Ma’ruza mashg’uloti rejasi

Ishbilarmonlik aviatsiyasi- alohida jihozlangan qulay samolyotlar, ayniqsa 
muhim shaxslarga (bankirlar, savdogarlar, elchilar, millionerlar) xizmat 
ko'rsatishga mo'ljallangan. Ishbilarmonlik samolyotlarining kabinalari vaqti -vaqti 
bilan ofis yoki zalni almashtiradigan tarzda jihozlangan. 
Biznes tashuvchilarning ishlash tamoyillari taxminan bir xil. Mijoz buyurtma 
qilgan VIP-klass reysining narxini hisoblash tashuvchilardan 2 soatdan bir 
kungacha (ayniqsa qiyin holatlarda) amalga oshiriladi. Keyin charter reysi uchun 
shartnoma tuziladi va hisob -faktura to'lanadi. Bunday xizmat ko'rsatish 
standartlariga quyidagilar kiradi: alohida hujjatlar (navbatlarsiz), faks yoki telefon 
orqali sheriklar bilan bog'lanish imkoniyati va ko'plab zarur narsalar. 
 
10.2.5. Charter reyslarini amalga oshirish bilan bog'liq muammolar.
 
Charter reyslari yo'lovchilar uchun ham, tashuvchilar uchun ham bir qator 
afzalliklarga ega. Yo'lovchilar uchun bu birinchi navbatda chiptaning narxi bo'lib, 
charter reys uchun odatdagidan ancha past. Aviakompaniyalarga kelsak, turizm 
bozoridagi o'zgarishlar tufayli odatda bahor va yozda havo qatnoviga talab ko'proq, 
kuz va qishda esa kamroq bo'ladi. Kuz-qish mavsumida muntazam reyslar amalga 

---

oshirilganda aviakompaniya havo kemalariga yetarlicha yuklanmaganligi sababli 
zarar ko'rishi, bahor-yoz davrida esa talab yuqori bo'lgan yo'nalishlarda mumkin 
bo'lgan daromadlarni ololmasligi mumkin. Shu bilan birga, charter reyslari bilan 
shug'ullanuvchi kompaniyalar yo'lovchilarning muayyan hududlardagi talabiga 
e'tibor qaratgan holda o'z ishlarini rejalashtirishlari mumkin. 
Shubhasiz, turizm bozorining rivojlanish tendentsiyalari bilan bog'liq holda, 
charter reyslarining dolzarbligi ortadi. Albatta, charter reyslari nafaqat turizm 
biznesida qo'llaniladi. Charter reyslari ishbilarmonlarni, uyushgan yo'lovchilar 
guruhlarini tashish uchun ham amalga oshiriladi, bular sanitariya reyslari, katta 
miqdordagi yuklarni tashish, maxsus texnikani tashish va boshqalar. 
Ta'kidlash joizki, hozirgi vaqtda charter transportining VIP transport yoki 
biznes-klassdagi transport turi ommalashib bormoqda. 
So'nggi paytlarda aviakompaniyalar tomonidan amalga oshirilgan charter 
reyslari soni barqaror o'sib bormoqda 
Afsuski, charter reyslarida katta muammo - parvozlar xavfsizligining past 
darajasi. Bu muammo aynan mahalliy samolyotlarda charter reyslarini amalga 
oshirishda yuzaga keladi. Mutaxassislarning fikricha Xalqaro aviatsiya qo'mitasi 
(IAC), charterlarning avariya darajasining yuqoriligi, birinchi navbatda, 
aviakompaniyalarning texnik bazasining past tayyorgarligi bilan izohlanadi, 
aviatashuvlarda kadrlar malakasi va tajribasining yo‘qligi, aviakompaniyalar va 
mijozlar o‘rtasidagi o‘zaro munosabatlarning tushunarsizligi, charter reyslarini 
ta’minlash va bajarishning past darajasi, aviatsiya ma’muriyatlari tomonidan 
parvozlar ustidan nazoratning sustligi. Shuningdek, xavfsizlik muammosi samolyot 
ijarasi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Ijaraga olingan samolyotning texnik holatini 
nazorat qiluvchi “vijdonli” ijarachilar bor, lekin ijaraga olingan samolyotni 
oxirigacha ishlata oladiganlar ham bor. 
XAK ma'lumotlariga ko'ra, baxtsiz hodisalar va aviahalokatlarning aksariyati 
xorijdagi charterlar bilan sodir bo'ladi: birinchidan, charterlarning 80% ga yaqini 
uzoq xorij mamlakatlarida amalga oshirilganligi sababli, ikkinchidan, mamlakat 
tashqarisida ekipajlar ustidan nazoratning zaiflashishi, ekipaj xodimlarining xorijiy 
aerodromlar va ingliz tilini bilish darajasi pastligi sababli. 
Biroq, shunga qaramay, charter reyslari butun dunyoda qo'llaniladigan va 
tobora ommalashib borayotgan parvoz turidir. 
Charter 
reyslarining 
bajarilishi, 
shuningdek 
ularning 
xavfsizligi 
aviakompaniya resurslarining holati bilan uzviy bog'liqdir. Havo transporti 
sanoatining oldinga siljishi uchun moliyaviy resurslar zarur, samolyotlar parkini 
yangilash, korxonalarning ishlash sharoitlarini o'zgartirish zarur. Ammo hozircha, 
hatto yirik o'sib borayotgan aviakompaniyalar ham o'zlarining asosiy resurslarini 
bozor segmentini kengaytirishga raqobatchilar bilan kurashishga sarflaydilar va 
rivojlanish uchun katta miqdordagi resurslarni jamlay olmaydilar. Amaldagi asosiy 
samolyot parki eskirgan. U xalqaro talablarga javob bermaydi (ayniqsa, Yevropa 
mintaqasida), resurslari va xizmat muddati cheklangan, ehtiyot qismlar bilan 
ta’minlashda muammolar mavjud, parvozga yaroqlilikni saqlash uchun katta 
xarajatlar talab etiladi. Xizmat muddati 10 yildan ortiq bo'lgan yo'lovchi 

---

samolyotlari soni parkning 75% dan ortig'ini, 20 yildan ortiq - 15% ni tashkil 
qiladi.
Yangi ICAO va Yevropa standartlari shovqin, zararli moddalar ishlab 
chiqarish, navigatsiya uskunasining tarkibi va aniqligiga qoʻyiladigan talablar va 
boshqalar kuchga kirishi munosabati bilan eskirgan samolyotlar oddiygina 
Yevropa, AQSh, Yaponiyaga kiritilmaydi. Tupolev va Yakovlev samolyotlari 
ichki yo'nalishlarda ham bekor qilinadi, resursning kengaytirilishiga qaramay, 
ularning yoqilg'i xarajatlari juda yuqori va resursni uzaytirish muddati cheklangan. 
Yuqoridagilardan kelib chiqib, bir qator xulosalar chiqarish mumkin. Charter 
reyslarining asosiy mijozi hisoblangan turizm biznesi izchil rivojlanmoqda. 
Aviakompaniyalarning buyurtmalarni sifatli va o'z vaqtida bajarish qobiliyati 
pasaymoqda, aviatsiya texnologiyasi tanazzulga yuz tutdi va foydalanishdan 
chiqarishda davom etadi. Charter mijozlari va aviatashuvchilar o'rtasidagi 
munosabatlarda muayyan muammo mavjud. Yangi yil va may bayramlari kabi eng 
yuqori davrlarda, shuningdek, bahor va yoz fasllarida yoʻlovchilarning tashishga 
boʻlgan talabi ortib borayotganligi sababli buyurtmalar koʻp. Bir tomondan, 
aviakompaniyalarning texnik imkoniyatlarining etishmasligi, ikkinchidan, bu erda 
aviakompaniyalar va charter reyslari mijozlari o'rtasida malakali, eng muhimi, 
istiqbolli va foydali munosabatlarga ehtiyoj bor.