ko'rish
|
96eed58fa2d2fa33214eafbfa2db73e1
|
трудники Национального комитета США по вопро- сам транспортной безопасности (NTSB), составляя отчет о катастрофе на Гуаме, вынуждены были вклю- чить в него приложение с перечнем крушений, кото- рые произошли с начала их расследования. Через год после трагедии на Гуаме принадлежащий Korean Air «Боинг‑747» разбился при посадке в сеульском аэропорту Кимпо. Восемь недель спустя в корейском аэропорту Ульсан реактивный самолет не успел взле- теть и сошел со взлетно-посадочной полосы. В марте McDonnel-Douglas‑83 врезался в заграждение в аэро- порту Поханга, а затем, через месяц, пассажирский самолет упал на жилой район Шанхая. Если бы NTSB вел расследование еще месяц, то мог бы добавить к этому списку грузовой самолет, который, едва взле- тев, рухнул в лондонском аэропорту Станстед. И это несмотря на то, что предупредительный сигнал зву- чал в кабине пилотов 14 раз. В апреле 1999 г. Delta Air Lines и Air France приоста- новили свои соглашения о сотрудничестве с Korean Air. Армия США, размещавшая в Южной Корее свои войска, запретила личному составу летать самоле- тами этой авиакомпании. Федеральное авиационное агентство США снизило рейтинг безопасности Южной Кореи, а канадские власти предупредили руководство Korean Air о том, что они всерьез рассматривают во- прос о запрете транзитных полетов самолетов авиа- компании через воздушное пространство страны. В разгар этих событий достоянием общественно- сти стал отчет о внешнем аудите Korean Air. Руковод- ство компании немедленно объявило 40‑страничный документ «раздутым» и «непоказательным», однако к тому моменту спасать репутацию Korean Air было уже поздно. В отчете подробно описывались случаи, когда во время заправки команда курила на предан- гарной площадке, а во время полета проносила си- гареты в грузовой отсек, где перевозились опасные предметы. Вот одна из записей: «На протяжении всего полета команда читает газеты и держит их так, что они закрывают сигнальную лампочку, и, если она вдруг загорится, ее никто не увидит». В отчете говорилось также о низком моральном духе экипажей, о бесчис- ленных нарушениях процедур и о недостаточной под- готовке пилотов классического «Боинга‑747». «Воз- никают серьезные опасения по поводу того, суме- ют ли вторые пилоты посадить самолет в нормальных условиях или экстренных случаях, если капитан ока- жется недееспособен». Катастрофа в Шанхае переполнила чашу терпения общественности, после этого президент Кореи Ким Дэ Джун больше не мог отмалчиваться. «Проблемы в Korean Air не являются проблемами отдельно взя- |
